XMfou

Bonsoir, Ce sont trois qualités différentes de membranes. Il me semble que les sphères équipées de membranes en Desmoplan, sont installées depuis l'origine les véhicules Citroën à suspension hydraulique. Les sphères équipées de membranes en Urépan ont été conçues pour être montées lors de leur conception, sur les véhicules destinés à l'exportation vers les pays chauds. Elles sont d'une qualité supérieure et perde moins vite l'azote. En accumulateur, les 2 qualités sont actuellement disponibles chez Citroën, il suffit de demander (10% plus cher environ). Les sphères multicouches, mises en service en 1994, sont quasi inusables, malheureusement elles ne sont pas disponibles pour l'ensemble de l'équipement des véhicules. Pour la XM en 2l5 TD, seules les 3 sphères de suspension avant équipent d'origine les véhicules. A priori, sur les C5 c'est cette technologie de membrane qui a été retenue pour l'ensemble de l'équipement des véhicules. A mon humble avis, Citroën a commis une erreur indiscutable, en n'équipant pas tous ses véhicules en sphères avec des membranes multicouches.Une suspension hydropneumatique qui reste fiable dans le temps, c'était possible des 1994. Cherchez l'erreur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Les purges de frein ont-elles étaient faites sans pression recemment "pour éviter ls bulles d'air liées à une éventuelle émulsion du LHM" ? A+ XMfou de Citroën

Bonjour, C'est le F2 moteur qu'il faut enlever (alimentation permanente). Je n'ai pas la notice spécifique à ton modèle, en revanche je dispose de la doc technique. Je te ferais passer par Email les tableaux d'utilisation des fusibles, et leur implantation. A+ XMfou de Citroën

Un complément après consultation de la doc : Le fusible F2 du compartiment moteur sur un véhicule multiplexé assure la même alimentation et protection que le F34 sur les non multiplexés. Il alimente en permanence le calculateur d'hydractive sur le point 2 de son connecteur 15 broches noir. Le F20 du compartiment habitacle sur un véhicule multiplexé assure la même alimentation et protection que le F7 sur les non multiplexés. Il alimente le calculateur par la clé de contact sur le point 5 de son connecteur 15 broches noir. Amicalement, XMfou de Citroën

Effectivement, pour les véhicules multiplexé, les fusibles sont au nombre de 25 dans le compartiment habitacle et de 6 dans le compartiment moteur. Bizarre, que ta notice ne soit pas en adéquation avec ton modèle. L'hydractive est protégée à 2 niveaux : - sous le capot moteur L'hydractive est protégée par le fusible F2 20A jaune . - dans le compartiment habitacle, il y a aussi une protection de l'hydractive par le fusible F20 10A rouge, qui protége aussi la réfrigération et la recharge de la sirène d'alarme. Si cela peut t'aider !!!! A+ XMfou de Citroën

Bonjour, La fonction capteur de débattement de caisse lorsqu'elle présente une anomalie (capteur, connections, faisceaux), est traitée comme une fonction secondaire par le calculateur, qui ignore tout simplement cette fonction, sans incidence sur les fonctions primaires (de base) de l'hydractive. S'il y a une anomalie de fonctionnement de la fonction, elle n'oblige pas le passage en ferme constant, mais un code défaut est mémorisé dans le calculateur (code 25). En clair, le véhicule reste toujours souple, quelque soit l'état de la chaussée. Amicalement, XMfou de Citroën

Bonsoir, L'hydractive n'est pas équipé d'un "capteur de hauteur", mais d'un "capteur de débattement vertical de caisse". Il est fixé, par l'intermédiaire d'un support, sur le coté droit du berceau avant. Il génère en cas d'anomalie le code défaut 25. Son rôle est de fournir au calculateur électronique les variations angulaires de la barre anti-dévers, sous forme de signaux électriques (nature du signal délivré : créneaux de 0 et 6 volts environ). Le passage en état ferme peut être ordonné, soit par l'amplitude de débattement de caisse, soit par la vitesse de débattement, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 30km/h. La temporisation est de 1 seconde. S'il y a une anomalie de fonctionnement de la fonction, elle n'oblige pas le passage en ferme constant, mais un code défaut est mémorisé dans le calculateur. Nota : la première génération était mal conçue, corrosion des pistes du circuit imprimé par présence d'eau (réparable). Il a été remplacé en octobre 1991 par un nouveau modèle avec une évolution du support, de la biellette de liaison capteur-barre anti-dévers et d'un tube hydraulique. A+ Xmfou de Citroën.

