Nestor Tator

Moins de confort au niveau des sièges. Autant je pouvais enquiller 6h de route sans m'arrêter avec la C4, autant je commence à gigoter et bidouiller le siège au bout d'1h dans la 308. C'est étonnant. Et le moyeu du volant de la C4 était fixe, ça c'était génial Au plaisir de vous relire sur ce forum. Bonne année !

Et voilà, fin de l'aventure C4 pour moi. La grosse avait trop de problèmes : - Pare-brise fissuré - Embrayage HS - Pneus arrière à changer (95000 kms quand même et jamais changés en 5 ans, merci Michelin) - Vibrations au-dessus de 110kms Et je ne cite pas tous les défauts relevés au CT. Trop de frais à prévoir, il était temps de la changer, je l'ai vendue 450e. Maintenant, j'ai une nouvelle 308 THP 125 et, honnêtement, la C4 était plus confortable J'ai été ravi de vous rencontrer, ce forum est une vraie mine d'or. J'ai appris beaucoup de choses grâce à vous, alors merci ! Je continuerai de jeter un œil de temps en temps si je peux aider : mon dada, c'est la climatisation HS à cause du BSM, je me suis éclaté sur ce sujet A bientôt, et bonne année ! Nestor Tator PS : désolé si ce message n'est pas au bon endroit mais je ne savais pas où l'écrire.

Et tu les sers à combien alors ? Que t'a dit l'éditeur ? Ils vont corriger ?

Pas 30mdan non. Car ça signifie 300 N.m. C'est 30 N.m ou 3 daN.m.

A l'avant c'est du 12x150-36. A l'arrière c'est du 10x125-30. Tu ne prends même pas le temps de lire le doc que tu proposes ... Je cite en première page : Tableau des couples de serrage : Les couples de serrage sont calculés à 85 % de la limite élastique (documentation E 25-030). Ta vis est donc déjà dans le domaine élastique lorsque tu appliques le couple de serrage. Sans conviction, je dirais qu'une vis s'allonge systématiquement de manière réversible dès lors qu'elle est mise sous tension et qu'on applique un couple de serrage (à confirmer). Tu as surligné une ligne du tableau présentant un coefficient de 0,20. Soit cohérent. On parle de couple de serrage en N.m, pas de force en kg (d'ailleurs une force s'exprime conventionnellement en N) mais soit. Voir remarque plus haut. On est déjà dans l'allongement réversible. La vis peut subir encore quelques contraintes avant d'arriver en limite plastique et encore plus avant d'aller à la rupture. J'ai aucun problème à ce que tu remettes les chiffres en cause, on est là pour en discuter ... mais tu manques de précision et de cohérence (et de tact!) dans ta démarche.

Peux-tu préciser d'où viennent ces chiffres stp ?

Salut Ça ressemble à une batterie HS Quel âge elle a ?

Serrer une vis à 3N.m revient à la serrer à la main ce qui est impensable. D'ailleurs la RTA indique des daN.m et non pas des N.m. Donc les vis de colonnettes sont à serrer à 30N.m. Je ne vois rien de choquant dans la RTA.

D'accord, je ne connais pas les clims auto. Il y a ce sujet (assez complet) sur 307 qui parle du transistor HS : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet309218.htm.

Salut Ventilation manuelle ? Si oui, la 4e vitesse fonctionne ?

Yop Quelle est l'empreinte du bouchon de vidange de boite ? Carré 8mm ?

Oui. Il faut juste débrancher la batterie.

Tout à fait ✅

Ca coûte rien de le nettoyer. À part du nettoyant frein et du WD40. Ça m'avait corrigé un défaut de contrôle moteur qui m'empêchait de prendre l'autoroute. Plus de problème depuis 10000kms et ça se nettoie assez facilement. Faut pas s'en priver !

Ton bouchon de vidange de boite n'a pas été inversé avec un autre bouchon par hasard ? Genre bouchon de remplissage de boite ou bouchon de vidange moteur pour peu que ce soit les mêmes.

