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phil67

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Tout ce qui a été posté par phil67

  1. Tout simplement rebrancher les connexions... du moins sur 2l1td, sur le côté du neiman il y a déjà un branchement, connecteur noir. Pour l'autre??? Couleur du connecteur, pour t'aider? Combien de fils sur ce connecteur? Evt photos!
  2. Bonjour, ça doit être le système antivol; il ne reconnait pas le code correspondant à la clé. Quelles sont ces 2 connexions? peut être une des 2 est une connexion débranchée sur le neiman, et qui permet d'identifier le code de la clé...
  3. tu fais passer ce câble absolument sans rien démonter. Tu verras c'est facile
  4. Moi aussi je pencherais sur un pb de mauvais contact niveau faisceau calculateur... vérifie si la gaine n'est pas tordue ou déformée quelque part... source de mauvais contacts... il faudrait mettre au diag (malheureusemt toujours payants... comment faire autrement?) puis "jouer" avec ce câble faisceau et voir si il y a erreur suite à ces manips...
  5. Oui tu peux récupérer les câbles depuis l'autoradio, sans problèmes. Je te montre un peu le TdB démonté... (car pb traditionnel de radiateur de chauffe ) j'avais passé sans pb le câble sans avoir à démonter quoique ce soit (ressemble à un câble rond DIN cf repère en rouge) pour le chargeur CD il passe juste derrière la commande de chauffage il me semble qu'il y a encore une gaine de chauffage au passage mais rien de méchant du tout il y a beaucoup d'espace derrière http://img196.imageshack.us/img196/4295/xantia151mod.jpg
  6. Félicitations pour ton projet superparati! Mais juste un warning : sous la "zône rouge" ou dans le "vide poche" je crois que c'est cela, il y a le boîtier qui commande le prétentionneur des ceintures. Il ne faut sous aucun prétexte toucher au câblage sous peine de faire éclater les charges pyro... c'est très sensible
  7. En tout cas c'est un bon test pour témoigner de la fiabilité de ce XUD11!! Espérant que tu n'aies pas eu de soucis Ah tant qu'à faire tu peux faire un test sur ta poulie damper : trace du blanco ou du feutre indélébile sur le rayon de ta poulie, et plus tard regarde si les repères sont décalés (test de l'accouplement élastique)
  8. Bonjour à toi, superparati; j'ai pas compris ce qu'est un bouzin par contre, je pourrais te répondre que tu n'as pas besoin d'un câble spécial pour écouter ton Ipod, si ce n'est son câble USB spécifique que tu dois certainement avoir; alors connecte-le sur ton poste directement sur sa prise USB (je crois que ton pioneer en possède un mais je suis pas sûr). Sinon branche tout simplement la sortie audio de l'Ipod à l'entrée "aux" de ton autoradio via cordon jack 3,5mm mâle/jack 3,5mm mâle, câble tout à fait standard à 2 sous. Ce n'est pas la meilleurs solution niveau Hifi car le branchement est purement analogique, mais en dépannage ça le fera très bien
  9. OK Bricofoy merci pour le "tuyau" sinon vérifier si toutes les canalisations sont bien fixées...
  10. On est là pour s'entr'aider;) maintenant une bombe ou un produit nettoyant fait très bien l'affaire, en faisant juste attention que l'on ne mouille pas l'alternateur... et le volant moteur de l'embrayage...
  11. Oui; attention pour le nettoyage du moteur pas de karcher (les divers joints spy et autres t'en sauront gré) Perso je ne lave jamais le moteur, l'huile ça protège bien des agressions extérieurs; c'est un excellent protecteur. Les durites tout au plus passe un coup de chiffon avec un dégraissant puis pulvérise du WD40 dessus
  12. ...sinon démanches du réservoir LHM la durite d'alimentation de la pompe HP, verse-y du LHM à ras bord, et remmanche ta durite; puis démarre; si rien n'y fait dévisse, puis revisse successivement ta vis de 12 du Cj/DJ
  13. Bonjour à tous, avec la pompe à eau change aussi le calorstat; fais une inspection de toutes les durites si déjà tu changes le LDR (voir si pas craquelés, ou esquintés par l'huile...); et pulvérise les avec du wd40 pour lubrifier et les protéger.
  14. Bonsoir à tous! excellent tuto Nanarg, félicitations. J'ajouterais juste un détail concernant le démontage des étriers arrière : bien préciser qu'il faut veiller à laisser les 2 demi étriers solidaires en laissant la longue vis de maintien des plaquettes AVANT de les dessolidariser du bras de suspension autrement il va falloir changer le joint entre les 2
  15. phil67

