Manech

ahhhhh les photos ne s'affichent pas pour moi J'imagine que c'est la boite du milieu, celle où il y a la prise usb

de quelle boite parlez-vous ?

Ce matin j'ai fait attention à ce fonctionnement et en effet c'est uniquement sur les premiers kilomètres. Je m'en rends compte car pour quitter la maison les trois premiers km sont toujours en montée donc dès que j'accélère le patinage devient plus sensible. Une fois le moteur chaud le convertisseur se verrouille normalement. Vraiment rien de gênant mais ça peut surprendre la première fois. Pour la consommation l'impact doit être minime, un sous régime pied au plancher consomme plus et abîme la mécanique, ce que la boite auto interdit.

Quel parcours citroënique accompli ! je prendrais les six premières avec plaisir, et même la Xantia pour le confort hydractive :lover::lover:

Bonjour, je me pose une question concernant l'EAT6 que j'ai sur mon HDi120 : au début cet été je trouvais la boite agréable mais avec des verrouillages de convertisseur un peu trop rapides à mon goût, et une tendance à rétrograder trop vite et un peu sèchement qui me surprenait pour une bva. En fait j'avais des sensations de boite robotisée double embrayage. Avec le temps j'ai eu l'impression que ça devenait plus moelleux mais c'est peut-être tout simplement l'habitude. Maintenant la voiture a 15.000 km, et depuis qu'il fait froid l'EAT6 a complètement changé de comportement : démarrage le matin après une nuit dehors, température autour de 0, le convertisseur ne se verrouille plus pendant les premiers km, même en 4ème. Il faut dire que je commence par 3 km de bonne montée en agglomération limitée à 30 puis 50 km/h. La boite monte les rapports comme d'habitude mais le convertisseur maintient un patinage plus ou moins fort selon l'accélération. En fait je préfère ce fonctionnement qui me rappelle beaucoup les réglages des boites auto américaines. Pourquoi le froid cause-t-il ce changement de comportement ? avez-vous constaté la même chose au démarrage ?

J'ai pu en discuter avec une dame qui travaillait chez Renault Douai. Son métier était de récupérer les véhicules terminés pour les amener sur un parking. En effet, il faut aller très vite, ils tirent dedans à fond ! surtout qu'ils font ça toute la journée sur un petit parcours connu par coeur. J'imagine qu'un véhicule avec boite auto souffrira moins car la boite modère les régimes ?

Finalement tu vas consommer du carburant en plus pour réactiver le stop & start ? n'oublie pas qu'un moteur au ralenti consomme 0,5 L par heure ! l'économie de carburant est donc très très symbolique

Oui l'alternodémarreur c'est mieux, et l'EAT6 c'est mieux aussi Fais-toi plaisir prend la boite auto, c'est le pied à conduire

Pourtant aujourd'hui quand on demande si une voiture a la clim, on parle bien de réfrigération. C'est sans doute une déformation mais passée dans l'usage courant.

Infos trouvées quand j'ai commandé le mien : pour le HDi 120, démarreur renforcé en BVM et alternodémarreur en EAT6. Je ne me suis pas renseigné pour les autres motorisations mais il me semble que la boite auto impose l'alternodémarreur.

Bonjour, j'ai pris cette option et j'en suis content. Le son est excellent même à fort volume sans avoir besoin d'ajuster les réglages. Je n'ai jamais utilisé la radio standard donc impossible de quantifier l'écart. Points négatifs : option bien chère tout de même, plus de vitrage latéral feuilleté, l'ampli condamne une trappe de rangement dans le plancher.

+1 ! entre un 150 bvm et un 120 EAT6 je prends la boite auto sans hésitation

J'ai toujours eu cette odeur plus ou moins forte sur mes voitures, quelle que soit la marque, après avoir fait fonctionner la climatisation. Quand je désactive l'air conditionné, la ventilation ne dégage aucune odeur.

Je me suis posé la même question, finalement j'ai laissé ma raison parler et pris le 120 ch et ça marche vraiment très bien, même sur le grand C4P. Aucun regret. Si tu as un peu de budget pour te faire plaisir, prend le 120 ch en boite EAT6, là c'est vraiment le pied par rapport à une boite manuelle.

