Nestor Tator

Le remplacement du BSM est très facile à faire et ce tuto l'explique plutôt bien : TUTO Soit patient et bon courage

Salut tout le monde, A mon tour de voir ce fichu message sur le tableau de bord. Ça ne se produit que sur autoroute à partir de 110 km/h, autrement dit lorsque je sollicite davantage le moteur. La voiture se bride à 3000 tr/min, pas moyen d'accélérer. Je m'arrête, coupe le moteur et repars : le défaut disparait avant de réapparaitre quelques minutes plus tard. La voiture est une C4 1.6e, 110 cv VTR avec 165 000 km. Je ne mets que du SP98 de chez TOTAL. Les bougies d'allumage et le filtre à air ont 30 000 km. Les bobines d'allumage sont d'origine. Le BSM est neuf. En ayant parcouru le forum, des usagers ont passé leur voiture au diag qui a relevé un défaut du boitier papillon mais leur remplacement n'ont pas eu les résultats escomptés. J'aimerais faire un premier filtre histoire de pas lâcher 250e pour rien. Et aussi ne pas faire perdre du temps au garagiste car s'il me remplace une pièce qui n'est pas en cause alors je lui demande de me la rembourser Que puis-je vérifier avant d'aller au garage ? Merci !

Le BSM est un problème connu et récurrent : relais R7 qui claque (mauvaise qualité de la soudure?) et comme il est moulé dans la résine et bien il faut changer tout le BSM... Il y a un paquet de sujets qui en parle sur ce forum. Le joint du radiateur de chauffage pareil : connu et récurrent aussi chez Peugeot. Embrayage aussi je crois, il me semble avoir lu que nos voitures avaient pas mal de problème à ce niveau. A confirmer. Pour ma part, et d'après le mécano, c'était le ressort du disque qui était "barré" (pas compris ^^). Je trouve que l'embrayage fait du bruit malgré le remplacement et ça m'inquiète encore. Pour ce qui est du démarreur, je n'ai jamais eu ce problème, je croise les doigts La bobine, c'était quoi ? Elle arrivait proche de l'entretien ?

Salut, Voici mon retour d'expérience pour une C4 coupé essence 1,6 110cv VTR, année 2005, achetée à 88 000 kms en 2012 et 160 000 kms actuellement. Points négatifs et "principaux" problèmes rencontrés : - changement vérins de hayon à 80 000 kms (30e) - changement embrayage à 120 000 kms (600e) - changement silencieux arrière à 130 000 kms, les silentblocs et les chicanes avaient cassé (150e) - perte de la climatisation et ventilation à 140 000 kms --> changement BSM (200e) - fuite du liquide de refroidissement par le joint du radiateur de chauffage à 150 000 kms, c'est en cours (300e dans un garage, quelques euros si fait maison, le joint ne coûtant rien) - les feux avant ont claqué très régulièrement - très mauvaise visibilité 3/4 avant gauche : plus d'une voiture s'est trouvée dans mon angle mort avant que je m'insère dans un rond-point Points positifs : + très bonne tenue de route, c'est toujours un plaisir + bonne reprise, elle a encore de la patate malgré son âge + confortable même sur des longs trajets + consommation moyenne 8L/100, ça me semble correcte pour une voiture essence de 11 ans. + fréquence des entretiens (révision tous les 30 000 kms, courroie à 120 000 kms) + coût de l'entretien même si ça dépend des garages (130e la petite révision, 550e la courroie) + moyeu fixe du volant (je peux plus m'en passer ) En résumé : j'en suis encore content, ça reste une bonne voiture malgré son âge et elle ne coûte pas très cher en entretien et à l'achat. Mon erreur a été de l'acheter à 80 000 kms car je me suis tapé pas mal de problèmes. J'aurais dû la prendre après 120 000 kms et une grosse révision à jour, ça m'aurait évité des frais et j'aurais eu une voiture en meilleure état et moins chère Voilà ce que je peux dire concernant ma grosse, je complèterai si d'autres idées me traversent l'esprit