J'ai le même problème et tout fonctionne très bien une fois la palette de commande retirée. Electriquement, aucun problème. C'est mécaniquement que ça ne va pas : le contact ne se fait pas entre la membrane et les boutons (et plus précisément entre les trous des petites pattes et les doigts de la membrane). J'essaye de prendre des photos dès que je peux pour expliquer (moi j'ai pété les petites pattes lors du démontage donc ça marchera encore moins, je suis bon pour changer la palette)

Salut, Si tu appuies peu, la vitre doit s'arrêter dès que tu relâches le bouton. Appuie plus fort et elle ira jusqu'en butée. Rien à voir avec le temps passé en appuyant sur le bouton, c'est la pression exercée qui fait office de sélecteur.

Normalement le remplissage se fait par le reniflard, pas par débordement. Voilà ce qui est tiré de la RTA : HUILE DE BOÎTE DE VITESSES Capacité: - après vidange: 2 litres - après révision: 2,1 litres. Préconisation: huile de viscosité SAE 75W-80. Périodicité d'entretien: pas de vidange ni de contrôle du niveau préconisés (la boîte est lubrifiée "à vie"). Contrôle uniquement de l'étanchéité des carters à chaque vidange d'huile moteur. Comme la boite ne possède pas de bouchon de niveau, il est nécessaire de vidanger la boîte de vitesses et de remettre la quantité exacte d'huile en cas de fuite. VIDANGE-REMPLISSAGE • Déposer le bouchon (2) pour effectuer la vidange • Reposer le bouchon de vidange (2). • Déposer le boîtier de filtre à air. • Déposer le bouchon de l'orifice de mise à l'air libre (1). • Effectuer le remplissage en huile de la boîte de vitesses par l'orifice de mise à l'air libre. • Reposer le bouchon de l'orifice de mise à l'air libre.

Salut, Aucune idée pour la butée. Le remplacement de l'embrayage s'est fait dans une casse avec une facture sur un coin de table. Pas de bruit en débrayant, c'est ce qui me fait dire que ce n'est pas la butée. Faut que je regarde pour le régime. Pas de bruit au point mort en roulant non plus (embrayé ou débrayé). Je vais m'attaquer à la vidange de la boîte mais je ne sais pas trop comment gérer le Mecacyl (je sais juste qu'il faut mettre tout le flacon ^^). La RTA préconise 2L de SAE 75W80. Il faut mettre 2L d'huile + 0,1L de Mecacyl (total 2,1L) ? Ou mettre 1,9L d'huile + 0,1L de Mecacyl (total 2L) ? Merci

J'ai eu le cas il y a quelques jours : démarrage sur 3 pattes -> défaut système antipollution. Le défaut a disparu après quelques jours et quelques kilomètres. Peut-être qu'il faut effacer la liste des défauts et voir s'il réapparait ?

Merci yowwann pour ta réponse. Tu as fait changer l'embrayage complètement ? Ta butée a tenu combien de temps avant de lacher ou d'être remplacée ?

Salut tout le monde Nouveau problème sur la grosse titine (176 000 kms, essence). La boîte est manuelle (MA5N d'après la RTA) et l'embrayage a été changé à 130 000 kms dans une casse auto. Moteur tournant, voilà les symptômes : - pédale embrayage enfoncée : pas de bruit, tout va bien - pédale embrayage relevée : bruit de frottement métallique, sourd et raclant - aucun problème pour passer les vitesses Ce bruit est systématique quand la pédale d'embrayage est relevée. Il s'amplifie lorsque je suis au point de patinage Il s'accentue encore plus lorsque j'abuse du frein moteur (ex: je roule à 40kms/h, je passe de la 3è à la 2nd), ça fait un gros bruit de ferraille. Ca ressemble à ça : Vidéo 2 J'ai deux idées : butée d'embrayage ou roulement de boîte. Qu'en pensez-vous ? Je pense commencer par une vidange de boite (l'huile a 46 000kms) et rajouter du Mecacyl, vous en pensez quoi ? Facile à faire ? Merci de votre aide

Salut, Ma C4 (1,6 essence) monte régulièrement à 3 barres avant de redescendre à 2. Je l'ai toujours connue comme ça.

Salut, Ton sujet en est où ? Tu peux klaxoner ? Monter et descendre les vitres ? Tu arrives à démarrer ? Je ne vois pas en quoi shunter le relais aurait claqué le BSM mais bon ...

Ca ne peut pas être le relais qui est collé ??