phil67

Bonjour à tous! Je vous avais promis des retours sur ma panne et bien voilà (avec retards mes excuses...) En fait c'était le capteur rotor qui se mettait HS moteur chaud (à froid pas de pb). Etrange coïncidence avec ce plein réalisé pour une fois au supermarché du coin mais bon je vais attribuer cela au hasard. Donc changement de ce capteur (320 euros!!), + traditionnels changements des joints. Ca continue de rouler ouf!!! Pour Archange59 (bonjour à toi), ..... dur de dépanner à distance... ton voyant diag est -il allumé? Je penserais à une avance excessive vers 1200 tr/mn avec fumées proéminentes à ce régime. Que dit l'injecteur pilote? (je ne me rappelle plus les tensions correctes sur ce composant mais regarde dans le forum tu trouves des réponses). Ta voiture est elle pucée?

OK Zorg11... bonne piste que de checker le connecteur en lui-même ou la filasse. Merci à toi

Donc pour résumer : la sonde bleue est la sonde d'indication de T° sur le tableau de bord, munie d'un thermocontact qui allume le voyant de surchauffe dudit indicateur de T°,+ voyant STOP La sonde verte située à gauche sur le côté de la culasse sert pour le calculateur de la gestion du moteur La sonde marron est la sonde utilisée pour le bitron Vous rectifiez si c'est faux... Par contre sur le bitron il y a une info "moteur chaud" ... passe t elle par une sonde? Je présumerais une piste par là. Il faudra que je prenne sa voiture et que j'y mette un voltmètre pour voir...

Bonjour à tous J'ai un ami qui possède une phase 1, qui a le même problème. Il a vérifié les 3 relais, tous bons, cela peut-il venir d'une sonde? Sur une 2.1l turbo, je crois qu'il existe 3 sondes (1 bleu, 1 marron et verte). Cette dernière pourrait-elle jouer un rôle avec le bitron et où se trouve t elle? Un détail : lorsque le contact est coupé, les ventilos se remettent en marche (30 secondes après), je remets et je recoupe le contact, ce qui provoque à nouveau l'arrêt des ventilos. (problème de sondes ou du bitron?) Mes remerciements pour ces eclaircissements.

Certes c'est vrai, mais j'avais trouvé bizarre que ce plein de gasoil m'a posé des pb sur cette pompe qui n'avait jamais eu de soucis (joints d'origine!)... coïncidence? Ou panne réelle? J'avais donc pensé à de l'eau qui aurait grippé le roulement de la pompe ==> limaille... mais le porte filtre retient aussi l'eau... je vais voir le pb de plus près. - J'avais pensé peut être à la pompe qui s'est décalé d'1 dent à la distri (il m'a semblé avoi lu qque part que la plage de capture électronique accepterait + ou- 5° en calage initial) - ou pb d'électrovannes débit+ ou -?? pistes à explorer... je ne manque pas de vous tenir au courant dès que j'ai trouvé la panne.

Bonjour à tous! (et petit déterrage de topic) Ben moi ma pompe totalise 292 000 kms; là dernièrement j'ai pris du gasoil dans un supermarché, j'ai dû me choper un fond de cuve, et depuis elle a tendance à caler! -pb rotor - pb électrovanne stop (le diagnostic ultra classique) pas de bulles d'air pendant le calage... donc je pense qu'il a dû y avoir grippage du rotor dans le corps de la pompe peut être par excès d'eau... je vais démonter la pompe pour voir s'il y a eu de la limaille... si oui vive les pièces détachées!!

De toute façon à ce stade là IL FAUT investir si on veut rouler sereinement. Si l'embrayage, la distri OU la courroie d'accessoire lâchent en cours de route (et dans certains cas vécus cette courroie peut se fourrer dans la distri et.......), et quand on doit dépanner sur la route, c'est là qu'on sent passer la note!

Bonjour à tous, moi perso je suis dans ton cas Dutreve... expérience perso : à 284000kms, l'embrayage s'en tire encore pas trop mal, pas de bruit et démarrages canon possible en 1ère (il y a qques mois j'avais tiré une remorque env 1T800 sans pb!!) mais la garde est très haute (je veux dire que l'accouplement se fait tard, et il suffit d'appuyer légèrement pour débrayer...) En plus j'avais mon galet tendeur d'accessoire en "crabe". Je me suis dit que je redresserai ce galet avec une rondelle demi_lune entre la vis, ce que j'ai fait et cela a pas trop mal réussi... Moi je me dis que tant qu'à faire : en juillet aout je vais ôter tout le moteur de la caisse (avec une girafe louée), je change tout l'embrrayage, je change la courroie de distri (90 000 kms) (kit avec galet et pompe à eau), je change aussi la courroie d'accessoire avec galet tendeur auto, son ressort (faiblesse bien connue des 21td) peut être le galet manuel aussi. Comme ça je fais la totale et tranquillou pendant au - 5 ans, même si ça fera un peu mal au budget...

...surtout que quand la courroie accessoires casse elle risque d'aller dans la distri.....

