Manech

et un bon coup dans le buzzer avec un petit tournevis plat ? histoire de lui couper le sifflet une bonne fois pour toute ?

J'ai attentivement relu la notice ci-dessus et je ne vois vraiment pas l'info concernant l'air chaud au rang 2. J'aurais voulu savoir d'où provient l'air pulsé par les grilles en rang 2, s'il est prélevé à l'extérieur, dans l'habitacle à l'avant (air ambiant) ou si comme pour les grilles au rang 1 c'est de l'air qui passe par l'aérotherme pour être chauffé ? L'indication "rang 2 air climatisé" est trop imprécise, on ne sait pas si ça veut dire refroidi par le système d'air conditionné (en été) ou refroidi et réchauffé comme au rang 1 selon les besoins. J'essaie de trouver une solution pour le froid qui règne à l'arrière, pour le moment j'ai installé une couverture mais ça ne fait pas sérieux pour une voiture familiale moderne

Merci pour la notice, mais ça ne répond pas vraiment à la question qui était de savoir si on peut envoyer de l'air chaud au rang 2. D'après les témoignages ça ne serait pas possible.

Même problème, les ventilations arrière ne sortent que de l'air froid. Appréciable en été, mais en hiver il fait vraiment très froid à l'arrière, alors que les bouches d'aération avant sortent bien de l'air chaud. On dirait que la ventilation arrière n'est pas reliée au chauffage mais envoie juste de l'air extérieur ? au fait c'est quoi la PTC ?

j'avais ce message sur mon ancien C4P à chaque fois que je roulais sous la pluie, apparemment un problème d'étanchéité du système directionnel ?

J'ai toujours senti ce rétrogradage un peu brutal sur l'EAT6, maintenant que je roule en EAT8 c'est plus fluide. Par contre la boite rétrograde toujours alors que j'étais habitué à plus de douceur sur des boites à convertisseur. Je pense que c'est un parti pris et que la boite est paramétrée pour limiter le glissement.

Bon j'ai trouvé l'option et désactivé le hayon motorisé. OK mais les moteurs électriques exercent une résistance énorme quand on veut manipuler le hayon à la main et c'est terriblement dur à ouvrir / fermer. De plus il faut pousser le hayon jusqu'à l'ouverture complète, contrairement à un coffre normal qui remonte tout seul. Maintenant à part remplacer les vérins motorisés par des vérins classiques je ne vois pas ce qu'on peut faire.

je n'ai pas eu de notice avec le véhicule... Merci je regarde ça au plus vite

Cela est très bien pour celui qui a le temps de regarder son hayon se fermer au ralenti en poussant des sonneries stridentes, et qui a envie d'attendre en admirant sa plaque d'immatriculation. Personnellement j'aimer fermer mon coffre et verrouiller ma voiture sans avoir à attendre. Je voulais un C4 Spacetourer pour son confort et l'espace mais ce hayon motorisé fait vraiment partie des options idiotes dont je me serais bien passé. Malheureusement obligatoire en Shine Pack. Donc si quelqu'un sait quel fusible retirer pour neutraliser ce truc je le remercie de tout mon coeur

J'ai la hayon motorisé sur mon nouveau C4 Spacetourer et j'avoue qu'il m'amène chaque jour au bord de la crise de nerfs. Existe-t-il un moyen de désactiver cette abomination ? un fusible ou un fil à débrancher avant que j'arrache tout ?

Cette mode des grandes roues et pneus taille basse imposés sur les finitions supérieures est ridicule et pénalise l'utilisateur à tous points de vue (budget, consommation, confort)

Quand on a 12 mois on n'a pas le droit de conduire une voiture

Mon EAT8 est également assez bruyante selon les régimes moteur, et effectivement surtout en cinquième...

Encore un avantage de la boite auto vs boite manuelle...

Idem de mon côté, avec les changements de gamme appliqués après ma commande, mon Shine Pack n'a pas les sièges chauffants qui étaient normalement en série quand j'ai commandé...

Sur le 1.6 HDi 120 aucun tremblement mais le moteur est peut-être moins vibrant

Jette un oeil ici https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?197159-D%C3%A9faut-phares-directionnels&p=2017846253#post2017846253

Les ampoules +150 me semblent quand même une vaste fumisterie, c'est du pur marketing. J'ai remplacé une H7 par une Philips 150% et j'ai gardé l'ampoule de base sur l'autre phare ; de loin comme de près aucune différence visible entre le phare gauche et le droit. L'éclairage est strictement identique.

J'ai le même avec aimant j'en suis très content. Je l'ai acheté à Action pour 1 ou 2 euros, avec deux aimants fournis.

L'ambiance Dune est vraiment classe et agréable. Quel dommage qu'elle ne soit plus disponible qu'avec le pack cuir bi-ton sur Shine et Shine Pack - avec l'ambiance de série on est condamné au gris et noir, c'est déprimant

L'éclairage directionnel peut être désactivé simplement via le menu Aides à la conduite (picto avec une voiture sur le côté de l'écran 7 pouces) J'ai aussi cette alerte avec une sonnerie à chaque fois qu'il pleut.

Non les lave-phares ne sont pas obligatoires, il n'y en a pas sur le C4 Spacetourer, et pas de réglage automatique de la portée non plus. Et si le phare est sale ou givré ça n'est pas de la diffraction.

Je confirme le mien a toujours mal fonctionné. Il reste en essuyage continu vitesse 1 même quand la pluie s'arrête. En général je trouve qu'il essuie trop vite par rapport aux gouttes sur le pare brise. Du coup j'utilise presque toujours le mode manuel mais ça m'oblige à intervenir sans cesse sur le levier. On s'y habitue mais c'est dommage. Sur tous mes autres véhicules le système fonctionnait bien, on dirait que c'est particulier à cette voiture (comme la mauvaise qualité de la caméra de recul par exemple)

Pas de chance effectivement. Par contre pour la consommation ça me semble tout à fait correct pour un monospace de cette taille en essence. La conso peut passer du simple au double selon la conduite et le type de parcours.

Le convertisseur n'autorise le glissement que lors des changements de rapport, en prise il est vérouillé, on a donc exactement le même frein moteur qu'avec une boite manuelle