mehariv

du coup c'est plus le meme moteur (DW10B), et celui-ci tient pas sous le capot de la 206 ca monte à combien une ZX TD à fond de 3 ? 110 ? la 205 doit tapper dans les 140 et au fait, je confirme j'ai aussi "pourri" une 206 hdi pas vert passé 180 (de plus en plus petit dans les rétros ... ) mais bon j'ai pas un mazout

je crois pas qu'il y ait des 206 hdi 90 societé ... je pense plutot que c'etait une 70ch ! Par contre faut arreter, la ZX TD marche tres bien mais elle fait moins de couple et un peu plus haut que la 2-6 (20.5 mkg à 2250 tr/min contre 21.4 mkg à 1900 tr/min)... maintenant faut voir sur la route !! (pour rappel, la 205 GTI 1.9L fait 16.4 mkg à 4750 tr/min!! et tu peux toujours essayer de la suivre !!!)

+1 à froid en pente, et même à chaud sur le plat ! C'est assez variable, pour limiter il faut rester avec la jauge proche du maxi.

moi aussi j'avais l'echappement un peu décallé et le catalyseur qui frotte part moment sur la tole de protection. Sinon au démarrage j'avais une fuite apres le collecteur et avant la pipe qui va au catalyseur, et le bruit ne se produisait qu'au démarrage à cause de la rotation du bloc moteur. Et encore pas systématiquement... Du coup c'est pas forcement la courroie ton probleme (=>pourquoi suelement au démarrage?)

je rajoute l'emplacement de la manivelle pour le cric dans le coffre: y'a des fils qui trainent derrière la cloison et le crochet de la manivelle les accroche !! (mais bon je chipote) La banquette 1/3 2/3 qui se rabat cran par cran, et il faut appuyer dessus pour abaisser au max... Et pas d'éclairage dans la boite à gants! Malgrés toutes ces broutilles je l'échangerai pas tout de suite...

marrant: on dirait que le fait de rajouter la console centrale réchauffe l'habitacle => les boutons de chauffage baissent !!

+1 @monto Ca marche un moment, faut arriver à taper assez fort par exple avec un manche de tournevis bien gros. (pas évident vu l'accès, en tous cas sur mon moteur) Par contre c'est à faire à quasi chaque démarrage.

LOL ! quand on aime on compte pas Tant qu'à bidouiller un truc compliqué: le truc qui pète sur les voitures récentes c'est la porte qui se déverrouille toute seule quand tu l'actionne si tu portes la clef sur toi!! Bonne chance les mecs, tenez au courant !!

autre solution: j'ai récupéré une serrure de coffre à la casse (pour une autre raison que ce satané ressort que je venais de bidouiller 2 mois auparavant...), et en démontant le bouzin j'ai pu récupérer toutes les pièces autres que celles spécifiant la clef. Et ainsi refaire une serrure neuve avec 2 vieilles :PP Il faut absolument vérifier à la casse que le mécanisme est bien bistable lors du démontage à la casse, sinon ca sert à rien !! @ Giversmac : FYI Il y a un topic la dessus vers fin 2005, un gars qu'a tout démonté avec les tofs qui vont bien.

Salut ! Ton problème m'intéresse, la vitre passager est très lente à la remontée... pour l'instant elle remonte encore donc euh.. j'attends que ca pète Si tu trouves une solution efficace (et de préférence simple ) tiens nous au courant!

Tony: sinon dans ma vieille époque, la HP48 captait pas trop mal les signaux IR (ca permettait de télécommander la TV même). Il y a moyen de récupérer le signal qu'envoie le plip, sinon je crois qu'on peux emettre sur toute la fréquence et ainsi récupérer le bon signal... je crois me souvenir que des gars ouvraient des caisses avec ca (mais c'etait long et un peu relou) Sinon si c'est bien un probleme comme le decrit Columbo, je serais plus partant pour nettoyer les contacts du plip (coup de bombe nettoyant dielectrique), peut-êrte suffisant...

salut! j'ai acheté ma moto comme ca, avec une jante de 18'' à l'avant (en général c'est du 17 pour les supermot') apres elle est pas rabaissé, mis à part les T de fouche qui sont descendu de 2-3cm. Par contre en ce moment elle est chez un mecano pour cause réparation de moteur: bieille qui tapait!! Ca me manque beaucoup, et du coup c'est la pauvre ZX qui se tape le trajet travail... elle vieillit vite à force d'etre en retard...

