XMfou

Bonjour, Elle se situe coté chauffeur, sous le volant, coté console centrale (il faut ouvrir une petite trappe dans l'habillage pour y accéder). L'antiblocage des roues est accessible sur le point E1. Shéma disponible du cablage de cette prise diagnostic si besoin. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Le défaut constaté se produit-il en charge (lorsque le véhicule roule) ou bien à vide. Si c'est à vide, c'est normal, si on accélère pour se positionner aux environ de 1200 tours et que l'on ne bouge plus l'accélérateur le moteur monte ensuite progressivement aux environs de 1800tours (voir plus). Les diésélistes que j'ai contacté pour recalage de mon actuateur après intervention sur ma pompe pour rien (il n'y avait aucun dépôts) m'ont tous indiqué que le défaut récurent sur les golfs de limaille liée a l'altération du plateau à came n'existait pas sur les pompes équipant les 2l5TD du groupe PSA. Attention !!!! Personne à ce jour ne semble avoir été en mesure de définir une procédure fiable de repérage de la position de l'actuateur de débit sur le corps de pompe, de repérage de l'aiguille de recopie sur son axe et de repérage du potentiomètre de recopie sur le corps de l'actuateur. J'avais pris soins de repérer soigneusement la position de tous ces éléments avec un pieds à coulisse de précision, et j'ai du déplacer l'actuateur au pif sur le corps de pompe pour retrouver un fonctionnement correct de mon moteur. Pour retrouver un fonctionnement optimisé de mon moteur et une indication fiable de la consommation par l'ordinateur de bord, je du la faire recaler au banc par un diéséliste. Conclusion de cette expérience et discutions que j'ai eu avec des diésélistes : panne rare sur nos 2l5, et si limaille nécessité pour une réparation complète de démonter la pompe car ce serai le signe de l'altération d'une pièce interne. Bien amicalement, A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai eu le prollème des joints d'injecteurs sur une C3 1l4 hdi d'avril 2008 à 8000 km pris sous garantie. XMfou de Citroën

Bonjour, Je suis catégorique, c'est impossible. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Personnellement, lorsque je vidange le circuit de refroidissement de ma 2l5 (déjà 3 fois, tous les 4 ans), je vidange aussi le bloc moteur. Par ailleurs, je n'utilise pas de bouteille, je rempli le vase d'expansion au maxi, je fais tourner le moteur et je fais un premier complément. Ensuite après une mise en température et un refroidissement je fais un deuxième et dernier complément. En outre, j'utilise du -35°. C'est ce qui est préconisé par Citroën, en effet le -35° colporte mieux la chaleur, a un taux d'ébullition supérieur à du -20° et assure un meilleur refroidissement de la culasse. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Sur mon véhicule, j'avais débranché la pompe, et surprise lors de mon changement de culasse, j'ai constaté un encrassement important de la pipe d'admission. Le siège de la soupape de la vanne de recyclage était complètement détérioré, et il y avait un recyclage limité, mais permanent. Après obstruction complète, le véhicule est devenu moins gourmand (environ 0,5l/100 en moins) A++ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai changé mon embrayage en étudiant au cours du démontage la possibilité de procéder au remplacement sans sortir l'ensemble. Malheureusement cela s'est avéré impossible. J'ai bel et bien été obligé de tout sortir. Le sujet à déjà été abordé, et personne à ce jour n'a semble t'il trouvé les quatre coins du cercle. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=96091 Bon courage... A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai déjà rencontré ce problème, dans mon cas il s'agissait du contacteur à inertie qui s'était déclenché à l'insu de mon plein gré. Et j'ai cherché longtemps car j'ignorai l'existence de cette bête. Ce contacteur peut se déverrouiller sur un choc, ce qui peut arriver à lors d'une intervention à proximité par un simple coup sur le coté, et bien sûr lors d'un choc du véhicule (même à vitesse modérée Je viens de vérifier sur mon véhicule. Un petit choc latéral sur ce contacteur, et hop les deux diodes du clavier sont allumées en même temps, et le véhicule ne démarre pas. Il vaut mieux le savoir en cas d'accident. Il suffit simplement d'appuyer sur le dessus de ce contacteur pour le réenclencher. Ci-joint une photo au cas ou ....... Bon courage A+ Xmfou de Citroën

