XMfou

Bonjour, Aujourd'hui cela fait 16 ans que je possède ma XM2l5 TD, et 24 ans que je roule en XM (j'ai gardé ma 2l100TD BVA 8 ans). J'ai beaucoup de mal à envisager de remplacer mon véhicule au point d'envisager de m'acheter une C5 (pour les loisirs) et de la conserver pour tous les autres usages. Sommes-nous nombreux à être attachés à ce point, à ce véhicule que je considère comme très atypique ? Alors depuis combien de temps roulez-vous en XM ? et depuis combien de temps possédez-vous votre XM actuelle (date d'achat, modèle) ? A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Je cherche le schéma électrique, sans lequel je ne peux pas identifier l’organe en cause. Le numéro PR est 08275, moteur DW10TB sans BSI (XSARA du 23/07/1999). Je dispose de la revue technique l'expert automobile sur laquelle il n'y a pas de schéma correspondant à ce modèle. Impossible de démarrer, merci pour votre aide si vous avez une piste pour ma panne. Cordialement, XMfou de Citroën.

Bonjour, Pour la deuxième fois ma jauge d’huile s’est désagrégée et compte-tenu que celle-ci n’est plus fournie par Citroën, je me suis lancé dans une réparation définitive de la partie HS. Matériel utilisé : un boulon de fixation de bras de suspension arrière de XM (c’est le bon diamètre), un piton de 5x40, et un joint torique. Le boulon a été coupé et meulé pour obtenir la forme adéquate, puis il a été percé et taraudé pour recevoir le piton raccourci et fileté. La partie métallique de la jauge a été filetée sommairement avec un petit disque dremel, puis ajustée à la bonne longueur et vissée/collée dans la pièce préparée. La peinture rouge, c'est pour le plaisir des yeux. A+ XMfou de Citroên

Voici les photos....... A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai constaté ce défaut sur une xantia, c'était le calculateur qui était devenu défectueux. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Voyant diag allumé, fontionnement en mode dégradé du moteur et nettoyage à la haute pression me font penser à un défaut de fonctionnement de l'électrovanne d'avance sur la pompe à injection. En effet, les 2 fils d'alimentation de cette électrovanne ont leur isolant qui se détruit dans le temps avec la chaleur et peuvent se mettre en court-circuit dans la partie qui rentre dans celle-ci et c'est pas facile à voir. Pour le test, connecteur noir, résistance aux bornes 15 ohms. Bon courage, A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Le bon réglage difficile à approcher, c'est quand le retour au ralenti est bon, à la limite. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, A mon avis le calage de débit sur ta pompe n'est pas à la bonne valeur. Le débit réel est supérieur au débit théorique, il faut diminuer le débit en déplaçant l'actuateur vers la gauche (face moteur, c'est à dire coté distribution). Bien sur le mieux est un réglage sur banc pompe déposée, mais c'est possible sur le véhicule par tâtonnements et essais. Attention, c'est très sensible et très difficile de faire un léger déplacement, par ailleurs quand on resserre les vis le réglage varie, donc patience et doigté de rigueur. Si tu vas trop à droite la consommation réelle sera inférieure à la consommation de l'ordinateur de bord. Un autre risque, c'est d'avoir une fuite au joint entre le corps de pompe et l'actuateur, car si ta pompe est vielle, celui-ci doit être tassé et durci. Dans les deux cas le fonctionnement de ton moteur n'est pas optimisé (débit/cartographie de l'avance). Ton véhicule doit fumer un peu noir sur de fortes accélérations avec ton réglage actuel et le retour au ralenti doit être lent après une accélération à vide. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, J'ai eu ce problème, il s'agissait des deux joints d'étanchéité du chapeau de palier qui s'étaient rétractés. Attention, lors de leur remplacement ils s'étirent, il faut donc les couper plus long. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Tu peux changer le code pour utiliser des chiffres qui ont peu servis. Pour supprimer la demande de code, il faut débrancher le clavier moteur en marche. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, . Merci pour les photos, j'avais donné les informations techniques Citroën au sujet de ce tendeur dynamique (ce n'est pas un simple ressort) dans ce post : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1157465#post1157465 A+

