mehariv

Ca viendrait pas plutot du neiman ? pour un défaut aléatoire comme ca ...

Salut C'est pas compliqué à changer un silencieux si tu accès au dessous de ta voiture. Sinon ca se fait aussi mais c'est plus pénible pour ren-mancher. (surtout si t'as pas les bonnes clefs anglaises ! attention aux boulons bouffés) Par contre la rouille n'est pas synonyme de mort du silencieux ! Tant qu'il y a pas de trous... Tu peux eventuellement le démonter, gratter la rouille et consolider pour éviter que ca creuse trop rapidement.

Bien vu En tous cas faut pas fixer la masse là pasque c'est pas une masse: (en rouge) http://img213.imageshack.us/img213/4681/untitledjc6.th.jpg

salut Zxor en fait ca depend dans quelles conditions la courroie a laché: si un piston est venu cogner dans une soupape, je sais pas si le cout de la refexion peut etre rentable...

Salut PB résolu!!! En fait le satané boulon du fond n'est pas du tout connecté à la masse mais alors pas du tout. Ni au plus d'ailleurs, on va dire à rien en attendant mieux (c'est un boulon qui tient le tableau de bord au final). Du coup la masse n'était assurée que par l'antenne radio d'où les problèmes d'alim ! Maintenant c'est nickel, ca a plus l'air de couper quand on met à fond (j'ai pas encore pu aller jusqu'à fond : mes oreilles et les HP me supplient avant...) Merci à ceux qui ont participé pour leurs idées

ca serait plutot 56L le reservoir (enfin c'est 56L sur les essences) Ca s'allume dès 35-40 L de consommé (en virage), et j'ai eu un debut de panne d'essence en remettant ensuite 53L...

Salut tu n'arrives pas trop tard, de toutes facons ce genre d'info est toujours bon à prendre! normalement je n'ai pas ce pb parce que le montage des HP est d'origine donc le cablage doit etre bon, mais en cas je pourrais zieuter par la... pour l'instant je roule avec ma copine qui ne supporte pas que je monte le volume au dessus de 15 donc ca coupe jamais

si je puis me permettre il y aurait même un tuto la dessus (mais que demande le peuple??) http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=29880

y'a pas que l'instal d'un poste sur ton topic !!! Sacré boulot, respect. Bon merci pour l'info, je m'en occuperai + tard lorsque j'aurais fini les soucis avec mon XT.

pas con mais j'en doute sinon il se rallume au meme niveau sonore (ce qui est con pasque si je le baisse pas direct il se réteint!). Et c'est bien un problème de niveau sonore parce que le volume auquel il coupe dépend de la musique et du reglage des basses etc... et rien dans le manuel qui fait pourtant bien 50 pages! Entre temps j'ai lu sur d'autres forum des gars qui ont eu un peu la meme chose; il semblerait que le diametre des fils d'alim et leur longueur (pour la masse) soient en cause... je démonterai pour voir si y'a moyen de faire mieux. Merci pour la participation en ts cas !

Salut à tous Je viens de monter mon 9812 sur ma ZX, mais sur l'alpine la fiche ISO ne contient que le +APC et ... la commande d'antenne electrique . J'ai donc branché la masse sur le boulon au fond, et cablé le +12V sur le +12V de la fiche ISO de la ZX. Tout fonctionne impec, la mémoire est conservée et le poste se coupe à la coupure clef. Mais dès que je mets bien fort (+de 20, donc pas tout le temps) le poste se coupe et se rallume direct !! QQun a déjà eu le même soucis ?? Avez-vous une idée ? Je précise que je n'ai pas d'ampli, et des hauts parleurs moyens mais qui ne saturent pas encore à ce volume. Et qu'avant qu'on me vole mon JVC de 4x45W :( branché avec la fiche ISO je n'avais pas de pb. Merci d'avance !

à tous les coups le moteur marche mais c'est le bistable de la serrure qui est pété... Je parie les piles de la telecommande de ma fermeture centralisée !

sur l'ancienne volvo 340 de mon frangin (date de 86 ??) il y avait deja des capteurs sous les sieges car le voyant détectait la présence ou non du passager et la fermeture ou non de sa ceinture...