Bonjour, C'est la grosse pièce ronde située sur l'avant de la pompe, et sur laquelle le tuyau de pression turbo arrive. Je regarde s'il me reste une de ces pompes pour t'envoyer la photo. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, J'ai toujours mes sphères d'origine que j'ai rechargé régulièrement (4 fois à ce jour), avant que la valeur résiduelle descende en dessous de 20 bars, valeur en dessous de laquelle citroen considère que les membranes ont pu subir des altérations importantes par choc en fond de sphère. Je possède une 2l5 TD de 1996, 3 qualités de sphères sont montées. Mes sphères sont contrôlées tous les 2 ans et voila ce que j'ai constaté sur mon véhicule qui roule peu, (actuellement 100 000km) . - Des multicouches sur les vérins avant et la sphère d'hydractive avant, pour lesquelles le tarage n'a jamais varié. - Des desmoplans sur les vérins arrière qui perdent systématiquement la moitié de la valeur du tarage nominal tous les 2 ans. - Des Urépans sur la sphère arrière d'hydractive, de SCmac, et de conjoncteur, qui perdent systématiquement le tiers de la valeur de tarage nominal tous les 2 ans. J'ai un ami qui roule beaucoup et qui fait la même opération que moi, il semble que la perte d'azote soit en majeure partie liée plus au temps qu'à l'usage. Sur une 2l1 TD de 1991 qui ne comporte pas de multicouches, aujourd'hui il n'a changé que ses sphères de vérin avant (avec membrane en Urépan sur sa génération de véhicule) au bout de 10 ans et 250 000Km, car elles ne tenaient plus la charge, les membranes étaient certainement devenues poreuses. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Sur ma 2l5 de 1996, 3 qualités de sphères sont montées. Mes sphères sont contrôlées tous les 2 ans et voila ce que j'ai constaté sur mon véhicule qui roule peu, actuellement 100 000km. - Des multicouches sur les vérins avant et la sphère d'hydractive avant, le tarage n'a jamais varié. - Des desmoplans sur les vérins arrière perdent la moitié de la valeur du tarage nominal tous les 2 ans. - Des Urépans sur la sphère arrière d'hydractive, de SCmac, et de conjoncteur, qui perdent le tiers de la valeur de tarage nominal tous les 2 ans. J'ai rechargé mes sphères régulièrement, avant que la valeur résiduelle descende en dessous de 20 bars, valeur en dessous de laquelle citroen considère que les membranes ont pu subir des altérations importantes par choc en fond de sphère. J'ai un amis qui roule beaucoup et il semble que la perte d'azote soit en majeure partis liée plus au temps qu'à l'usage (J'ai entendu dire que Citroën garanti ses sphères 3 ans ou 60 000km !!!). A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Il peut y avoir bien sûr différentes causes à ton problème. La pression turbo est aussi liée à l'efficacité de la suralimentation. Pour la vérification de la suralimentation, je te propose l'essai suivant : En quatrième dans une cote si possible, pour rechercher le couple et la puissance max, accélère à fond d'une manière prolongée. Tu devrais alors observer une fumée noire à l'échappement dans ton rétroviseur. Si cela peut t'aider !!! A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai eu le même problème sur une XM 2l1 td, moteur P8A de 1990, au début de cette année. Le défaut aléatoire au début a empiré pour devenir constant. Plus de "pêche", un plafonnement à 130/140 km/h. Sur ce véhicule, c'était le correcteur de suralimentation sur la pompe à injection qui était HS (pompe Roto-dièsel DPC R 844 3B 740 A). J'ai démonté, il y a plusieurs membranes à l'intérieur. J'ai changé le correcteur complet (Kit COR SURAL SIMPLE, marque DELPHI, Réf 9100 - 633), car les membranes ne sont pas vendues séparément (dixit le diéséliste chez lequel je suis allé). Et le véhicule en a été complètement transformé, il est redevenu souple, "coupleux" avec toute sa puissance malgré ses 350 000 Km Coût de la pièce environ 120€TTC, je ne retrouve pas la facture. Il faut bien évidemment vérifier au préalable que la pression turbo arrive bien jusqu'a ce correcteur de suralimentation sur la pompe à injection, etc...... A+ XMfou de Citroën.

