olive_ing
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Tout ce qui a été posté par olive_ing
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Non non non, elle s'évapore sous l'effet de la pression, nuance !!! Elle ne crée rien.
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Là je suis d'accord. C'est logique, l'évaporation de l'eau dans la chambre va provoquer une baisse de la température de combustion, et donc une diminution de la formation de NOx
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A peu près pareil pour moi. Je tourne en moyenne à 5.5l/100 avec des trajets mixte et légèrement au dessus des limitations (+10). En ne faisant que de la route à 90 ou 110, on peut descendre à 5.0l/100 assez facile.
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Bloc chauffage trop "chaud" même inutilisé?
olive_ing a répondu à un sujet dans C3 I/ C3 Pluriel (2002-2010)
La bonne réponse est la 2ème. L'eau chaude passe en permanence dans le radiateur. Seul le flux d'air est changé pour avoir soit du chaud soit du froid. -
Oui, mais elle pèse combien ta XM par rapport à la C6 ? Comparons ce qui est comparable.
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Faudrait pas être naïf quand même Je ne vois pas comment un mélange de 50% d'eau et 50% de gazole pourrait être 16 fois plus énergétique L'eau ne brûle pas, elle ne libère pas d'énergie, donc comment est-ce possible ?
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Non, désolé, je ne connais pas de référence, je sais juste que ça existe
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egr Quels moteurs impactés par la vanne EGR
olive_ing a répondu à un(e) sujet de beatle dans C4 (2004-2010)
Pas tout à fait. La combustion s'étant déjà produite, elle ne peut plus se produire. Non, le but de ré-injecter des gazs déjà brulés, c'est de limiter l'excès d'oxygène dans la chambre de combustion (on les remplace par des gazs déjà brulés, donc inertes), afin de limiter la formation de NOx (oxydes d'azote). -
Ouais, le même qui en est restés aux moteurs d'il y a 15 ans, qui connait à peine les principes de fonctionnement de base d'une injection, et qui en cas de panne mettra 15 jours pour trouver Faut être lucide, aujourd'hui, le meilleur endroit pour faire réparer sa voiture, c'est chez le constructeur en personne, mais le problème, c'est que c'est pas possible
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Sinon, il existe des autoradio qui acceptent les commandes déportées d'origine, voire même les afficheurs déportés pour certains.
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A mon avis, dommage le 1.1l, pour presque rien en plus, le 1.4l est quand même bien plus agréable, surtout en cas de besoin de faire de la route avec.
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présentation Ma Xsara HDI 110ch Exclusive
olive_ing a répondu à un sujet dans Présentation des membres
Je comprends tout à fait -
Il est important ton claquement au démarrage et arrêt du moteur ? Parce que moi je l'ai aussi, et franchement, tous les diesel que j'ai déjà eu ont ce phénomène. Un moteur diesel a beaucoup d'inertie, et au démarrage et à l'arrêt, il bouge beaucoup sur ses supports.
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présentation Ma Xsara HDI 110ch Exclusive
olive_ing a répondu à un sujet dans Présentation des membres
C'est pas le moteur qui est en cause, mais le fait qu'il soit dans le Picasso, bien plus lourd et moins aérodynamique que la Xsara Ce 1.6l HDi, il serait dans ta Xsara, tu le trouverai canon aussi. Moralité, n'achetez pas de bétaillères (monospace), achetez plutot un break, l'agrément de conduite est incomparable -
Compteur de vitesse imprécis et lent
olive_ing a répondu à un sujet dans C3 I/ C3 Pluriel (2002-2010)
T'inquiètes pas pour ça. Pour avoir tester, la dérive est très progressive, et assez neutre, en tout cas c'est moins sous-vireur qu'une Clio. Mais c'est vrai que ça accroche bien avant de décrocher -
Oui. Et la clim automatique fait pareil d'ailleurs. La source d'air froid provient du circuit de climatisation. La source d'air chaud provient du radiateur de chauffage classique comme sur n'importe quelle voiture depuis 40 ans. Après, ce n'est que du mixage entre les deux.
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Ca doit être un train arrière du type "épure programmée", en français : un bout de ferraille rigide entre les deux roues arrières, dont la déformation sous les efforts de la route est parfaitement calculée. Par contre, si tu as un défaut de train (ça me surprendrait), alors ça va te couter bonbon, car ce n'est pas réglable facilement.
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Je sais ce qu'est un véhicule hybride, merci Et il y a bien une belle quantité de batteries (sous la banquette arrière pour la Toyota Prius par exemple). Batteries qui rejettent du CO2 pour leur fabrication et leur recyclage, sans compter les produits hautement toxiques qu'elles contiennent. En tout cas, vous êtes anti-diesel, ça on l'avait bien compris...
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De toutes façons, la pompe elle aspire par le fond, donc les "merdes" tu les aspires tout le temps. Par contre, c'est surtout pour éviter de se retrouver en panne sèche, et de faire tourner le système à sec.
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Ben oui, c'est pour ça que c'est préconisé d'ailleurs Pas d'inquiétudes, si le constructeur préconise 20000 kms, c'est qu'il sait pourquoi. Dans le temps c'était bien 5000, puis c'est passé à 10000. Ca n'avait choqué personne. Maintenant, 20000, tout le monde lève les bras au ciel "mon moteur va péter"...
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Pas d'inquiétudes, c'est normal, ce sont les ronds-points.
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le 1.6l est également 16V. Par contre, c'est vrai que le comportement est différent, 1.6l beaucoup plus agréable, car il n'a pas le côté on/off du 1.4l. Sinon, pour le HDi 70, j'en ai souvent en location pour le boulot, ça avance très correctement. Et avec ton budget (12000), tu peux en trouver facile, vas donc voir sur le site "collcit.com", c'est les collaborateurs Citroen qui vendent leur voiture. En général elle ont 6 mois, entre 5000 et 20000 kms, et sont garantie constructeur, donc encore 1.5 an en général.
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Pour le filtre à air, c'est normal sur ce moteur là, étant donné que le reniflard d'huile débouche direct dans le boitier de filtre à air, pas d'inquiétudes de ce côté là.
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Je ne suis pas sceptique quant à l'intérêt du GPL, j'ai jamais dit ça, seulement c'est pas si miraculeux que ça. Par ailleurs, regardes les 2 rapports de l'ademe mis en liens par Ghuillem, tu vas voir c'est très instructif. En tout cas, ils ne sont pas aussi tranché que ton étude suisse. Ensuite tu parles de l'hybride. La aussi, ce n'est pas aussi mirobolant qu'il ne peut y paraitre. As tu pensé aux problèmes des batteries (construction, recyclage) inhérent à ce type de véhicule ?
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Donc, tu n'as pas fait une conso plus faible avec le BP Ultimate...encore un coup de pub pour vendre un carburant plus cher
