phil67

...peut être tout simplement les filtres à nettoyer dans le bocal LHM...

... ou alors les bielettes de barre stabilisatrice situés sur le côté (tige avec 2 rotules); tu prends la tige et tu secoues vigoureusement; si tu sens un jeu tu es fixé

Bonsoir, lorsque tu as mis ton hydrauclean, as tu pensé à ouvrir les purgeurs de frein un à un pour bien évacuer la saleté? (càd : tu remplis ton bocal d'hydrauclean, tu mets le contact après avoir ouvert successivement chaque purgeur, en commençant par le frein ar droit, puis gauche, ensuite frein avant droit puis gauche, et ainsi tu fais sortir le liquide qui à mon avis est encore marron pendant quelques 1 aines de cl par purgeur! ) Et pareil ensuite quand on met du LHM neuf... je ne connais pas bien l'hydractive mais il faut aussi que les 2 sphères additionnelles communiquent avec le reste du circuit...

Bonsoir à tous, à mon avis la fragilité réside effectivement au niveau des joints. Je ne sais d'ailleurs pas en quelle matière ceux-ci sont faits (en nitrile, je pense, car les joints en Viton m'ont l'air beaucoup plus chers... et beaucoup plus résistant aussi) quelqu'un pour confirmer? Ensuite pour le métal, il n'y a pas eu, à ma connaissance, et dans ce forum, de cas de fragilisation (fissures, voire cassures...). Je pense que cette pompe a mauvaise réputation, mais, entretenue correctement (changement des joints quand il le faut, changement régulier du filtre à gasoil, ...), hormis justement ce pb de fuite à plus ou moins long terme, cette pompe ne pose en général pas de problèmes. Je cite en comparaison le nombre incroyable de pompes BOSCH VP44 qui ont été défaillantes sur faibles kilométrages sur les OPEL ASTRA 17cdti (ou tds je ne sais plus), sur les opel 2.2dti, et qui ont coûté à chaque fois un changement systématique (>2000 euros!!), car une pièce défaillante (je crois un capteur de position de came) ne se vend pas au détail, ou un problème électronique liée à une surchauffe, et qui crame un circuit intégré... mis à part la tige de réglage de l'avance (assez fine) sur les EPIC à manier avec précaution , le reste est de bon aloi.

non car l'ADC codé se trouve dans le calculateur, pas dans la pompe...

OK merci à toi Thibrol, mais le pb c'est qu'on voit juste les engrenages... le pigeage est tellement précis que c'est la galère quand on a pas de repères sur les pignons... un prérepérage visuel serait la bienvenue sur ces moteurs...

Bonsoir à tous, je cherche à piger le vilebrequin avec l'outil,mais c'est dur!! D'où ma question : au PMH, dans quelle position est située la clavette du vilo? (6h, 8h, 12h???) Avec mes remerciements anticipés :-D

Bonjour à toi, une piste : le clapet grince-t-il souvent? Pour ma part j'avais ce problème avec un 1er clapet; il grinçait souvent (par coup de bélier) surtout lors du 1er démarrage. Je pense que chez moi, ce joint a dû lâcher comme ça

Bonsoir Touny, regarde si tu as des bulles d'air avant la pompe injection (normalement la durite d'arrivée gasoil est transparente, du moins chez moi!). Si bulles, ça peut provenir du boitier thermostaté : c'est le boitier qui se trouve sous le filtre à gasoil et qui fait un peu office de réchauffeur. Je n'ai jamais eu de fuite à ce boitier mais regarde s'il n'y a pas de traces ou de fuite de gasoil, donc en dessous de ce filtre gasoil. Sinon regarde aussi si la durite contenant la poire n'est pas percé (cela arrive de temps en temps; lorsque tu presses sur la poire du liquide gicle) ...