Bonsoir, C'est la pompe à vide électrique. Elle est utilisée pour la commande de vanne EGR. Personnellement, je l'ai débranchée, plus de bruit, plus d'en...de avec cette vanne EGR. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Il y a un post sur le même sujet dans la section hydraulique. A mon avis, je ne crois pas à un problème de purge, dans le cadre d'une panne consécutive à un remplacement du moteur. J'ai eu ce problème lors du remplacement de mon embrayage sur ma 2l5. Dans mon cas j'avais mal remonté le récepteur d'embrayage et la tige de commande de la fourchette d'embrayage. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Si le problème est lié au changement du moteur, je te propose de vérifier que le récepteur et sa tige de commande de la fourchette d'embrayage sont bien remontés. C'est le mécanisme d'embrayage qui repousse le piston du récepteur (sous réserve qu'il ne soit pas grippé bien sûr). A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Je suis désolé mais le circuit hydraulique de commande d'embrayage est indépendant du bocal de LHM. Il dispose de son propre réservoir fixé sur l'émetteur d'embrayage, au dessus de la pédale de commande d'embrayage. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Idem sur une Xantia. Pour vérifier qu'il ne s'agit pas d'une fuite interne importante des vérins, il faut débrancher les retours de fuites et voir si l'écoulement est important (normalement l'écoulement est quasi nul). A+ XmFOU de Citroën

Bonsoir, Il s'agit d'un écrou de 10 avec 12 pans. D'ailleurs, on ne peut utiliser qu'une clé à œil pour 3 écrous sur les quatre. Ces quatre écrous sont très difficiles à desserrer (j'ai cassé une clé à œil facom lors de mon démontage). Attention !!!!! Vérifie la planéité des portée de la pipe sur la culasse avant de remonter car celle-ci à tendance à se déformer ce qui engendre une rectification ou un échange. Vérifie aussi que la soupape de la vanne EGR ferme bien et que sa portée n'est pas abimée. Tu peux aussi ouvrir ton turbo pour vérifier et roder la portée de la soupape de régulation. Si tu change de pipe d'échappement, il faut mettre une pate d'assemblage (pour échappement) pour assurer l'étanchéité. A l'origine les surfaces sont parfaitement rectifiées, mais un assemblage de deux pièces de réemploi ne te permettra pas d'avoir une bonne étanchéité sans cette pâte (j'ai déjà donné!!!!). Bon courage, A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Pour déposer le bouchon des sphères, il me semble préférable de serrer le bouchon dans l'étau et de desserrer la sphère avec une clé à sangle, à chaine ... C'était la procédure employée par la concession de ma région, lorsqu' elle faisait encore les regonflages. Même procédure pour le blocage du bouchon après regonflage et contrôle. Bien amicalement, A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Il s'agit d'une lettre de rappel concernant mon véhicule C3 1l4HDI mis en circulation en avril 2008. J'ai acheté ce véhicule à un collaborateur qui a eu la gentillesse de m'informer de la réception de cette lettre. Il m'a aussi indiqué que son véhicule actuel C3 1l4HDI d'octobre 2008 était lui aussi concerné par la campagne de rappel. Il s'agit de l'opération de rappel appelée : MAQ Si vous avez un doute pour votre véhicule, les concessionnaires sont en mesure de vous renseigner en leur communicant les 8 derniers chiffres du numéro de série. Le concessionnaire local m'a indiqué que mon autre véhicule C3 1l4HDI de décembre 2007 n'est pas concerné par cette campagne de rappel. Donc à priori ce sont les véhicules de 2008 qui sont concernés. Ceci n'est bien sur qu'une hypothèse. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Le manque de graisse dans les soufflets de transmission et un grippage des parties mobiles internes, je ne le sens pas. J'ai eu ce genre de problème avec des équilibrages pas assez précis. La XM est exigeante en terme de qualité d'équilibrage et de qualité de pneus. L'équilibrage a-t-il été contrôlé avec une machine bien étalonnée et sur deux équilibreuses différentes avec des différences de valeurs peu significatives ? Le parallélisme du train avant est-il correct ? (est ce que les pneus précédent étaient usés de la même manière sur toute la largeur des bandes de roulement ?). - Les pneus sont 'ils montés sur des jantes Alu ou des jantes tôles ? - Le voile des roues à t-il été contrôlé ? - Quel est le type d'équilibrage des roues (2 plans, 1 plans, extérieur, intérieur ?) - Les masses d'équilibrages ont-elles des valeurs pas trop élevées ? - Quel est la marque et le type de pneus ? Le problème demeure t-il après permutation des roues avant et arrière ? A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Sans blague, tu l'as déjà fait sur un 2l5 TD, ou tu en as entendu parler ??? Epate nous, vite, vite, des photos !!!! Cette interrogation concernant la possibilité de changer l'embrayage sur une 2L5 TD sans dépose de l'ensemble moteur/boite revient de manière récurrente sur le forum. Pour ma part, j'ai changé mon embrayage sur ma 2l5 TD, et je ne vois vraiment pas comment c'est possible sur place sans dépose de l'ensemble moteur/boite. Aussi je demande à voir. J'ai aussi changé des embrayages sur les 2l1TD, ou effectivement il est possible de le faire en reculant la boite dans l'aile. On peut même la déposer sans sortir l'ensemble moteur/boite, ce qui permet de faire un meilleur travail (déglaçage du plateau, nettoyage...). Le sujet a déjà été abordé ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=91437 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=76383 Amitiés XMfou de Citroën