Une bonne piste aussi, mais quand ça se passe d'un coup, soudainement... à moins qu'une pièce soit cassée dans le mécanisme d'entrainement hydraulique; as tu entendu un bruit dès que le pb est apparu?

... il faut démonter le mécanisme d'embrayage, donc dessolidariser la boîte du moteur... autant alors changer tout. Cout d'un mécanisme d'embrayage env 300 euros à vue de nez, mais la main d'oeuvre risque d'être onéreuse (à moins que tu sois outillé pour le faire toi même). Mais à 120000 kms bizarre quand même, mais ça dépend comment elle a été roulée (ex : pied sur l'embrayage pendant la conduite)... Maintenant regarde qd même à tout hasard si l'axe de la pédale n'est pas foutue, mais perso ça m'étonnerai quand même un peu...

Bonsoir,*pour la rubrique "batterie faible", j'ai fait une expérience : j'ai changé mes vieilles cosses en plomb standard sur nos xantias par des autres + récentes, en laiton je crois (des autoserreurs de chez Norauto). J'ai trouvé une différence notable dans le démarrage à froid! (pourtant ces cosses ne m'ont pas l'air d'être de qualité exceptionnelle...). Ma batterie a presque 6 ans et dès son achat j'avais déjà remarqué que le démarreur tournait moins vite que d'habitude, la qualité des accus est certainement un point déterminant (démarreur à froid = courant > 300 A surtout en diesel!!). Donc veiller à un très bon contact sur les plots de la batterie, (passer toile émeri sur plot et cosses) et voir sa capacité de débit maxi avant d'acheter une batterie c'est écrit dessus (par ex : 510A sur 21TD...)

...fusible du module allumage électronique du moteur si c'est une essence... au pire regarde si il y a des étincelles aux bougies (essence); ou y atil une arrivée de carburant? (Débranche une durit d'alimentation) comme ça tu seras fixé sur le type de panne

Bonsoir, je pense à un capteur de température eau du moteur. A froid comme ça je ne connais pas bien le HDI mais il y a une sonde de couleur marron je crois sur le porte filtre GO. d'après la RTA elle doit fournir entre les bornes 1 et 2 une résistance d'environ 15 710 à 16 930 ohms à 0°, entre 9650 et 10260 à 10°C et entre 6080 et 6400 ohms à 20°C. Tu peux vérifier avec un ohmmètre en débranchant la sonde. Comme çatu seras fixé...

Bonsoir à toi CitroënC6, moi je pense certainement à la butée d'embrayage. Si celle ci casse, la pédale reste au fond, et le mécanisme reste verrouillé (donc impossible de changer de vitesse via la pédale)

Galet tendeur de la courroie de distri ou celui de la courroie d'accessoires? Car effectivement ce dernier a tendance à siffler assez tôt (mal fait car beaucoup de porte-à-faux vu la longueur de la tige de maintien... exactement le même principe que les essieux arrière PSA (sur Xsara ou 205 ou ZX... les roulements cassent et puis le galet se met de travers)

Pratiquement certain... en fait on voit bien le galet tendeur qui se met de travers lorsque le silent bloc du ressort est cuit... donc normal que la courroie se décale.

Et bien content que tu aies trouvé la panne et bonne route sur tapis roulant!!

...il faudrait alors revoir le remontage du conjoncteur, je ne vois que ça. Un autre avis?

Il faudrait effectivement contrôler les retours vers le réservoir. Si retours, la pompe HP fonctionne. Ce que tu veux dire, c'est que le retour du conjoncteur vers le réservoir débite constamment dans le réservoir? Si oui ça pourrait être le Conjoncteur défaillant...

Bonsoir à toi, oui en fait il y a 4 joints; la plaque n'est pas sertie elle est juste miontée un peu en force. Avec un tournevis tu sépares la plaque en métal. cf [TUTO] Démontage des electrovannes de débit pompe epic remplacement des joints rubrique xantia. joints : 2x 15,6 x 1,78 2x 7,6 (il me semble, sinon prendre un diamètre un peu moins grand) x1,78 en viton de préférence

Bonjour à toi Pat 13, as-tu fermé ta vis de purge?

Ah! j'ai mal lu ton 1er post! Je croyais que tu avais démonté toute la pompe... En effet l'actuateur d'avance est une tige qui se trouve DANS la pompe, donc on élimine ce pb. Maintenant les joints n'ont-ils pas glissé???

Bonjour à toi Bessou; Peut être avance trop importante! Il y a une pièce très fragile dans la pompe : l'actuateur d'avance. C'est une tige assez fine relié à l'anneau de came, et qu'il ne faut surtout pas casser. Le schéma de cette pompe se trouve ds le forum (si pb fais nous un signe)

Comme dit le tout est d'avoir un bon contact plot/cosse. Moi perso j'ai remplacé les cosses étain/plomb d'origine pour mettre des cosses à serrage rapide en laiton, j'ai carrément l'impression d'avoir une batterie neuve!