mehariv

... euh ouaip ! :PP Par contre en ce qui concerne le voyant de température critique il n'est pas le seul à s'allumer : l'abs c'est pareil il reste allumé jusqu'a la mise en route du moteur , non? (chez moi j'ai un problème de capteur de roue donc il reste allumé tout le temps... )

alors c'est peut etre le capteur niveau (ou température ?) du LDR. et :

Ma réponse en tant qu'ingé chez un équipementier : en fait c'est un peu les 2. xud11bte a raison avant il y avait le bouton qui permettait de tester les lampes; et maintenant les constructeurs demandent souvent une stratégie qui permet d'allumer les voyants à la mise sous contact. L'objectif est : de vérifier que la lampe marche mais aussi montrer que l'initialisation des stratégies est en cours (exple: detection eau). Par exemple en cas de mise en économie d'énergie sur les véhicles récents il me semble que la plupart des voyants s'éteignent (à part la batterie). En effet une fois le moteur en route la majorité doivent s'eteindre rapport aux stratégies, mais aussi pour le confort et la compréhension du conducteur (le préchauffage peut continuer après que le moteur tourne pourtant le voyant restera eteint).

Je conseille de voir le niveau de liquide de refroidissement ! (et rapidement vu les T° actuelles ! )

Je l'ai changé en aout, environ le meme prix. J'ai aussi racheté un collier pour rien (env 20€ ttc) mais s'il avait cassé j'aurais eu l'air fin ... Avec une petite pince coudée ca a été pour reclipser le collier.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56315&highlight=code+autoradio héhé bon j'essaie et je tiens au courant.

Salut, Je n'arrive pas à mettre mon code autoradio après m'être gourré quelques fois ... il ne me demande plus le code mais affiche "---". Est-ce possible de le réinitialiser ? J'ai déjà attendu longtemps en marche ou éteint ! Merci d'avance

normalement oui, en pratique je ne sais pas. A ta place je tenterai le coup sans lacher le morceau : je ne vois pas ce qu'il pourraient facturer à part un peu de main d'oeuvre pour l'analyse. Apparement ils ont meme pas branché d'outil de diag... si tant est qu'il puisse indiquer quelquechose sur ce moulin. Mais vu qu'elle ne part pas toute seule (remorquage obligatoire) cela risque d'être un poil plus compliqué poru qu'ils te laissent partir. Par contre tu peux faire de la pub, et si c'est une concession et que t'es en vacances, 2 jours de planton devant leur entrée devraient les faire plier !!:PP

c'est assez louche comme diagnostic en effet .... Les 1.4i sont toutes multipoint je crois, donc je trouve étrange le diagnostic mettant en cause le "le haut du "carburateur" " (d'ailleurs faudra préciser à quoi il peuvent faire référence.... ????) Ce garage m'a pas l'air tip top, si tu peux en changer ca serait le mieux. Surtout s'il te dit de metttre la voiture à la casse parce qu'il ne sait pas réparer ............ !!! Pour info la quasi totalité des pieces de ZX doit être disponible en pièces détachées soit chez citron soit en équipementier. Demande-lui deja quelle est donc cet élément mystérieux pour voir si tu ne peux le trouver (au pire en casse). PS: la méthode utilisée consistant à changer les pieces pour voir si ca démarre sans faire de diagnostique c'est n'importe quoi.

Pour info le réservoir de ma TCT fait 70L c'est marqué dans la RTA. (évolution). Pour l'instant j'ai pas mis plus de 68L. Et un litre de gasoil est plus énergetique qu'un litre de SP; d'autre part un moteur à essence a un rendement maximal de l'ordre de 36 % et de 42 % pour un moteur Diesel (source IFP) (soit une conso de 20 à 25% inférieure pour le diesel). Mais en fonctionnement courant le rendement est souvent en dessous de 20% ...

c'est bizarre ca, parce que les origines citroen tiennent quand meme plus que les bas de gamme à 30€... donc bon bin rendez-vous dans 3ans ou 60000km, je vous dirai s'il faut déjà les changer ... auquel cas j'irais ailleurs que chez >> !

Salut J'ai acheté des sphères chez Citroen (Auch) mais elles n'ont pas les 3 poinçons. Est-ce que ce sont bien des multicouches ? vu le prix j'aimerais qu'elles durent.... suspension arriere (grises mais pas soucoupe), anti-affaissement (SC-MAC verte), et hydractive arr (verte).

Sphères de vérin arrière changées => voiture neuve Merci pour le diagnostic. Le correcteur de hauteur arr semble refonctionner... Je changerai ensuite l'hydractive et la SC-MAC que j'ai achetées aussi, afin de voir l'incidence de chaque élément sur le véhicule.

