phil67

Bonjour à tous (même après près d'un an ^^ moi perso j'ai utilisé de la durite pr gasoil du réservoir à la pompe LHM et depuis + de 5 ans no soucis

Je rectifie tout de suite : impossible de les monter en sens contraire! Il y a un point commun sur les EV... concernant des pb de démarrage, j'avais changé le joint principal du corps de pompe (bruit de grognement au dessus de 2300 tr/mn environ) et là, difficultés à démarrer! j'ai dû m'y prendre une 10aine de fois... il faudra que je contrôle les bougies. Au démarrage, je regarde la chute de tension (les bougies en bon état doivent prendre environ 50 A donc chute de tension assez importante aux bornes de la batterie on devrait avoir moins de 12V; de l'ordre de 11V7 ou 11V8 si les bougies sont en bon état). Le mieux : une pince ampéremètrique qui mesure aussi le continu

Salut Jojo68, es-tu sûr d'avoir monté les EV dans le bon sens? (valeur Ohmique inchangée mais déplacements des EV inversés...) Moi aussi je m'y mets dans la rubrique "changement de faisceau de pompe EPIC"...

Bonjour à tous, voilà un problème préoccupant! L'attache en "z" commandant les 2 fermetures de mon capot moteur a sûrement lâché! Quelqu'un a -t-il déjà eu ce pb??? Car pour l'ouvrir je n'ai que 2 choix apparemment : soit meuler le capot, soit casser le projecteur avant gauche... ou tirer comme un forcéné sur le capot pour forcer à s'ouvrir mais...??? Qu'en pensez vous? Bon et agréable dimanche à tous!

... quand la poulie Damper commence à glisser (couinements dûs à l'accouplement élastique), de toutes façons tous les éléments en prennent un coup; au pire cette poulie casse et détériore le moteur en infligeant des dégats à la courroie de distri (du déjà vécu sur une BMW par exemple)... la longueur normale de la courroie est de 1726mm (clim SANDEN), et là on se retrouve avec une courroie de 1063mm exactement.

Bonjour, On vient de monter sur une Xantia 2.1 td une courroie d'accessoire qui ne passe plus par la clim, déjà non opérationnelle depuis des années (donc on pense que les fuites sont irréparables, les joints ont largement dû sécher). Alors ce qu'on a fait, nous avons pris une courroie beaucoup plus courte : de référence 6PK1065, et qui n'utilise plus du tout le galet tendeur auto (source de pleins de problèmes). Alors, cette courroie passe par la poulie du vilebrequin, puis directement sur la pompe HP, sans passer par le tendeur auto, puis sur l'alternateur, et on passe finalement par le galet tendeur mécanique. J'ai eu l'idée par un ami qui roule comme ça depuis des années, sans aucun souci. Donc voici une solution pour ceux qui ne veulent plus investir dans une charge de clim... et en plus on est quitte de tous les problèmes causée par le tendeur auto... même si ce tendeur sert quand même bien pour gommer les à coups de fonctionnement liés au moteur diesel...

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=115178

Pour la pression : moi perso j'ai mis un voltmètre en dérivation sur les 2 fils du denso; c'est plus simple car tu n'interviens pas sur le circuit d'air; tu as alors une correspondance entre tension et pression. Voilà pour les infos : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2137858#post2137858

...perso je n'ai jamais dépressurisé lorsque j'avais démonté ma pompe (à plusieurs reprises), car la pression tient dans le conjoncteur/disjoncteur. La pression chute après quelques minutes en amont du CJ/DJ. Maintenant prudence est maître de sûreté...

Moi pour ma part je n'ai monté la pompe à eau qu'avec le joint papier livré avec et jamais eu de soucis de fuite. Mais il est impératif de nien nettoyer le plan de joint, je le fais en finition avec du papier de verre genre grain très fin (600)

Au plaisir de te relire TT! Et bon courage. Fais toi peut être aider par quelqu'un, à 2 c'est plus motivant. Petit truc : au remontage de la pompe, de nombreux forumeurs (et moi avec ) remontent la pompe sans la vis de fixation du bas. (on n'a monté que les 2 vis du haut, sachant que la pompe est maintenue à l'arrière par une autre vis, située elle aussi en bas.)