Bonsoir, Si tu rechange l'accu, je te conseille le modèle citroën avec membrane en Urépan, environ 10% plus cher que celle équipée d'une membrane en desmoplan, mais beaucoup plus fiable, avec une longévité accrue. A+ Xmfou de Citroën

Bonjour, Je te confirme que lors de la vidange on ne remplace que le tiers de l'huile. Au sujet de l'huile, indépendamment de sa couleur marron, présente t'elle une odeur désagréable de brûlé ? Ce serait le signe que l'huile a chauffé exagérément et s'est chargé en impuretés. Je te transmets par email le Diagnostic, les contrôles et réglages préliminaires, ainsi que le contrôle et réglage de la commande de sélection. Cette documentation concerne la 4HP18, sauf erreur de ma part, je crois que c'est ce type de boite qui a équipé toutes les XM, avec des variantes liées aux motorisations et la prise en compte d'évolutions. A+ Xmfou de Citroën

Bonjour, J'ai fait 180 000km avec une des premières boites auto sur D12TD sans aucun souci. Vidange obligatoire tous les 30 000km (perso huile carrefour aux normes utilisée) et changement du filtre 1 vidange sur 2. Je passais systématiquement au neutre juste avant arrêt pour limiter l'usure des freins et les vibrations engendrées au ralenti. Je passais aussi régulièrement de la position D sur 3, en tirant le levier pour ralentir le véhicule (meilleur frein moteur). Si ton huile est marron, 2 vidanges rapprochées obligatoires, car elle est normalement rouge/rosé clair, et la vidange ne permet que le remplacement d'une partie de l'huile, le convertisseur ne se vidange pas. Je dois avoir de la doc sur ces boites avec les anomalies et remèdes. Si je retrouve je te contacte. A+ Xmfou de Citroën

Bonjour, "commande d'entrainement de la pompe à huile" Je suis désolé, mais je maintiens ce que j'ai écrit dans un précédent post : Faux, s'il est vrai que la pompe est entraînée par une chaîne, le pignon de commande de pompe à huile est bien bloqué par la vis des serrage de la poulie Damper. En effet, sont successivement montés sur le vilebrequin, le pignon de commande de pompe à huile (sans clavette), puis la roue dentée d'entrainement de la distribution et enfin la poulie damper ( ces deux dernieres pièces étant bloquées en rotation par une clavette commune). Le serrage de la vis, en bout de vilebrequin assure le blocage de ces trois pièces et immobilise en rotation le pignon de commande de pompe à huile. Je précise, que j'ai déja eu l'occasion de démonter et de vérifier le fonctionnement de ce dispositif. Est ce votre cas, toi "Jeanni post 38 qui a qualifié mes précédents propos de "n'importe quoi" sans plus de précision, et toi "christian67". Ci-joint, quelques photos pour illustrer mes propos Bien amicalement à tous, A+ XMfou de Citroën

Bonsoir @OCGALL, Personnellement, j’ai toujours permuté mes pneus AV avec ceux de l’AR, régulièrement, c'est-à-dire tous les 15000 km. J’ai ainsi obtenu une usure régulière des 4 pneus en évitant les déformations des pneus AR et les bruits de roulement qui en découlent. J’ai ainsi fait plus de 90 000 km en conduite rapide sur essentiellement de l’autoroute, mais tout en douceur. J’avis pris soins de déposer le pneus de ma roue de secours au moment de l’achat et j’avais acheté un pilot HX pour être sur d’avoir un train complet. Je vais devoir procéder au changement, et comme toi le panachage Primacy / Hx Pilot ne me tente guère. Je suis d'accord avec toi l'idéal c'est de monter 4 primacy, cela me tente (en promo chez leclerc 125€ pièce avec un bon d'achat de 20€ par pneux), mais, pour des raisons de santé, je vais peut être devoir envisager de changer ma superbe XM 2l5 TD de moins de 100 000 km pour une boite Auto. Pour la revente, la nouvelle génération de pneux serait - t’elle un plus ? j’ai des doutes. J’envisage donc de t’acheter tes 2 pneus. Je réfléchi encore un peu. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Normalement, c'est d'origine sur l'exclusive. J'ai fait la manip sur une 2l5 VSX de 1996. C'est réalisable sans difficultés à condition de disposer en plus de ce que tu as indiqué : 1 - de la jauge située dans le réservoir qui est spécifique, ainsi que le cable qui va de cette jauge au connecteur de raccordement situé sous le tapis au niveau de la porte avant droite. 2 - du bloc du compteur spécifique, la partie qui comprends l'indicateur de niveau de carburant. 3 - des connecteurs du calculateur, car ils sont spécifiques, et ce calculateur utilise des informations tel que la vitesse, etc.... Si tu as tous ces éléments, pas de problèmes !!!!!! A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Je suis dans le même cas que toi (j'ai 2 HX MXV3A 205/65R15 94V neufs). As tu monté 4 Primacy sur ta XM ? Si oui, les Primacy offrent-ils de réels avantages par rapport au MXV3 (je pense plus particulièrement au silence de roulement et au confort) ? Les 2 205/65/R15 Pilot HX sont-ils toujours disponibles ? A+ XMfou de Citroën