Espace et C4 Picasso ne jouent pas dans la même catégorie, ni gamme de prix. La comparaison n'est pas forcément judicieuse. J'ai aussi hésité avec l'Espace mais il était bien plus cher à équipement comparable.

C'est vrai. Je voulais dire que pour le prix d'une Exclusive j'ai préféré la Business Plus avec plein d'options pour composer un véhicule qui au final me convient mieux et me semble mieux équipé.

pourquoi tant de haine ?

C'est surtout un choix financier, l'Exclusive coûtait 2.600 euros de plus et n'apportait que le hayon motorisé (dont je ne voulais pas) le pack lounge et la connect box. Pour le même prix j'ai préféré m'offrir le pack JBL les phares xénon et le truc vision 360 qui est très sympa à l'usage.

Sièges amovibles : en effet j'ai lu des critiques dans les essais mais je n'ai jamais vraiment compris : soit on replie les sièges arrière, soit on les retire, avec le Scenic on a le choix. C'est vrai qu'ils sont lourds mais une fois extraits la voiture devient une vraie camionnette, hyper pratique. Pour moi c'était un atout certain. Rétro électrochrome : je ne voulais pas la finition Exclusive qui impose le hayon motorisé, j'ai donc pris une Business Plus et rajouté des options.

Après deux mois et 7000 km d’utilisation de mon nouveau Grand C4 Picasso, le moment est venu de partager mes impressions. Mes véhicules précédents : (juste les récents) - 2007 Grand C4 Picasso 2L Hdi 136 cv BMP6 Exclusive Hifi + vitrage latéral feuilleté - 2010 Grand Scenic 1.9 Dci 130 cv Privilège toutes options - 2013 Grand Scenic 1.6 Dci 130 Initiale Paris toutes options - Depuis juin : Grand C4 Picasso 1.6 Hdi 120 EAT6 Business Plus options vision 360, Hifi Bose, xénons, Lounge Motorisation : j’ai longtemps hésité entre le 120 cv et le 150 cv. Finalement j’ai pris le moins puissant vu ma conduite tranquille, le fait que je ne roule jamais chargé, et les commentaires positifs sur le Hdi 120 qui apparemment est plus silencieux et consomme moins. Au final je ne suis pas déçu, le « petit » Hdi me suffit. J’ai débuté sur des voitures de 50 cv dans les années 90, j’ai eu des diesels atmosphériques de 60 cv sur des compactes… j’ai conduit le Scenic 1 en 1.9D 65 cv, et à l’époque on trouvait ça très bien ! Le 120 cv ne procure pas des relances foudroyantes avec sept personnes et les bagages à bord, et alors ? il tient 130 km/h sur autoroute en 6ème sans soucis et en silence, roule aussi bien qu’un autre sur les nationales ou en ville. Pour son premier voyage j’ai traversé le Massif Central par l’A89 et l’A75 et il a bien fait son boulot. Dans les longues montées il faut écraser l’accélérateur pour maintenir la vitesse mais vraiment rien de gênant. Boite : l’EAT6 est agréable et procure plus de plaisir de conduite qu’une boite manuelle. J’apprécie la douceur et les passages de vitesse imperceptibles en conduite coulée. Par contre j’ai l’impression qu’elle est réglée pour verrouiller très vite, il n’y a de patinage qu’en première et seconde, ensuite les rapports s’enclenchent comme sur une boite robotisée et on sent parfois la vitesse qui embraye. C’est surprenant surtout quand on a l’habitude des boites auto US. C’est sans doute pour grapiller quelques grammes de CO2, mais c’est moins « moelleux » ! de même en ralentissement la boite rétrograde systématiquement et on sent bien le rapport inférieur qui s’enclenche sans le patinage habituel du convertisseur de couple. Je regrette que ça ne soit pas réglé un peu plus flou pour vraiment gommer les changements de rapport, et que la boite rétrograde au lieu de laisser couler. Mais je chipote, cette EAT6 est vraiment excellente et j’ai du mal à comprendre que des boites manuelles existent encore ailleurs que sur des sportives ou de petites citadines économiques. Points positifs L’excellent confort de suspension à toutes les vitesses Les sièges larges, profonds et vraiment confortables La commande de boite derrière le volant L’insonorisation La consommation raisonnable : stabilisée à 5,7 L/100 km (réel calculé sur un seul plein 5,9) Points négatifs Fonction mains libres mal conçue : on se retrouve avec une énorme clé inutile qu’il faut trimballer partout (au lieu du format carte Renault qui ne quittait jamais mon porte feuille), la voiture ne se vérouille pas quand on s’éloigne, le bouton sur les poignées de porte fonctionne mal, quel dommage d’avoir développé ce système mais de ne pas être allé au bout ! exaspérant. Le pack Lounge peu convaincant : fonction massage ridicule, repose jambes passager trop court La radio FM capte mal La découpe du coffre, hayon ouvert je me claque sans arrêt la tête sur les feux arrières qui dépassent Les sièges arrière non amovibles Les phares xénon pas très efficaces, décevants pour le prix Les essuie-glaces automatiques qui ne fonctionnent pas bien Pas de rétroviseur électrochrome Mais le gros point noir du C4 Picasso pour moi est le combiné d’instruments. Je trouve l’écran tactile peu pratique, peu réactif, salissant. Il faut trop de manipulations pour des commandes simples, tout devient plus compliqué et oblige à quitter la route des yeux. Je ne reviendrai pas sur le GPS pitoyable d’un autre âge et son affichage déporté lié à celui du bas, mais vraiment quelle surprise de retrouver un tel système en 2016 ! j’avais mieux sur une Passat en 2003… sans parler du GPS Renault lisible, efficace, rapide et personnalisable. Une vraie déception qui m’oblige à ressortir le vieux TomTom portatif ventousé au pare-brise Comparaison Si je compare ce nouveau modèle au premier C4 Picasso, les progrès sont assez limités : la direction est plus franche et les sensations de conduite meilleures, le train avant est mieux guidé, mieux suspendu. Le confort encore mieux étudié. Sinon pour tout le reste pas de vrais changements. L’équipement progresse, l’Exclusive 2007 n’avait pas de GPS ! Par rapport au Scenic les différences sont bien plus marquées. Le Renault est meilleur pour la tenue de route, les rangements, les sièges arrière amovibles, l’ergonomie et les commandes en général, la carte mains libres, et surtout le moteur 1.6 Dci 130 qui est vraiment excellent, puissant, silencieux et économe. Par contre j’en avais vraiment assez de ses suspensions trop dures et de la boite manuelle. Bilan : positif mais mitigé par des détails vraiment décevants : GPS, écran tactile, clé mains libres pas à la hauteur. Par contre pour un gros rouleur, le confort est la priorité et là je suis vraiment satisfait. Trop tôt pour parler de fiabilité mais ce n’est pas ma première Citroën, je suis donc préparé aux retours atelier et problèmes impossibles à résoudre. C’est une voiture en leasing, couverte par le contrat et reprise dans trois ans, donc je ne suis pas trop concerné par la fiabilité à long terme.