Bonjour, Oui bien sûr et j'ai eu beaucoup de mal à envisager que Citroën se soit planté sur la longueur de la courroie préconisée vraiment trop juste pour permettre d'effectuer le réglage correct de sa tension !!! A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Aujourd'hui cela fait 10 ans que je possède ma XM2l5 TD, et 18 ans que je roule en XM (j'ai gardé ma 2l100TD BVA 8 ans). J'ai beaucoup de mal à envisager de remplacer mon véhicule au point d'envisager de m'acheter une C6 (pour les loisirs) et de la conserver pour tous les autres usages. Sommes-nous nombreux à être attachés à ce point, à ce véhicule que je considère comme très atypique ? Alors depuis combien de temps roulez-vous en XM ? et depuis combien de temps possédez-vous votre XM actuelle (date d'achat, modèle) ? A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Il ne faut pas hésiter à contrôler l'état des charbons et de l'induit de l'alternateur, surtout lorsque la courroie d'accessoire est déposée. Il faut si peu de temps. Les induits se détériorent, et il me semble intéressant d'en contrôler l'état, pour anticiper sur une panne qui peut être bien gênante(sur la dernière photo un induit HS) . Apres dépose du bac à calculateur, de la pompe avec son support tenu par 4 vis, il passe très bien. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'avais cru avoir réglé ce fichu problème de courroie d'accessoire qui flotte et fait un bruit de grondement en début d'accélération. Après avoir changé l'ensemble galet tendeur mobile, tendeur dynamique et courroie en pièces d'origine le bruit avait disparu malgré un léger débattement résiduel de la courroie neuve. J'avais tendu au maximum la courroie dans la limite offerte par le tendeur fixe, sans pouvoir atteindre le point ou la pige de 3mm entre dans le trou du moteur à travers le trou du tendeur mobile. La distance entre l'axe des 2 vis de fixation du tendeur dynamique étant largement inférieure à 98mm. Très progressivement, le bruit et les débattements importants de la courroie sont réapparus (moins de 20000km). Aujourd'hui, je viens de constaté que la courroie s'est très légèrement détendue et que les trous de pige se sont un peu plus éloignés sans possibilité de reprendre le réglage de la tension puisque le galet tendeur fixe était au maxi de ses possibilités au départ. J'ai décidé d'essayer une courroie plus courte que celle fournie par Citroën pour la 2l5 TD, j'ai pris une 6KP1855 au lieu de la 6KP1862 d'origine. Oh miracle, le tendeur fixe m'a permis d'aligner mes trous de pige, avec de la marge pour reprendre le réglage si la courroie se tasse. Le tendeur dynamique oscille bien et joue pleinement son rôle, il n'y a pas le moindre débattement résiduel à tous les régimes. Le rêve, plus aucun débattement de la courroie et bien sur pas le moindre bruit. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Pourquoi as tu repositionné l'actuateur et comment ? Si cette pompe fonctionnait correctement sur le véhicule précédent, je ne comprends pas pourquoi tu as modifié le positionnement de l'actuateur de régulation de débit qui ne peut être correctement positionné que sur un banc de contrôle de pompe. Personnellement, avec une pompe dont je serais sûr du bon fonctionnement, je vérifierais que l'électrovanne d'avance est bien alimentée par le calculateur d'injection moteur (connecteur noir). A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Les deux jeux de jantes sont à l'état neuf d'origine (je suis un maniaque). Je n'arrive pas à réduire les images !!!! Désolé !!!! A+ XMfou de Citroën

Bonjour à tous, Je vais changer les 4 pneus de ma XM (le père noël lui a apporté 4 Michelin tout beau tout neuf) et je dispose de 2 jeux de jantes Alu à l'état neuf d'origine (types V6V24 et étoile de mer). Je vous remercie par avance de me donner votre avis sur celles qui vous semble aller le mieux avec le bleu mauritius de ma XM et qui à votre avis pourrait le mieux plaire à son futur propriétaire car je vais la vendre dans quelques mois. Choix 1 : Les jantes de "V6V24" http://img130.imageshack.us/img130/8821/jantesaluxm006.jpghttp://img130.imageshack.us/img130/jantesaluxm006.jpg/1/w800.png Choix 2 : Les jantes "étoile de mer" http://img6.imageshack.us/img6/4665/jantesaluxm011.jpghttp://img6.imageshack.us/img6/jantesaluxm011.jpg/1/w800.png Ma XM avec les jantes "V6V24" : http://img6.imageshack.us/img6/1329/jantesaluxm009.jpghttp://img6.imageshack.us/img6/jantesaluxm009.jpg/1/w800.png Ma XM avec les jantes "étoile de mer" : http://img230.imageshack.us/img230/545/jantesaluxm013.jpghttp://img230.imageshack.us/img230/jantesaluxm013.jpg/1/w800.png [Ma XM avec un panachage des 2 types de jantes : http://img27.imageshack.us/img27/2749/jantesaluxm015.jpg Vos avis sur les jantes qui vous semblent le mieux convenir à ma XM seront très appréciés de ma part, je vous en remercie par avance. Amitiés, XMfou de Citroën

Bonjour, Effectivement, il est impératif de procéder à un nettoyage méticuleux du moyeu et des disques dans le cas de disques récupérés. Il me semble sage de faire briller l'ensemble comme un sous neuf (la moindre impureté génère un voile qui s'amplifie lors du tassement des plaquettes). Personnellement, je procède toujours à un dérouillage complet, avec un destructeur de rouille (marque Julien) appliqué au tampon Jex et dans les cas difficiles avec de la toile émeri fine. Je n'ai plus ce genre de problèmes depuis que je procède ainsi. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Merci PAUL033 pour ta réponse. La référence des bouchons est ZC9000156T, et le prix hors remise est de 7,26€ ttc (toutes mes sphères en sont équipées). Ce système ne permet pas une recharge sur place puisqu'il ne s'agit pas d'une valve. J'avais eu la possibilité de pouvoir procéder aux recharges de mes sphères moi-même et cela ne pose aucune difficulté. Voici la photo de ces bouchons fournis par citroën avec leur système de recharge : A+ XMfou de Citroën