Effectif : le problème sur ces véhicules est principalement le porte filtre à gasoil et/ou son support thermostaté qui fuient avec le temps. Il faut tester avec la poire : si elle est très molle le pb vient de là... autre manip : à froid il faut vérifier le temps de préchauffage depuis l'action sur le Neimann : à froid (env 0°c) environ 25 s. Le voyant de préchauffe s'éteint après env 15s, puis ensuite environ 10s après les bougies ne sont plus alimentées (on entend le clic du relais lors de l'extinction. Ou alors on peut tester avec un multimètre au bornes de la batterie. Extinction des bougies ==> la tension monte de qques centaines de mv )

photos voir http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=115178 photo du haut = photo 153 photo du bas = photo 164

Bonjour à tous et voilà comment j'ai fait (j'avais démonté le tableau de bord because traditionnelle fuite de radiateur le fil (10mm²) passe à gauche du câble d'accélérateur su la photo 153 (emplacement moteur) et sur la photo 164 on voit l'emplacement du câble dans l'habitacle (on voit bien à droite la tringlerie allant à la pédale d'accélérateur et à gauche le cardan du volant). On peut tirer un tel câble évidemment sans avoir à démonter tout le TdB!! mais juste en ôtant le vase d'expansion pour percer un trou, mettre le passe-fil en caoutchouc et récupérer le câble dans l'habitacle.

Bonsoir, les bougies de préchauffe ont-ils été changés?

Merci touny pour les photos, Apparemment tu aurais plutôt une pompe Bosch... mais qu'importe... en fait il faut voir le soin qu'a apporté Norauto pour changer le filtre à GO car si on fait pas attention on en met partout notamment sur le moteur! et le GO est bien moins volatil que l'essence. Car à part le porte filtre qui peut être mal vissé, ou éventuellement des durites mal fixés à proximité, je ne vois rien d'autre à resserrer si ça ne fuyait pas avant, surtout vers la pompe à injection... regarde le filtre à GO s'il est bien vissé

Bonsoir Touny, essaye de bien localiser la fuite, éventuellement mets une photo. Une fuite, surtout sur le 1.9d, rend les démarrages + difficile, les pompes à injection Lucas sont assez sensibles sur ce point. Pour les démarrages à froid, quand ton voyant de préchauffe est éteint, attend encore 7 à 8 secondes avant de démarrer : les bougies chauffent encore après l'extinction de ce voyant. Tu verras ça démarrera mieux.

Bonjour, il vaut évidemment mieux réparer soi même c'est beaucoup - cher et la réparation est abordable (soudage). Il faut remplacer les 2 transistors PNP Darlington sur la platine (ce sont eux les coupables : ils sont en cours circuit), voilà les réf : BDX66A ou mieux BDX 66B ou C tu peux aussi prendre des MJ11013. Les réf sur la platine sont évidemment des réf. internes au constructeur

Bonsoir à tous En fait si problème de capteur de levée d'aiguille, ==> voyant "K" (moteur avec transistor) allumé orange. Je pense pas que ce soit ce cas là. Plus de fuite ==> je ne pense pas que ce soit les chambres de précombustion. Moi je pense toujours à cette distri décalée (pompe injection décalée ==> retard à l'allumage ==>fumées blanches... ==> peut être ces bruits de tracteur (ce moteur est au demeurant assez bruyant en conditions normales...) donc Télik9, je te propose de suivre ces pistes (aussi selon les commentaires de Krotal qu'on remercie aussi) : - distri décalée? - bulles dans le vase d'expansion? - connexion du fil pilote du 4ème injecteur? - voyant "k" allumé? Télik9 : si tu pouvais nous confirmer les réponses dans ces 2 diagnostics on pourra affiner davantage. Moi aussi je souhaite à tous de bonnes vacances on en a besoin pour attaquer l'année suivante! (où les conditions se dégradent de plus en plus chaque année mais bon ...)