Moi je mets environ 42L par plein et j'allume ma loupiotte à chaque coup. Il semblerait aussi que l'allumage depend beaucoup de la maniere dont tu prends tes virages ... Par contre une fois sur l'autoroute, la lumiere s'etait allumée vers les 370km, puis s'allumait et s'eteignait suivant la courbure de l'autoroute... tablant sur une autonomie d'au moins 500 bornes je me suis pas inquieté mais au final je suis tombé en panne à 460 !! Cela dit le moteur n'a pas calé, le ralenti tenait vaguement et le temps de s'arreter sur la BDA c'est reparti... bizarre... à la pompe 1km plus loin j'ai mis 53L en insistant au maximum. Soit un bon 11l/100km ... Bon faut dire aussi j'etais chargé comme un mulet avec une planche à voile énorme sur le toit et un vent de face bien marqué, pourtant une vitesse moyenne de 160km/h. Du coup je sais que lorsque la lampe s'allume j'ai au moins 60 km de rabiot si je roule pas comme un con et je fais des pleins de moins de 45L.

c'est pas plutot l'antidémarrage ?? Sur la mienne j'ai une LED avec en dessous un contact à 3 fiches sur lequel je dois appliquer un bidule pour pouvoir démarrer... je pense qu'il doit y avoir pas mal de photos de ce système sur le forum. Et y'a aussi une inscription sur ma vitre, donc c'etait peut etre d'origine...

j'ai eu un problème avec mon réservoir un jour ou j'avais fait un gros plein, moi c'était le tuyau de trop plein (celui qui va du reservoir au refoulement pour faire claquer claquer le pistolet je crois). C'etait le tuyau qui etait bouffé par l'essence au niveau de son coude. J'ai eu du bol j'ai pu couper la partie abimée et remettre le tuyau y'avait assez de longueur. Mais je sais pas si c'est ce qui vous arrive, moi j'avais pas eu le temps de sentir dans la voiture, j'ai quasi pas roulé... c'est clairement pas normal !!! 4-5 litres d'essence c'est ENORME !! y'aurait eu une mega marre et niveau odeur tu planerais encore

Salut à tous et bonne année Juste un mot pour vous remercier parce grace à ces infos mon père a enfin pu retrouver l'usage de sa clim! après avoir vérifié tous les contacts et épluché les notices techniques il était pret à vérifier tout le faisceau... suite à vos conseils je l'ai invité à démonter ses fusible et les regarder de près !!! Le fusible était très bon, c'était le contact dans la boite... Merci maraud !

Salut les gars et bonne année! nicozx: J'ai aussi detecté sur un ma zx un comportement un peu bizarre comme celui que tu decris, mais dans des proportions moindres... Il y a aussi un autre truc, je sais pas si tu sais: à chaud (hors ralenti accéléré), en décélération à pied levé l'injection est coupée jusqu'à 1400trs, et la régulation pour le ralenti intervient plus bas mais c'est bien géré je trouve. Le coup des 1400trs tu peux le ressentir si tu fais gaffes, et du coup la réaction à la pédale est pas tout à fait la même. Dans le même genre de réaction bizarre moi c'est plus à vitesse stabilisée lors du laché de pied: la vitesse reste constante et environ 1 sec après le laché de pédale il y a la decelération! ce qui fait que si on remet du gaz rapidement, ben il se passe rien ! faut s'y habituer, mais à part ca...

perso je suis pas convaincu que le démarreur soit la source de ton bruit. Tu peux peut etre essayer de faire tourner longtemps le démarreur sans lancer le moteur (en coupant l'allumage par exple) pour ecouter si ca vient bien de là... sinon c'est au niveau des courroies/alternateur qu'il faudra voir. Note que d'apres le conseil de Fredolabricol c'est pas pareil que : si ca fait pas le bruit tu pourras incriminer le demarreur !!

bon ok... j'aurais bien voulu une solution miracle! Mais franchement c'est louche quand meme, je verrai à mon prochain plein. PS: put1 c clair qu'elle est trop longue cette seconde... ca fait toujours bizarre de repasser la 2nde pour doubler sur departementale (surtout aux passagers) !