    pulseur clim regulé

    Problème de masse correcte au calculateur?
  16. Oui si c'est un interface de commande ISO, ce qui doit être le cas chez toi. Il est conçu pour la commande au volant. Tu peux nous mettre une p'tite photo? (avec sa connexion)
  17. Bonjour à tous! Sur les autoradios la norme ISO est d'actualité. Sur la Xantia les commandes au volant sont compatibles ISO il faut juste acheter un autoradio avec un connecteur rectangulaire supplémentaire pour commande au volant. (c'est un autoradio avec 3 connecteurs rectangulaires comme sur l'autoradio d'origine; un autoradio sans commande au volant possède 2 connecteurs : une pour l'alim 12V/masse, et l'autre pour les branchements HP) pour info sur la norme ISO : http://rueweb.com.free.fr/connecteurs/autoradios.htm
  18. Bonjour à tous, moi perso j'ai testé la vanne EGR comme suit : - débranché le tuyau inox du collecteur d'admission (ouvrir le collier) - entre 1500 et 2500 tr/mn : on sent très bien les gaz d'échappement sortir du tuyau (en mettant la main devant, pas le nez - > 3000 tr/mn : pratiquement plus rien ne sort de ce tuyau. D'après la cartographie, la vanne est ouverte principalement aux bas régimas (1500 à env 2500 tr) et lorsque le moteur n'est pas chargé. (la photo du 1er post localise bien le tuyau de commande de la vanne EGR sur 21TD)
  19. problème assez courant sur Xsara : l'axe de l'attache du câble à la pédale qui a lâché. J'ai réparé cela sur une Xsara avec une vis appropriée + tube plastique à mettre sur la vis pour protéger les pièces en mouvement
  20. phil67

    ventilation moteur

    Bonjour à tous! Zeb, occupe toi d'abord du relais qui cliquette, contrôle le (il se peut même que le circuit imprimé aie pris un coup de surchauffe et qu'il soit endommagé, ce que je n'espère pas); teste le relais sur du +12v et tu seras fixé (ou interchange avec un autre relais et regarde si le fonctionnement en est modifié)
  21. Bonjour à toi, le capteur de pression est-il branché? (situé à gauche du radiateur sur 21td, sur le 1.9 je ne sais pas.)
  22. phil67

    Une alternative à Oscaro ?

    http://www.piecesvoitures.com/ Pas mal non plus. Mais il faut faire attention aux pièces spécifiques qui peuvent changer suivant les années des modèles (ex : j'avais changé mon radiateur de chauffage habitacle, la fixation était différente de celle de mon modèle alors j'ai dû faire des modifs...). Sinon bon site, qui vend des marques réputés (bendix, TRW, Hella, valéo, ...)
  23. phil67

    Ventilateur

    +1, mais les ventilos fonctionnent soit en série soit en //. Il faudrait encore contrôler si ton ventilo a bien 2 vitesses de rotation, (pas de vitesse lente = 1 ventilo de grillé puisque monté en série sur +12v); mais je trouve ce test fastidieux. Dand ce cas le mieux est de démonter. Mais ce n'est pas si dur que cela. Il faut juste prendre des précautions pour le condenseur de clim afin de ne pas stresser les canalisations. Je ne pense pas que les MV soient en cause pour la clim bien qu'un point chaud sur le condenseur pourrait le faire fuir (chose assez courante sur BMW séries E34). Perso j'avais aussi un ventilo en panne pendant un bon bout de temps avant que je m'en aperçoive, et cela fait 7 ans que j'ai ma voiture et jamais je n'ai rechargé la clim et elle fait toujours du froid... Maintenant à ce stade ton MV est certainement HS.
  24. phil67

    Ventilateur

    Service! (comme on dit en Alsace ) Mais ça m'est malheureusement arrivé, je m'étais creusé la tête pour savoir comment faire plus simple mais c'est le mieux que j'ai pu faire. Attention à vérifier que la connexion est bien branchée; si on peut le retirer sans avoir démonté le motoventilo c'est qu'il était mal branché; pour le remontage il faut connecter électriquement avant de monter le MV @Gismo65 : maintenant autre chose : permute les relais (montés au milieu des MV sur le support en plastique) et regarde si le symptôme est le même; à mon avis oui. Comme ça tu seras fixé (les MV sont montés en série sur le +12v à petite vitesse, et en // pour la grande vitesse d'ou les 2 relais de droite et de gauche, et le relais du haut = relais de commande on/off (de tête) ). si une des relais est mort, les 2 MV ne fonctionnent plus.
  25. phil67

    Ventilateur

    Bonjour, Gismo, cela m'est arrivé il y a qques années; j'ai démonté le bouclier avant (4 vis il me semble dont 2 de côté) c'est relativement facile. Puis j'ai déplacé les 3 radiateurs; Il faut désolidariser le motoventilo du véhicule (3 vis) pour ôter le connecteur. Puis tu branches le ventilo direct sur le +12V Pour + de détails fais une recherche dans le forum il me semble que ce sujet a déjà été abordé
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