@Grostoto : j'ai lu les threads sur la SC-MAC et ma RTA, et en effet ce sont les clapets qui assurent le maintient. La SC-MAC est une réserve de pression. Par contre ne serait-ce pas la différence de pression entre le circuit et cette sphere qui permet d'actionner le clapet ? (j'ai pas la RTA sous les yeux) => si la sphère SC-MAC est naze la différence de pression n'est pas nécessairement représentative et le clapet fonctionnerait mal. Merci d'éclairer ce point. @Grandda : j'ai lu aussi que si tu n'as pas de frein rapidement après démarrage cela peut venir de SC-MAC.

Je crois que c'est le calculo qui actionne le relai de la pompe des que tu mets le contact durant 2sec. Si le démarreur n'est pas actionné dans les 2sec, la pompe se coupe et sera reactivée des que le démarreur tourne. Par contre je ne sais pas si le cablage / relai est spécifique à chaque commande de pompe

tu peux deja faire une lecture des pannes, soit au garage avec une valoche soit chez toi en testant d'apres la RTA. J4ai un collègue qui a passé sa Ford à la valise à Feu vert gratos (en campagne), sympa !

Salut Certainement un capteur qui merdouille, mais de la à trouver lequel ... faudrait être un peu plus précis dans les conditions d'apparitions des symptomes (en plus de mieux décrire les symptomes)

Pour l'instant je dirai de changer les joints d'injecteurs, le reste à voir ensuite. En decélération à 2500trs il ne doit pas y avoir d'injection du tout (jusqu'a 1700trs environ à froid) donc il y a pet etre un problème au niveau du capteur pression admission. Tu es sur qu'il n'y a pas de fissure dans le collecteur admission ?

et pied à fond tu as les accoups ? J'avais un problème similaire sur ma ZX 1.8L 8s (bien qu'en dessous de 2000trs/min) et l'utilisation d'un décapant injecteur Citron a bien aidé. Mais pour que l'efficacité soit maximale il faut le mettre dans 1/2 plein et rouler en continue en charge genre autoroute et vider le reservoir. Maintenant tes connections d'injecteurs sont quand meme à vérifier de près.

si ton capteur de cliquetis est fonctionnel ainsi que le calculateur, comme tu le dis il ne doit pas y avoir de cliquetis. Sinon c'est que ton calculo est en butée des corrections et à ce moment la je crois qu'il allume le voyant. Donc pour moi tu n'as pas de problème si ce n'est un règlage soupape ? Cela dit le radiateur est peut etre tout de meme à changer !! Il y a du cliquetis destructeur et non destructeur.

Si tu as des accoup en accélération mais pas pied à fond tu peux aussi voir du coté de la sonde lambda. Tu peux avoir une déviation qui induit une mauvaise richesse (surtout si ca pue). Pied à fond si c'est la sonde il ne devrait pas y avoir de problème car elle ne sert pas. As-tu passé le CT recemment avec un relevé pollu ?

@tchris : merci de l'info. Je n'ai pas de doc sur le controle activa (hors RTA) mais il ne devrait theoriquement pas pouvoir provoquer ce type de réaction. J'ai confirmé hier soir que les sphères de vérin sont hs, une fois changées je verrai le correcteur de hauteur, et ensuite sur l'avant il semble qu'il y ait les symptomes d'une diode défaillante. Euh quelqu'un me prete son garage avec une fosse ?

pas hors service hé ! Bon entretemps j'ai récupéré l'excellent document "Hydractive : comment trouver la panne ? " et je l'épeluche. Avec vos conseils, ce doc, quelques test et un peu de LHM de coude je devrai y arriver. Je vous tiendrai au courant, notament pour cette histoire de diodes (@Zénon). Merci !

Merci à tous. Donc les sphères de suspet arrière. Je pensais à ca aussi car ma compréhension est qu'en mode "normal" (pas ferme) l'amortissement serait assuré chez moi uniquement par la 3eme sphere de l'essieu donc correct sur ma voiture ; et lorsqu'elle est en "ferme" seules les 2 sphères de suspensions sont utilisées (donc dur chez moi car elles seraient nazes). Seulement quand je dis que c'est dur c'est vraiment bloqué : est-il possible que les sphères de roues usées puissent avoir un tel comportement ? Peut-on mettre le systeme activa hors de cause (car il s'active aussi en fonction de la pédale) ? 2/ Que faut-il regarder pour la régulation de hauteur arriere ? J'ai noyé de dégrippant WD40 la biellete et le régulateur hier mais ils étaient encore protégés par la couche de graisse que j'ai mise cet hiver. J'ai pas de fosse et j'aime pas trop tripoter ca meme avec un cric en guise de sécurité...