Ben moi je l'avais toujours démontée pour changer les joints... pas de difficultés particulière à part la vis de fixation du dessous galère... tu peux sans pb ôter les tuyaux venant des injecteurs, caler avec 2 vis M8x40 ton pignon de pompe (vers la distri), tu perdras certainement moins de temps plutôt que de tenter de le faire pompe en place...

Nickel ttcire! Ah cette fois je vois mieux la pièce! effectivement elle sert à caler la pompe avec une pige Ø1,5mm. De toute façon cette pompe je ne l'ai jamais calée avec quoi que ce soit d'autre qu'un marquage à la pointe à tracer sur la pompe et sur la chape. L'électronique compense tout petit écart

Je vois pas bien mais ce que je pense c'est l'ensemble grosse vis avec une petite vis torx au centre. C'est alors la pompe de transfert. Pas compliqué : tu dévisses la petite vis Torx en comptant bien le nombre de tours jusqu'au dévissage complet. Tu peux même pointer la vis ou faire un marquage au début pour être plus précis. La vis se dévisse d'environ 6 tours et demi pour te donner un ordre d'idées. Ensuite tu changes les joints, tu revisses du même nombre de tours en positionnant ton marquage au même endroit qu'avant. La grosse vis ne pose pas de pb : tu dévisses, tu changes le joint, et tu visses c'est tout.

n'importe comment ce galet tendeur est un talon d'achille! Le problème n'est pas le fait qu'il ait un point dur, mais qu'il a tendance à se mettre en travers, lacérant ainsi la courroie; le silent bloc inférieur du ressort a aussi tendance à casser, engendrant des "bruits d'oiseau" sous le capot. Il faut donc regarder ces pistes. Le gasoil peut effectivement encore aggraver le pb.

Aïe décidément ces fuites... Oui il faut contrôler absolument la courroie d'accessoire. Si elle est maculée de gasoil il faut la changer car si elle casse elle risque de rentrer dans le compartement de la courroie de distri et là c'est la casse moteur. Il faut aussi remplacer le galet. C'est vraiment le point faible de ce moteur.

Bonjour, la pompe est électronique donc c'est la boucle de contre-réaction qui corrige le défaut d'avance : la pompe prend en compte le capteur de PMH moteur situé au volant moteur et l'injecteur pilote. La pompe gère le temps entre l'ouverture de l'aiguille de cet injecteur et le passage du capteur piézo du volant moteur devant l'aimant fixé dessus... il y a une tolérance lors de la mise en place de la pompe (+ou- 5 °c je crois : plage de capture de l'asservissement électronique)

Expérience sur ma 2.1td break non hydractive: j'ai mis des sphères avant de xantia 1.9d non hydractive: XA70FA; et suspension confort à l'arrière : confort royal

Salut Philartis, non je ne l'ai pas fait. Les queues de rotor sont très sensiblement identiques, en fait visuellement elles sont identiques. La voiture me semble un tout petit peu plus véloce à bas régime (mais ceci peut être très subjectif...), par contre j'ai eu des trous entre 3000 et 4000 trs environ (ces derniers temps ces trous ont quelque peu disparu). Il fallait aussi dire que la voiture était immobilisé presque 1 mois et demi dans un garage, et aux essais avec les -15° en alsace... de + je n'ai pas eu vraiment le temps d'essayer car je ne l'ai prise que 4 fois depuis les réparations; je l'ai poussé plusieurs fois à 4700 trs sans problèmes. Elle monte très facilement à 130 (après c'est dangereux pour les points!!). Samedi je vais au Luxembourg en passant par l'allemagne donc je vais cartonner pour voir ce que ça dit. Je ne manque pas de t'informer. Ces trous sont-ils dûs à l'immobilisation? à l'encrassement?? PS : j'ai mis un multimètre en // sur le denso (capteur pression admission sur l'échangeur) et j'ai remarqué qu'après 3000 trs environ j'ai une petite perte de pression (4,24V = 0.850 bars vers 3000 trs et après mettons 3500 tr j'ai de l'ordre de 4.14 donc environ 0.8 bars).

@ arcange59 : des news??? Fumées blanches à 1200 Tr/mn... j'aurais aussi pensé à une défaillance du joint de culasse; donc du liquide de refroidissement pourrait suinter dans la chambre de combustion 'où fumées blanches, claquages et instabilités... surveille le niveau de LDR et son aspect

Dans ce cas il faudrait passer la voiture à la valise comme ça on est fixé...