... en même temps cette pompe doit assurer un débit et une pression suffisante (env 2,5 bars) pour entretenir cette pression de transfert (env 6 bars), sans risque de désamorcer et d'assurer des démarrages corrects

En fait dans la pompe, il y a bien une pompe à palettes à l'entrée, après la pompe de gavage; elle assure une pression de transfert d'environ 6 bars, constituant la pression de départ pour la pompe Haute Pression. Mais la pompe de gavage, par sa surpression, permet à mon avis d'assurer une lubrification et un refroidissement supplémentaires eu égards aux pressions demandées, ainsi qu'aux faibles débits. Si la pression de la pompe de gavage tombe

Oui selon la revue technique il y a un refroidisseur (radiateur) sur le conduit du retour au réservoir pour limiter l'échauffement du gasoil par suite de sa détente (passage de 1350 bars à environ 1 à 1,5 bar pression nécessaire et obligatoire pour les retours).

Bonjour à toi, à mon avis pas de prise d'air possible à cause de la pompe de gavage (légère surpression) ==> fuite de gasoil en cas de manque d'étanchéité. Voir éventuellement entre la pompe de gavage et le réservoir... sinon regarde du côté du filtre à gasoil. a-t-il été changé? Est il colmaté? (j'ai eu le cas récemment sur une 307HDI 110 où il y avait de la glace sur le filtre!!! dû peut être à du gasoil de mauvaise qualité). Est-il récent? Dans le doute change le...

Comme dit regarde déjà ta courroie de distri si elle n'a pas lâché... si elle est dessus essaye de repiger la distri (voir posts) pour vérifier le bon calage, vider le LDR avec l'eau du robinet, remettre LDR neuf (prévoir environ 9litres), purger l'air, et redémarre. (profite de le faire pendant le redoux) Comme dit leleo63 tu peux avoir de la chance. J'ai recalé la distri sur une lancia zeta 2.1td qui avait démarré avec la pige laissée dans la chape de la pompe à injection : l'arbre à came s'était décalé d'1/4 tour mais après recalage le moteur a redémarré sans pb...

Bonsoir à toi OuÏe effectivement l'eau gelée et la pompe à eau ne font pas bon ménage; la glace à dû bloquer la pompe à eau entraînée par la distri==> distri décalée, ou courroie HS... tu peux donc déjà vérifier si la courroie est encore en place...

Bonsoir BK974 tu peux effectivement tester la fiche. mets le contact et selon les positions tu dois avoir du +12V sur l'une ou l'autre des connexions (tu en a 4 normalement, je ne sais pas exactement comment c'est fait sur une C3). Prends la masse sur une vis raccordée à la masse par ex. Ce diagnostic révèle si tu n'as aucun pb au départ. Si le diagnostic est positif (présence de +12V OK), il y a de grandes chances que ce soit le module en lui même qui est HS...

Bonsoir Krotal, je n'ai pas d'expérience là-dessus mais vu le diagnostic il se peut qu'une chambre soit fissurée; d'où fumées blanches puisque l'eau pourrait suinter dans la chambre de combustion. Dans ce cas la culasse n'est pas HS Mais alors gare si elle se dessertit! (chute dans le cylindre avec les consèquences évidentes) là moteur HS. Si le garagiste a dit que la chambre a "lâchée", pour moi je comprends qu'elle s'est dessertie et a cassé le moteur; Mais apparemment ce n'est pas le cas pour Telik9, puisqu'il peut encore la démarrer. Question pour Telik9 : Sais tu comment le garagiste a réparé la fuite? avec un produit anti fuite style Bardahl? Ou simplement ce fut à cause d'une durite crevée? (ce qui est bizarre c'est que ce pb de claquage est apparue après la réparation..... ) N'as tu vraiment plus de fuite? Sinon regarde la fumée à froid quand tu démarres. Gros nuage blanc? avec persistance de fumée blanche ensuite? (si oui joint de culasse certainement HS ou chambre fissurée (il me semble que ce pb entraine aussi des fuites d'eau avis aux spécialistes?)...) Si plus de fuite du tout de LDR alors pas de pb de joint de culasse ni de chambres... Mais ces gros claquements me semblent pas vraiment un bon signe. Ces claquement étaient-ils des bruits métalliques? Ou un claquement de tracteur agricole?