phil67

Salut à toi, effectif, presque 15V c'est beaucoup; est ce que tes ampoules ne grillent-ils pas prématurément? Je connaissais qqun avec une Nissan Primera qui avait 15v au régulateur et qui changeait ses ampoules très régulièrement... Autrement, je pense que ton témoin s'allume aussi en cas de surcharge, ce qui est le cas chez toi. Et qu'est ce que ça donne à 3500 tr/mn... Maintenant quelle est l'ampérage de ta batterie? Car pour exagérer selon que tu as une batterie de 40Ah ou de 100 Ah, la tension de charge sera différente pour ces 2 batteries. Il faut que ta batterie soit adaptée à ton alternateur

Ou tout simplement regarde les connexions sur l'alternateur (présence charge et connexion allant à la batterie). La borne d'indication de présence charge (généralement vis plus petite) qui va vers la lampe de ton tableau de bord est peut être grippée, ou la cosse du câble aussi grippée... d'où mauvais contact Oui effectivement il y a des xsara sans BSI notamment les phase 1

Ouïe!! excuse moi jmcle!! j'avais pas vu que tu parlais du galet tendeur manuel! En fait c'est le carré de 1/4"; le 3/8 est utilisé pour l'automatique

bonsoir à toi, si ces 14,22 V sont pris au ralenti, oui c'est une bonne valeur. Et les 13.07V aussi; Il faut attendre qques mn pour avoir la valeur d'env 12.6V qui est la valeur nominale pour une bonne batterie. Pas de pb d'alternateur apparemment. Pour être fixé, mesure à 2500 trs/mn de moteur environ, et là tu dois être aux alentours de 14,4V à vide. Puis met en route des accessoires tq ventilation habitacle, lunette arr chauffante, et phares par ex, et regarde si la tension ne chute pas (doit être >14v). De toute manière si ton démarreur tourne franco, il n'y a pas de pb de charge. C'est plutôt à mon avis le BSI qui doit se comporter de manière qque peu erratique...

Bonjour, moi j'ai mis des Harmann Kardon (ou Infinity) dans ma Xantia, même phénomène à bas volume. Je pense que c'est normel, les membranes étant faites pour durer celle-ci est moins souple, ce qui ne privilégie pas les basses. Il suffit alors d'en rajouter à partir de l'autoradio (ou utiliser le Loudness). En tout cas à volume plus élevé, c'est très bon. La sensibilité des HP de qualité est sensiblement inférieure, voilà pourquoi il faut pousser le son + fort; Mais la qualité est bien là, les aigus sont bien plus "ciselés"

le pb ne venait pas des électrovannes ABS mais d' un bouchon de saleté qui obstruait dans le flexible du nouvel essieu!! Avec le collecteur de tête à 1.5 bars + purge musclée à la pédale ce bouchon de saleté s'est débouché! nettoyage, puis purge des autres roues RAS ==> freins à nouveau dispo comme au 1er jour. Merci accobra02 de ton aide!!

Des multimètres tu en trouves à - de 10 euros!

Merci à toi, c'est bien ce que je pensais, il faut certainement la valise pour ouvrir les électrovannes...

Bonsoir à tous, un test à faire : démarre le moteur et regarde la tension que tu as sur ta batterie; au dessus de 2000 trs par ex tu dois être à peu près entre 13,8v et 14,2 volts. en dessous il y aurait des faiblesses de l'alternateur; soit mauvais contacts avec l'excitation de l'alternateur, ou peut être mauvais contacts des charbons. Il faudrait alors peut être nettoyer les bagues du collecteur... ou soit comme dit les cosses clipsées qui ne sont pas géniales du tout!!!

Bonsoir à toi, Accobra02 1) Non je n'ai pas essayé à l'avant mais juste à l'arrière droit puisque c'est par là qu'il faut commencer la purge d'après le carnet de bord du véhicule. Maintenant il serait peut être aussi judicieux comme tu dis de commencer par la roue la + proche du bloc ABS pour voir. 2) Sur cette Xsara il n'y a pas du tout de compensateur de freinage, mais par acquis de conscience j'ai purgé avec la roue arrière gauche par terre, puis avec un cric sous le tambour arrière droit pour simuler une charge. Rien. PS : il n'y a apparemment pas non plus de purgeurs sur le bloc ABS Merci pour ta réponse!

Oups... pour le titre ce n'est pas "purge LDR" mais "purge du liquide de freins" désolé!!

