mehariv

Bon j'ai - enfin - pu procéder au changement de durite. Malheureusement l'assistance de direction reste réduite lors de manipulations rapides, surtout au ralenti. En manoeuvrant doucement pas de problèmes. Est-ce possible que la pompe HP 6+2 ait une efficacité réduite ? Ou que le vérin d'assistance ait une fuite vers le système de retour ? Quel est le plus probable, et comment le diagnostiquer ?!? Merci d'avance de votre aide - ou de votre soutien

Il est très peu probable qu'aucun injecteur ne marche.... sauf si tu as débranché leur alimentation. Très très très surprenant : on voit bien la durite d'arrivee d'essence sur le regulateur qui se gonfle !! T'as une photo ?

Super merci, c'est certainement là que ca se passe. C'est bien l'avant droit que tu montres photo vers l'avant du véhicule, pas AVG en regardant vers l'arriere ? Je sens que je vais m'amuser avec les moquettes. ...

Bonjour, Il y a quelques semaines du jour au lendemain les 2 sièges électriques sont tombés en panne. J'ai cherché du coté des fusibles et tout est bon... :( J'ai trouvé sur le forum notament ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=58047&highlight=siege+electrique des infos sur le cablage, et après mesure en effet j'ai bien les 2 12V (APres Contact pour activation et 12V permanent pour la puissance) qui arrivent correctement aux sieges et les 2 relais de puissance sont bons... Par contre la moindre solicitation d'une commande electrique fait chuter le 12V de puissance à 0V alors qu'au niveau des fusibles la tension reste bonne ! En schintant le + 12V APC sur la puissance les commandes électriques marchent bien. Il y a donc un faux-contact sur le circuit de puissance ! J'ai eu des infiltrations d'eau en début d'année, il me faut trouver où est le raccord qui est abimé... Est-ce que vous pouvez m'indiquer où il y a un connecteur ou bien une zone de faiblesse ? Sous la moquette AVD, AVG, ARR ??? Merci d'avance !!!

MERCI pour les conseils. J'ai profité du changement du triangle AVG pour changer les 2 les biellettes guides (plus la biellette de la barre antiroulis coté AVD). La voiture a retrouvé sa précision et sa vivacité - peut etre aussi grandement grace aux nouvelles articulation du triangle. Et accessoirement plus de clong :PP

+1 Tu es sur qu'il y a toujours de l'essence (à peu pres propre ...) qui arrive aux injecteurs ?

@CitroGreg : 5270W6 n'est plus dispo et il n'y aurait pas de piece de remplacement... Sur Bix c'est certainement plus simple (sur ma voiture la durite suit un chemin bien compliqué avec des coudes...) Et en effet si je peux mettre moins que 70€ pour le tuyau ca me va, quitte à le changer tous les 2ans !

Merci !!

Bonjour, Ma direction est dure lors de manipulations rapides. Une des raison peut etre des micro-fuites dans le tube d'aspiration entre le reservoir et la pompe HP, et le mien semble tout bricolé car il y a 2 raccords visibles et il a différents aspect extérieurs tout le long (gainé ou non,...). Le filtre et le LHM sont récents. Malheureusement ledit tube n'est plus dispo chez Citroen (5270W6) !! Citron Auch me dit qu'il n'y a pas de piece de remplacement :( Que me conseillez-vous ?? Merci !

va voir par la je pense !

Je dirai à priori que si, le problème de décélération moteur peut provenir du canister. En ouvrant l'electrovanne qui est commandée par le calculateur de controle moteur, les vapeurs d'essence sont aspirées dans l'admission, théoriquement l'injection est un peu réduite pour ne pas avoir de ressenti sur le régime. Je ne connais pas les phases où la purge du canister est effectuée. Cette purge est régulière mais pas si fréquente (toutes les 5sec si j'ai bien compris, a moins que ce ne soit que ponctuellement 5 sec après ralenti ?). Peut etre en effet que l'electrovanne est bloquée ouverte et est donc à changer. Je ne vois pas tes photos mais théoriquement tu devrais pouvoir désacoupler la purge canister de l'admission (boucher le conduit libéré) et tester qqs minutes pour vérifier que tu n'as plus le problèmes. Ou bien tu n'as peut être plus un réservoir étanche et alors la fonction du canister est dégradée. Une autre panne courante pour le ralenti est souvent l'electrovanne de ralenti, à nettoyer.

Non ce n'est pas la Haynes mais je suis d'accord avec toi, elle est globalement pas terrible cette rt... Donc va pour 65L pour toutes les xantia jusqu'à preuve du contraire !

p115 de la RTA 559 ! Gestion moteur Bosch MP 3.2 pour le XU10 J2TE, le réservoir est donné pour 70L (mais bon sang j'ai du rechercher, partout ailleurs ils indiquent 65L !)

J'ai un bruit similaire qui semble courant sur les xantia. Aucune différence d'efficacité du freinage, occurence plutot par temps humide et ca s'arrete comme c'est venu... pour l'instant pas d'inquietude donc !

hein ? moi j'achete des litres d'essence, pas des kgs !??

C'est dans la RTA. Je l'ai pas sur moi, mais je vais te retrouver la page, c'est soit dans le chapitre évolutions soit dans les caractéristiques générales. Cela concernait le TCT, c'est pour ca que je m'inquiete pas de mettre régulièrement 66L au moins sans faire 80bornes sur la réserve.

et certaines sont équipées d'un réservoir de 70L

@citronphile c'est ce que je pensais faire ouais. Du coup je vais voir si je trouve qqch avec mes petits doigts propres dans la masse de gras et de saletés... Du coté droit y'a pas le pot mais y'a le vérin sc car, c'est pas forcément mieux.. Merci à tous les deux

WWOOOOOOOOWWW :eek::d:d Trop fort je pouvais pas rêver d'une réponse plus précise que ca, super merci

Salut J'ai le capteur anti-blocage roue arrière droit qui semble défaillant d'après la mesure faite au niveau du calculo ABS (fiches 29 - 31). J'ai dejà changé le capteur avant droit au printemps... Est-ce quelqu'un peut me dire où se situe le connecteur pour le capteur ARD ? afin que je confirme que ce n'est pas le câblage. Car j'ai un peu de mal à me glisser sous la voiture en ce moment. Merci d'avance Yves

quand le mien avait pris un peu l'eau il a fallu attendre qu'il soit bien sec... et pourtant il est pas tombé dans l'eau, juste resté dans une poche mouillée ! Par contre la DEL rouge s'eteignait au lieu de s'allumer comme annoncé ... de quel voyant au TdB parles-tu bleuet?!?

Tu confirmes bien qu'il s'agit du fusible dans le compartiment moteur et non celui sous le TdB ?

MErci pour ta réponse. Le réglage du para a été fait moteur tournant pour avoir la hauteur mais il ne m'a rien dit au sujet du réglage préalable de celle-ci ! j'aurais du demander avant... PS: mais tu ne dors donc jamais ?

Bonjour, J'ai fait faire mon parallélisme et sur le rapport il est indiqué Xantia sans SC-CAR. Y'a t'il une différence dans la méthode utilisée par la machine sur les ACTIVA ? Me suis-je fait blouser de 50 roros ? Merci d'avance. Yves CONCLUSION Sur Xantia, le réglage commence par un réglage des hauteurs. Sur Activa, il faudra également régler l'horizontalité/ pour un résultat convenable, il sera bon de faire les deux soi-même.

J'en ai un qui ne me sert pas (changement inutile). Suivant le prix qu'on te propose (en casse ou ailleurs) je pourrais éventuellement te dépanner, si c'est bien lui qui pose pb.