Salut ! Je vous fais part d'une constatation qui n'est pour l'instant pas encore prouvée, mais je suis curieux de voir si d'autres ont constaté le même phénomène... J'ai l'impression que ma ZX consomme de l'essence lorsqu'elle reste stationnée assez longtemps sans rouler (env 1 semaine) ou qu'elle roule très peu. En fait en faisant de très long trajets d'affilé(+ de 1000km), je consomme raisonnablement même en roulant fort (moins de 8.5L/100km, oui j'ai dit en roulant fort. Sinon chui même tombé en dessous de 7L, l'hallu) Mais en faisant des trajets plus court avec des périodes de stationnement, il n'est pas rare de dépasser 9L. Je ne pense pas que ce ne soit du qu'à la surconso du moteur froid + ville... Quelqu'un a-t'il une expérience similaire ? Ou est-ce que j'ai un trou dans mon réservoir ?!? C'est pas que j'aime pas faire le plein mais bon ... Merki de vos réactions!

Quel est l'etat de ta batterie et/ou de ton alternateur ? Je m'explique: normalement l'alternateur doit fournir plus de courant si la tension batterie est faible, afin de la charger au mieux. Si la batterie est en bonne charge, le couple resistif de l'alternateur est du coup moindre. C'est pour cela qu'en hiver quand les batteries peinent un peu plus (à cause de la T° et de l'effort supplémentaire pour démarrer le moteur) et bien on entend souvent les courroies siffler, surtout après le démarrage car l'alternateur demande un max de couple. Voila pour la batterie, par contre je ne sais pas ce que peut donner un alternateur avant de lacher, s'il est possible qu'il reste à fond en continu... j'y crois pas des masses...

Ca me le fait aussi... ce qui est marrant c'est que ca le fait plus en hiver, les contacts doivent pas aimer le froid! Apparement ca serait le rappel du cligno, mais moi j'ai encore rien fait la dessus, ca urge pas.

ouais sauf si c'est pas une injection, mais de toutes facons la conso est dérisoire au ralenti. Sinon tu peux couper le moteur carrément, mais faut etre sur de pas avoir à freiner ni tourner !! Sinon un essence faut quand même le faire "respirer" de temps en temps. Pas besoin d'y aller pied dedans, mais laisse monter dans les tours gentillement quand elle est chaude... tu verras t'y prendras gout ! ... ou sinon il te reste les diesels !

éventuellement et avec un peu de chance, si le ressort n°5 (qui sert à ce que j'ai compris à remettre le petit clapet susnommé n°4) est le même que le petit ressort dont je te parle, tu peux sacrifier le clapet au profit de la centralisée !!!! Mais bon, c'est peut etre plus simple d'en trouver un en casse... de mon coté j'ai le plastoc qui sert de poignée qui est pété depuis qu'une merco m'est rentrée dedans la semaine dernière... du coup j'ai les mains sales à chaque fois que j'ouvre le coffre!!

bizarre bizarre ... parce que à ce compte la, lorsque tu actionne la serrure avec la clef, et bien la came devrait reprendre sa position centrale tout seule aussi et donc ne plus atteindre le mécanisme d'ouverture... quoiqu'il en soit, ce que tu peux essayer c'est de créé du frottements "artificiel" pour que cette came ne tourne pas toute seule; à défaut d'être bistable, elle sera "stable" !! Mais ca va fatiguer un peu le moteur de centralisée.. (je pense qu'il est solide, c'est le même sur bcp de Citrons!)