mehariv

Salut, Une question pour ceux qui ont déjà accédé au réservoir d'essence (pompe, jauge ou démontage). J'ai actuellement un problème de ratés voire calage après un virage à droite lorsque le réservoir est à 1/4 ou moins. Vraisemblablement c'est un problème d'alimentation en carburant, déjà vu dans certains post sur le site. J'ai changé mon filtre à essence sans succès, pour l'instant vu l'occurence des soucis je ne pense pas au régulateur de pression ni à la pompe elle-même. Ma question: comment se positionne la prise de carburant au fond du reservoir ? Est-ce un tuyau qui pendouille, ou qui tient par gravité ou avec une masselotte ? Y a t'il un tamis filtrant à l'extrémité du tuyau (coté pompe ou non) pour protéger la pompe des saletés pouvant être dans le réservoir ? Car je soupconne une mauvaise prise du carburant, le réservoir a + de 16 ans donc il peut etre un peu dégeux.... Merci beaucoup de votre aide avant mon démontage ! EDIT: message déplacé du TUTO: Remplacement pompe à essence sur moteur 2.0 L

déplacé: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=94790

Si tu as eu un problème du jour au lendemain tu as peut etre eu de l'huile ou du liquide de frein ou d'assistance direction qui a fuit sur tes disques. Avec tes plaquettes neuves ca devrait s'améliorer avec le temps; il est difficile de dire si c'est une panne ou pas... Si ta pédale ne s'enfonce pas jusqu'au fond tu ne devrais pas avoir de pb au niveau servofrein ou maitre cylindre.

T1 y'a eu des XM carbu ! Pour ton problème je regarderai si quand cela se produit tu as de l'essence qui passe dans ton carbu; si oui alors c'est l'allumage... plutot simple mais ca t'évite des frais inutiles si jamais c'etait juste ta pompe à essence qui fait des siennes!

j'ai changé mes 4 amortos à 190000km mais franchement pour les avant j'ai pas vu de différence. En plus c'etait un poil chiant à faire mettons 1h30 par train (en cadeau j'ai changé les silenblocks du triangle droit, la misere à sortir et rentrer ce truc)... Les arrieres par contre ont permis d'améliorer le confort. Bref à 167000km si t'as pas de comportement bizarre ne fait pas le changement des amortos ! Par contre tu peux faire les bieillettes si ce sont bien elles qui ont du jeu, ca c'est rapide et pas cher. Par contre si comme moi le "cloc cloc" c'est les silentblock du triangle la c'est un poil plus chiant...

lol !! +1

Je ne sais pas si la viscosité change... avec une analyse chimique ou microscopique (?) on peut connaitre les propriétés du librifiant. Mais si tu as l'occasion de faire le test annoncé (ou mieux aec un viscometre) ca pourrait être intéressant !! Il faut par contre avoir des huiles de meme caractéristiques -à défaut d'avoir les meme huiles- et surtout à la meme temps température.

L'huile de boîte de subit pas de dilution, elle n'a pas de raison de noircir. Par contre tu ne peux pas connaitre les propriétées des molécules d'huile car c'est le cisaillement qui est la principale raison d'usure... Les chaines de molécules sont longues pour favoriser la lubrification (-> laisser un film de lubrifiant sur les éléments). Cela étant dit les 30000km ne sont que des préconisations; suivant la fragilité de la boîte il est probable qu'une vidange tous les 60000km suffise !

...ou le GNV ? sinon la réponse est oui pour les 2 premiers, theoriquement.

Tant que t'es en dessous de la zone rouge de T° eau y'a pas à s'inquiéter. Par contre si le voyant STOP s'allume ne traine pas trop à t'arrêter ... (ca doit être vers 120°C)

La XM de mon père a les mêmes symptomes. D'apres son analyse c'est un problème de pression hydraulique, en effet c'était mieux après le changement de la pompe. Maintenant je connais pas le système de freinage xantia: c'est le même liquide que l'ensemble suspension direction ? Cela dit l'affichage du voyant n'empèche pas l'ABS de se déclencher; il peut rester opérationnel (en partie du moins).

j'ai recupéré des boutons de CX phase2 mais j'ai du couper la partie mobile car elle était trop longue. Par contre le boitier etait de la bonne dimension. Je pense que les boutons en photos sont les memes que ceux de la CX, donc il te faudra juste couper 1mm de plastic de chaque coté pour que ca rentre... => essaye !

cool merci pour ces réponses. Si l'équilibrage est fait de la même manière que pour les tôles, alors y'a de raison d'avoir un surcoût => bon à savoir. D'ailleurs les jantes alu Volcane c'est bien du 14' en 185/60 ??