Vu le temps pour parcourir la distance, la conso me semble normale. Sur un trajet aussi court, avec embouteillages donc succession d'arrêts et redémarrages, si en plus le moteur était froid... rien d'inquiétant. Le chiffre peut faire peur mais sur 2,3 km au final ça n'a aucune importance. Seule une voiture électrique fera mieux !

je ne pense pas que le hdi 115 ait existé en boite auto, ça doit être la bmp

1500 km ça va, moi en 29 jours je lui aurais mis 5000 km à la C3 !

oui c'est sur qu'à 130 km/h la consommation s'envole, mais c'est essentiellement pour des déplacements professionnels et, avec un planning chargé et de grandes distances à couvrir, j'essaie de minimiser mes temps de trajet. Dans ces cas là c'est pas moi qui paie le carburant mais j'essaie toujours de surveiller la consommation tout de même. En plus la voiture est toute neuve, je pense qu'avec le temps ma conso va diminuer, ça a toujours été le cas avec mes voitures précédentes. Plus que le rodage je pense que c'est l'adaptation du conducteur à la voiture.

Bonjour, voici mon bilan conso sur le premier mois d'utilisation. Grand C4P 1.6 HDi 120 cv EAT6 en conduite cool mais 130 km/h sur autoroute pour 75% des km affichés. Je trouve ça plutôt bien mais je n'ai pas fait de relevés manuels pour une conso réelle.