Bonjour, J'ai eu le problème sur une 2l1 TD de 1989. C'était une des maladies des premières XM, remontage obligatoire de la vis au frenetanch. Lorsque la poulie se desserre, la pompe à huile n'est plus entraînée, et le voyant pression d'huile s'allume. Si tu ne t'arrêtes pas immédiatement, tu risques entre autre le grippage du turbo et des poussoirs hydrauliques qui ne sont plus alimentés en huile. Dans mon cas, j'avais eu la possibilité de m'arrêter assez rapidement (1km à vitesse lente). A titre préventif, j'avais remplacé les coussinets de bielle qui avaient des traces de grippage(pas cher le jeu de coussinet). Mon turbo n'avait pas été touché, seuls quelques poussoirs hydrauliques on fait du bruit par la suite au démarrage à froid. Je te subgère d'éssayere de dégripper ton turbo, c'est pas gagné ! Si cette expérience peut t'aider. A+ XMfou de CItroën

Bonsoir, Clim en marche, ventilation au minimum, la sonde située dans l'évaporateur, doit te couper l'alimentation du compresseur, via le calculateur et ....... En effet, sans circulation d'air, ou circulation faible, tu vas vite atteindre la température de givrage. Je l'ai testé cet après midi sur mon véhicule. A+ XMfou de Citroen

Bonjour, Disposes-tu d'une photo de ce que tu cherche ? Peut tu nous préciser le modèle de ton véhicule ? année ? Quel est le diamètre de la barre anti-rouli. A priori, j'ai ce genre de chose, fais moi une proposition par MP. A+ XM fou de Citroen

@ aba Bonjour, Lors du changement sur une 2l5 de 1996 de la distribution '80 000km / 7ans, j'ai déculassé suite à un suintement d'huile du joint de culasse dans la distribution au niveau de l'oillet vitton. Heureusement, que j'ai eu ce suintement, car lors du déculassage, j'ai constaté que le joint de culasse était partiellement bouffé en face des chambres de précombution, avec le risque à court terme de voir les chambres bougées car plus maintenues correctement. J'ai remonté avec un joint neuf après avoir fixé au loctite vert les chambres de précombution qui n'avaient pas commencées à battre. (à priori pas de changement chez citroën du type de joint) Si je n'était pas intervenu préventivement, les chambres allaient ne plus être maintenues, avec les risque de casse connu sur ces modèles (moteur totalement HS par chute des chambres de précombutions qui cassent lorsqu'elles battent dans leur logement). Ton problème est peut être dû non pas à la culasse, mais au joint qui s'est bouffé, avec pour conséquence un problème au niveau des chambres de précombutions qui se serait désolidarisaient de la culasse. C'est une hypothèse Si tu ouvre tu en aura le coeur net. Je dispose d'un moteur neuf de 2000 de 1600km seulement que j'avais acheté au cas ou!!!, car je suis un amoureux fou de ce véhicule, dont je me séparerais lors de la vente à regret de ma XM, qui interviendra dans les prochains mois, car j'ai des problèmes de santé qui vont me conduire à opter pour une boite automatique. Nota : à priori il n'y aurait plus de problème après 97 voir 2000, visite les topics de référence à ce sujet. Bien amicalement, A+, XMfou de Citroën

Bonjour, Diamètre 8mm intérieur. Il suffit de le réchauffer pour l'adapter aux diamètres plus important. Il serre bien sur les embouts métalliques et je n'ai pas eu besoin de colliers pour les essais. A+ XMfou de Citroën