Salut, Vu les prix des occaz de jantes alu montées je me demande si je ne vais pas en acheter pour garder mes jantes tôles pour l'hiver éventuellement. Mais au final je me demande quel est l'intérêt des jantes alu volcanes (autre que esthétique évidement ) Elles sont moins lourdes, plus ? Merci d'avances pour tous les conseils avisés !

la fuite est au niveau du piston du maitre cylindre. Mets tes oreilles proches de la pédale et appuie dessus (moteur tournant pour qu'il y ait de la dépression dans le maitre cylindre) et tu entendras bien le bruit ! Il y a un soufflet en accordeon qui protège le piston, si tu le tripotes tu devrais facilement reproduire le bruit... Tant que la puissance de freinage ne change pas, c'est que l'assistance par dépression reste suffisante, mais un jour tu devras pt etre appuyer très fort pour que ca freine !! mais ca freinera toujours :PP

Normalement le voyant s'eteindra tout seul au bout d'un nombre de roulages (moteur eteint et assez froid + calculateur eteint => demarrage => roulage suffisament long pour que le moteur chauffe). Le voyant qui reste allumé n'est pas un phénomène alarmant, surtout si on sait pourquoi il s'est allumé en 1er lieu ;-)

les "banderolles" ou "joints" c'est juste des bandes plastoc pour des jonctions carroseries. Je ne pense pas que l'eau puisse passer par la... J'ai eu le même problème que toi l'an dernier ou y'a 2 ans : plein d'eau coté arriere droit apres avoir stationné dans la rue une nuit de grosse pluie. Aucun passage de flotte possible detecté, et aucun problème depuis... ca reste un mystere... j'avais fini par me résoudre à croire que c'etait une bouteille de flotte qui s'etait vidée !xan25

moi je jetterai un coup d'oeil au faisceau: t'envoies un coup d'anti-humidité (ou à defaut du WD40 mais pas en masse pasqu'apres c'est degueu ca colle) ca ne peut pas faire de mal... apres 15ans le circuit haute tension vieillit un peu. Tu en mets sur les fils de bougie et la bobine principalement, ca fait effet en 5min. Ca se trouve dans tout centre auto.

j'avais récupéré des docs sur les attelages l'an dernier pour monter le mien d'occaz aussi. Si tu veux je peux te les envoyer par mail.

c'est pas plutot ta pompe de direction assistée ? Est-ce que si lorsque le pb se produit tu as des modification de regime moteur (test au ralenti uniquement) ? Si le bruit se produit moteur arreté, ce n'est pas ca.

Merci !

merci d'avoir répondu rapidement, ca c'est cool ! Par contre ce sont les valeurs pour le TD que tu m'as données, non ? Moi j'ai le 1.8i 8s, je sais pas si ce sont les mêmes...

Salut ! Après avoir donné des courroies toutes neuves à ma Zèdix, Je voudrais profiter de mes vacances pour régler le jeu aux soupapes, mais j'ai oublié ma revue technique chez moi... on s'en est sortis pour la distri avec la notice fournie mais pour les soupapes je préfererai mettre le bon jeu. Y aurait'il une âme charitable qui pourrait me donner le jeu nominal à l'admission et à l'echappement pour le XU7JP ? Merci d'avance PS: bien sur si possible pour demain matin !

c'est la 1ere fois que je vois un carburateur en macro !! Je ne connais pas ce moteur, mais j'ai une question: la pompe a essence que tu dis avoir testé, c'est la pompe elec immergée dans le reservoir ou la pompe d'admission (si y'en a une sur ce moulin ?) Sinon tu as vérifié si le moteur calait par manque d'essence ou pour une autre raison ?