Salut, Il y a un problème connu sur les Coupés : les fils (au niveau du passage du hayon, dans la gaine) sont trop courts et se coupent. Il y a des campagnes de rappel pour corriger ça sauf que, parfois, le réparateur remet mal la gaine et le joint. Du coup ça prend l'eau, ça coule le long du phare gauche et ça inonde la roue de secours. Si c'est le cas alors c'est une réparation que tu peux faire toi-même sans utiliser de mastic. Il faut retirer la gaine, un bout de plastique blanc et le joint. Ensuite tu remets tout comme il faut. C'est pas compliqué, juste chiant ^^

330e de mémoire ^^ Chez un petit garage Citroën (pas de concession) Tu es obligé de démonter la console centrale pour accéder au cache latéral. Ce n'est pas compliqué, il faut être minutieux :

Panne classique et souvent rencontrée. Un garagiste m'a annoncé 300e pour ce type de réparation. Si tu te sens un peu bricoleur, tu peux toujours essayer une réparation toi-même : il faut démonter la console avant et latérale pour avoir accès au radiateur de chauffage. Il y a une vis que tu peux essayer de revisser un peu (pas trop), des fois ça suffit.

Salut, La vis 78 se trouve en magasin de bricolage ? Diam 6x100-20, ça signifie quoi ? Diamètre filetage : 6 mm, longueur sous tête : 100 mm Et le 20 ?

Donc, le clignotant fonctionne en permanence sur le bloc droit et le feu stop ne s'allume jamais sur le bloc gauche. Je ne sais pas si c'est faisable mais essaye d'échanger les deux blocs entre eux. Le but est de vérifier si les défauts sont confirmés sur les blocs ou sur les connectiques/fils.

Le faisceau dans le passage du coffre est en bon état ? Ces fils électriques sont dans une gaine. voir ce lien : http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/91554/IMG_7390.jpg

Salut, Les feux de recul et de position arrière fonctionnent ? La voiture est en coupé ou berline ?

Tu risques de mettre le feu à ton BSM si le montage est mal réalisé. Je ne conseille pas...

Bon prix pour du neuf. Tu as quand même vérifié qu'il se monte sur ta voiture ? J'ai eu le mien à 220e.

Absolument. Veille toujours à rester protéger donc fusible en place.

Tu tires un fil entre le + de la batterie et le fusible F11 (et non pas F7 comme j'ai dit, pardon) Si le chauffage marche (il faut l'avoir enclenché bien entendu) alors BSM HS.

Salut Oublie le remplacement du relais, il est moulé dans la résine pour le protéger de l'humidité. Sans compter qu'un mauvais contact peut mettre le feu à ton BSM... A ta place, je changerais le BSM (ce que j'ai fait)

Aucune idée, je ne connais pas le système de valise. Essaye déjà la solution proposée, ça te permettra de vérifier le BSM.

Le claquement très rapide peut être le lancement du compresseur lorsque tu actionnes la climatisation. C'est normal. Pour le reste, la panne classique est relais R7 qui est cramé ce qui veut dire changement du BSM. Pour vérifier, tire un fil entre le fusible F7 (côté batterie car il faut rester protéger) et le +12 V. Si tu as de la ventilation alors BSM.

Merci !

Question bête : comment avez-vous remarqué que ça fuyait ?

Même message et plus rien depuis le remplacement des bougies d'allumage.

Tire un fil entre le +12V de la batterie et le fusible F11. Si pulseur tourne, alors BSM à changer.

Le relais est moulé dans une résine du BSM, sous les fusibles, afin d'en assurer l'étanchéité. Il est donc difficilement accessible autrement qu'en démontant le BSM avant de découper proprement la résine autour du relais pour le dessouder (et je ne sais pas lequel c'est). Il n'y a pas de schéma de câblage des relais à ma connaissance mais peut-être quelqu'un en a t'il à partager. Il n'est pas impossible d'avoir un fonctionnement aléatoire de la ventilation si une soudure du relais est fragilisée au niveau d'une patte.

Le problème du BSM est que le relais R7 est câblé avant le fusible F11. Donc le fusible ne sert à rien et le relais claque. L'ensemble relais R7 - fusible F11 n'est utilisé que pour la ventilation. Pour tes autres problèmes, je ne sais pas te répondre, désolé.

Le BSM est le boitier qui se trouve dans le moteur, normalement pas loin de la batterie, et qui contient des fusibles. Le boitier gris juste à côté doit être le calculateur.