Salut Grandda, Tu pourrais citer une référence pour cette histoire de cata ?? Un article, texte de loi, rappel citroen :PP enfin quelquechose pour motiver cette affirmation ? perso j'y crois pas trop (chui sur il faudra enlever la vignette verte !!! )

étrange pour un vieux moteur diesel atmo, non ?? +1 pour l'avis de Gérard. Il n'est pas normal d'avoir une tension qui varie aux bornes de la batterie moteur tournant, à la limite entre 13 et 14V si la batterie est très déchargée.

en même temps avec ta jambe cassée tu dois pas te servir de ta ZX tous les jours ....

Bonsoir Bug, Tu pourrais indiquer quel km a ta ZX? Pour ceux qui connaissent : quels sont les symptomes d'injecteurs fatigués ?

Les rapports de boite courts de l'AX doivent jouer aussi...(puissance maxi à 6400trs/min contre 5700, c'est pratique pour les chronos!) En conduite tranquille sur le couple avec la ZX tu peux doubler sur departementale en 5eme, c'est confortable aussi ca !

Salut et bienvenu de l'autre côté du "Y" A ce que j'en ai compris le 1.9L et le 2.0L c'est pas tout à fait le même caractère (1,9L orienté sport car + de ch en haut, le 2L plus polyvalent car plus coupleux plus bas dans les tours)... mais les heureux possesseurs du 2.0L comme Nicolas t'en diront plus !

lol !!

Mon pneu arriere gauche a éclaté à 150km/h... ca fait VRAIMENT bizarre !!! Je doublais tranquillou à un bon 150 quand il y a eu de gros bruits et un début de tremblement dans le volant(=> l'hernie qui devait gonfler ??), je baisse l'autoradio et leve le pied et d'un coup enorme bruit BRRROOOO !!! (hernie qui frotte??) ca vibre ca vibre, et la POF ! plus de bruit et une caisse qui veut aller d'une voie à l'autre !!!!! j'ai reussi à rester sur ma voie (les autres se sont poussés un peu qd meme ) mais fallait freiner tout doux tout doux sinon embardement immédiat. Impressionnant la réaction à la pédale de frein, c'est ce qui m'a le plus marqué. Les autres voitures avaient aussi bien ralenti et s'étaient poussées, j'ai pu regarder l'ampleur des dégats: plus de pneu, la jante encore bonne. Je vous passe le plaisir de changer la roue arrière gauche sur la BAU de nuit... Donc maintenant les pneus feu vert ou un truc comme ca gamme de vitesse R ou S faut plus m'en parler!!! (ZX achetée avec ces daubes...)

Ecoute je viens de regarder dans la RT pour en avoir le coeur net et je cite: "Freins à commande hydraulique assistée par servofrein à dépression. Double circuit en X avec limiteurs fixes (sur les berlines) ou asservis à la charge (sur les breaks) agissant sur les roues arrières." (d'ailleurs il manque le "s" à arrière dans la RT :PP) Donc ben nan on dirait !

C'est pas valable que pour les break ca ? il me semble qu'il n'y a pas de capteur de poids sur l'arriere pour l'equilibrage av-ar du freinage (contrairement par exple aux CX qui l'ont toutes je crois ... )

pas con comme technique pour moins consommer ca !!!

Merci pour la rubrique "On a tout essayé", Seb LOL !! 'me disait aussi que le 5500trs de Le WW me semblait un poil élevé pour un TD... -> monto01: ouais j'ai déjà essayé une ZX TD il y a genre 5 ans (j'avais pas de ZX à l'époque... triste époque ) et c'est vrai qu'elle etait super agréable à conduire et poussait ce qu'il fallait! Et un chassis qui m'a donné envie d'y re-goutter ... mais en essence :PP. Maintenant bon si tu veux c'est la 3eme que je passe à 110, pas la 4 (boite à la c..:()