mehariv

Quel est l'etat de ta batterie et/ou de ton alternateur ? Je m'explique: normalement l'alternateur doit fournir plus de courant si la tension batterie est faible, afin de la charger au mieux. Si la batterie est en bonne charge, le couple resistif de l'alternateur est du coup moindre. C'est pour cela qu'en hiver quand les batteries peinent un peu plus (à cause de la T° et de l'effort supplémentaire pour démarrer le moteur) et bien on entend souvent les courroies siffler, surtout après le démarrage car l'alternateur demande un max de couple. Voila pour la batterie, par contre je ne sais pas ce que peut donner un alternateur avant de lacher, s'il est possible qu'il reste à fond en continu... j'y crois pas des masses...

Ca me le fait aussi... ce qui est marrant c'est que ca le fait plus en hiver, les contacts doivent pas aimer le froid! Apparement ca serait le rappel du cligno, mais moi j'ai encore rien fait la dessus, ca urge pas.

ouais sauf si c'est pas une injection, mais de toutes facons la conso est dérisoire au ralenti. Sinon tu peux couper le moteur carrément, mais faut etre sur de pas avoir à freiner ni tourner !! Sinon un essence faut quand même le faire "respirer" de temps en temps. Pas besoin d'y aller pied dedans, mais laisse monter dans les tours gentillement quand elle est chaude... tu verras t'y prendras gout ! ... ou sinon il te reste les diesels !

éventuellement et avec un peu de chance, si le ressort n°5 (qui sert à ce que j'ai compris à remettre le petit clapet susnommé n°4) est le même que le petit ressort dont je te parle, tu peux sacrifier le clapet au profit de la centralisée !!!! Mais bon, c'est peut etre plus simple d'en trouver un en casse... de mon coté j'ai le plastoc qui sert de poignée qui est pété depuis qu'une merco m'est rentrée dedans la semaine dernière... du coup j'ai les mains sales à chaque fois que j'ouvre le coffre!!

bizarre bizarre ... parce que à ce compte la, lorsque tu actionne la serrure avec la clef, et bien la came devrait reprendre sa position centrale tout seule aussi et donc ne plus atteindre le mécanisme d'ouverture... quoiqu'il en soit, ce que tu peux essayer c'est de créé du frottements "artificiel" pour que cette came ne tourne pas toute seule; à défaut d'être bistable, elle sera "stable" !! Mais ca va fatiguer un peu le moteur de centralisée.. (je pense qu'il est solide, c'est le même sur bcp de Citrons!)

j'avais le meme probleme sur la serrure de mon coffre, la centralisation marchait mais à force d''actionner le coffre il se fermait... En fait il y a un petit ressort qui sert de de bistable pour conserver soit la position fermée soit la position ouverte sur la serrure. (ce que ne fait pas le moteur de commande de centralisée qui lui va dans un sens et revient en centrale comme t'as deja vu) Tu as du le voir pourtant: ce petit ressort (à la con, excusez moi je me permets!) ressemble fortement à la pièce n°5 sur tes photos!! Chez moi il ne se positionnait plus bien dans son emplacement sous la "came" comme a bien dit uisghe , j'ai cru qu'il etait cassé mais au final il est comme le tien... (rq y sont peut etre cassés tous les 2! ) J'ai rajouté un autre ressort trituré par mes soins en plus de l'origine, c'est long, fastidieux, mais je suis arrivé à un truc qui tient relativement dans une position ou l'autre et j'ai remonté et depuis ca marche. C'est vraiment du bol :PP mais bon ca marche! bon courage...

ca ressemble méchamment à un probleme de neimann ... tu peux mettre les phares sans la clef/la lumiere interieure fonctionne ?

Salut je me demandais si c'etait le même attelage pour une 306 et une ZX ? Y'a t'il différents modèles d'attelage entre la ZX phase 1 et phase 2 (idem pour la 3-6) ? Si quelqu'un connait... thx

salut moi aussi au début je voulais changer la boite pour avoir un moteur un peu plus vif et ne pas utiliser la 2nde pour doubler sur nationale pasqu'après la 3 et la 4 elles servent à rien.... En fait sur le 1.8 y'a les memes rapports que sur la 2.0i mais sur la 2L la demultiplication finale est + courte... je me demandais si y'avait pas moyen de changer juste le couple réducteur mais aucune idée de où ca se trouve, j'ai rien vu de correspondant sur le shéma technique de la boite ! Du coup je me suis résolu à rouler tranquilou et rentrer 2 rapports quand y'a besoin !

salut Je suis nouveau sur ce forum que j'ai découvert après des recherches pour ma ZX, mais j'ai souhaité poster car cette discussion m'a rappelé beaucoup de souvenirs... Mon père a été l'heureux propriétaire de 4 CX: 2000, GTI turbo 1, encore 2000, et GTI turbo 1 phase 2 (ancien moteur mais nouvel interieur) entre 1985 et 2001. Du coup j'ai un peu grandi la dedans, et puis bien sur j'ai conduit des CX!! Raahh nostalgie, j'ai jamais trouvé de moteur aussi joussif que le gti turbo !! Je me rappelerai toujours la traversée de la france (1200km) à 5, avec des vélos sur le toit et une bonne remorque, moitié nationale moitié autoroute, à 125km/h de moyenne mais... 17L/100km de moyenne!! (sur l'odb!) Ca envoie la CX, mais on sait pourquoi ! Depuis que la bieille a traversé le dernier moteur, je pense encore régulièrement à ce vaisseau. Un jour peut-être j'aurai la place et les sous pour raviver mes souvenirs ! Salutations aux passionnés