Bonjour, C'est facile à voir par l'aile droite en désolidarisant la tubulure d'arrivée d'air. Un contrôle du jeu latéral est aussi possible sans enlever le turbo. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Ton deuxième adaptateur serait-il adapté au système de regonflage Citroen ? Je suis de Rochefort en Charente-maritime et je suis à la recherche d'un accés à un banc de rechargement pour continuer mon expérience de regonflage de mes sphères équipées du système Citroën. Voir : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=108555 Merci d'avance pour ta réponse. A+ XMfou de Citroen

Bonjour à tous, Je viens vous faire partager mon expérience de regonflage des sphères et comme vous pourrez le constater : ça marche. Je viens de passer au testiboule les sphères de ma XM 2l5 qui sont toutes d'orgine. J'ai acheté cette XM en janvier 2000 (1ere main, particulier, 58000km garantis). Elle est sortie de chaine en juillet 1995 et elle a été immatriculé pour la première fois en janvier 1996. Premier contrôle et regonflage en février 2000 à 60000km. Deuxième contrôle et regonflage en mai 2003 à 135000km. Troisième contrôle et regonflage en juin 2006 à 210000km Quatrième contrôle sans regonflage en juin 2009 à 265000km. Les résultats : Les sphères de suspension avant avec membranes multicouches ont été testées à 48bars pour 50bars en nominal (elles n'ont jamais été regonflées). La sphère de régulateur de raideur avant avec membrane multicouche a été testée à 72bars pour 75bars en nominal (elle n'a jamais été regonflée). Toutes les autres sphères ont été regonflées 3 fois. L'accu avec une membrane en Urépan a été testé à 22bars pour 62bars en nominal et 32bars en mini (rechargée précédemment à 62 bars). La sphère de régulateur de raideur arrière avec membrane en Urépan à été testée à 38bars pour 50bars nominal et 30bars en mini (rechargée précédemment à 55bars). Les sphères de suspension arrières avec membrane en Desmoplan ont été testées à 25bars pour 30bars en nominal et 20bars mini (rechargées précédemment à 35bars) " La sphère SCmac avec membrane en Urépan n'a pas été contrôlée car elle n'est pas facile à déposer et les 3 précédents contrôles ont mis en évidence qu'elle ne perd que 5 bars par ans. En conclusion : Les sphères multicouches n'ont pas perdu d'azote. Les autres sphères ont perdu de l'ordre de 5 bars par ans pour un kilométrage compris entre 18000km et 25000km par ans. Seule l'accu se distingue avec une perte de 14 bars par ans pour le même usage. Les membranes ne deviennent pas plus poreuses dans le temps, la perte est constante depuis l'origine. Important : mes sphères ont toujours étés regonflées avec une pression résiduelle supérieure à 20 bars sauf lors du premier regonflage ou les sphères arrières avait seulement 12 bars. Malheureusement, je ne suis plus en mesure de continuer l'expérience, car les concessions Citroën de ma région se sont séparées du matériel de regonflage et je ne connais personne dans mon environnement qui dispose du matériel pour que je puisse continuer cette expérience (j'avais pour objectif de prouver que les sphères d'origine regonflées à temps pouvait tenir 20 ans et 400000km). Photos de mon testiboule : (1 conjoncteur, une pompe de cx clim, un bocal de direction renault r21 avec ses 2 durites, un tuyau hydraulique de liaison répartiteur de direction/conjoncteur de XM phase1, un mano 100bars)

Bonjour, J'ai trouvé l'information que je cherchais. Le circuit de dégivrage n'est pas utilisé comme antenne. Il y a une sérigraphie spécifique à l'antenne sur le haut de la lunette arrière sur laquelle est raccordé le fil d'antenne. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Je recherche des informations sur le raccordement du fil d'antenne sur la lunette arrière d'une phase 1. Je me demande si il y a un circuit sérigraphié séparé pour la radio ou si c'est le circuit de dégivrage qui est utilisé. Dans le cas ou c'est le circuit de dégivrage qui est utilisé, je me demande si le raccordement de l'antenne passe par un dispositif de découplage et d'amplification électronique (l'envoi du +12volts vers l'autoradio ne me semble pas être sans risque pour celui-ci). Si un lecteur de ce message dispose d'un hayon arrière de phase 1 en stock, je le remercie d'avance de bien vouloir regarder de visu le raccordement du fil d'antenne. A+ XMfou de Citroën