[problème] Bonjour à tous, Sur ce véhicule, d'un ami, on a changé l'essieu arrière (pb bien connu /--\), le véhicule est resté environ 2 mois immobilisé; évidemment de l'air est rentré dans le circuit arrière puisqu'on a remplacé les freins. Pb : on a essayé de purger les freins en commençant par l'arrière droit comme préconisé, on m'a prêté un purgeur professionnel, donc mise sous pression 1.5bars environ du réservoir de freins à l'avant, et aucun liquide ne sort à l'arrière! Mais malheureusement il me semble que le réservoir de loockeed se soit vidé, bien qu'il y aie resté qu'un petit fond... alors que faire? Les électrovannes de l'ABS se sont-certainement refermées. Alors faut-il alors passer à la valise pour les rouvrir?? J'avais lu qu'on pouvait les ouvrir en mettant 2,5 bars mais je n'ai pas osé... Je pense à effectuer la chose suivante : moteur éteint, pomper (sans lâcher la pédale), jusqu'à sentir une bonne pression à la pédale, et alors demander à quelqu'un d'ouvrir brièvement la vis de purge puis refermer immédiatement en espérant un résultat avec l'appareil après.. Renouveler cette opération plusieurs fois. Quel est votre avis? Merci à vous tous!

3/8 "

Bonjour, regarde peut être aussi le vérin d'amortissement situé sur le côté de la pompe (je suppose que c'est du Bosch). A-t-il un point dur?

Bonsoir à tous, pour la poulie Damper, trace un trait sur son rayon, démarre et regarde si le trait s'est décalé (accouplement élastique qui se décolle = cause du couinement?) Et si c'était le roulement de l'alternateur... alors il faut prendre le pb dans l'ordre, fais le test de la poulie, et si c'est bon regarde ensuite l'alternateur... la courroie est-elle serrée correctement... est ce que le(s) galet(s) tendeur(s) sont-ils en bon état... vu le bruit qui s'estompe je penserais effectivement à un galet ou à 1 roulement...

Je rectifie! Pas d'âme en acier dans les courroies de distri effectivement (ce ne sont pas des pneus), mais elles sont souvent en nylon. Je m'étonne d'ailleurs de la solidité de cette matière...

Bonjour à tous un truc qu'un mécano m'avais dit mais je n'ai pas expérimenté... couper la courroie dans sa moitié dans le sens de la longueur, garder bien sûr la moitié qui est au fond des pignons, puis insérer la nouvelle courroie sur les début des dentures, couper définitivement l'ancienne et la dégager, puis pousser la nouvelle au fond des dentures, comme normalement. Mais je n'ai jamais coupé une courroie avec âme en ferraille... peut-être à essayer???

Ce serait bien de mettre un gros ampèremètre (genre 50A à aiguille) en série sur le +12V batterie et voir la consommation à vide, puis allume un à un les circuits, et vérifie les consommations. Il se peut qu'un circuit consomme énormément Autre piste : regarde tension batterie moteur à l'arrêt (env 12,4 à 12,6V je donne un ordre d'idée; si démarrer moteur, au ralenti quelle tension? A 2000 trs même question... clair : si tension >14,4 alors qu'aucun gros consommateur n'est sollicité alors le régulateur de tension HS (mais dans ce cas des lumières grillent...) Enfin voilà des pistes, ça va pas bien loin mais faut commencer par là...

Bonjour à tous! moi aussi je vais m'y atteler dimanche, sur la Xsara d'un ami... pour les roulement faut-il absolument cet extracteur à griffes longues, ou peut-on se débrouiller avec le système D classique? mais je crois que oui car il me semble que la bague de roulement à extraire soit dans le tube de l'essieu; donc pour le coup de la meuleuse dremel portative, ou coup de burin... le Ø ne permet pas ce genre de "bidouille", sans compter les risques de détérioration... et de toutes manières le tube est trop long pour l'extraire comme ça... et la bague ne peut s'extraire que de l'autrecôté... Vous confirmez?

Bonjour, peut-être le câble de ton curseur de réglage de T° est-il décroché?

Bonjour, les charbons sont-ils des pièces d'origine? Sinon sont-ils peut-être trop durs?

Bonjour, le Djé! qu'est-ce que tu entends par sphère qui a lâché ou "claquées"? Plus d'azote? ou explosées? () Et quelle sphère a lâchée?

Y a-t-il un grincement quand ça se produit?

Bonjour, je suspecte les roulements de bras de suspension HS...

Bonsoir, oui vaut mieux changer les 4 d'un coup comme ça tu es sûr qu'une autre ne te lâche pas au bout d'un ou 3 mois... et puis tu as un résultat de chauffe équilibré sur les 4 chambres... et tant qu'à faire autant faire le travail une bonne fois pour toutes. De toutes façons une bougie neuve sera toujours + efficace qu'une ancienne, la résistance ayant tendance à se dégrader, et puis le point chaud initialement en bout de corps chauffant peut aussi se déplacer vers l'intérieur ce qui est moins efficace