Bonsoir, Je viens d'avoir ce style de symptôme sur ma 2l5TD, c'était le tendeur dynamique de courroie d'accessoires qui était HS. Avant échange, j'ai constaté que le bourdonnement correspondait au battement de la courroie d'accessoires entre la poulie damper et la poulie du compresseur de clim. C'est très facile à vérifier et à visualiser une fois le pare-boue de l'aile déposé avec une personne qui accélère jusqu'a la production de ce battement. Pour info, j'ai changé le mien ce matin, il vaut 83€ ttc et le précedent avait seulement 2 ans (quelle daube !!!). A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Tu as raison en général, sauf que moi aussi j'ai eu les mêmes symptômes que Adrain777 sur une 2l5 td, et c'était bien mon réchauffeur qui prenait l'air. Par contre, sur ma précédente Xm, une 2l100 j'avais eu les symptômes que tu indiques pour le réchauffeur HS. A+ XMfou de Citroën

bonjour, Pourquoi cette opération est-elle envisagée ? De toute manière, ma modeste expérience du 2l5 ajoutée aux constations de professionnels, font qu'il est bien souvent constaté sur cette mécanique une détérioration de ce joint au niveau des chambres de précombustions avec toutes les conséquences que cela peut avoir lorsque ces chambres se mettent à bouger. Une visite tous les 120 000km semble être une très bonne chose pour changer ce joint et vérifier que la culasse n'est pas anormalement fêlée. Par ailleurs, cette opération permet de vérifier la date de production du moteur, il y a une date sur le joint. Je n'ai pas de conseils particuliers à donner. De la patience, encore de la patience, toujours de la patience et beaucoup d'amour pour ces véhicules à mon avis atypiques et indémodables puisqu'ils n'ont jamais vraiment étés "modés". Ci-joint des photos de mon joint de culasse à 120000km. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Quels sont les 2 fils à relier ? XMfou

Bonjour, Sur les modèles 1996, il y a un réchauffeur de gasoil sur la culasse, source bien souvent de prise d'air en vieillissant, il serait donc intéressant de le court-circuiter juste pour voir. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Je confirme, mais le souci apparait seulement lorsque le véhicule prend de l'âge, car il est à mon avis particulièrement bien conçu. Moi aussi, j'ai vu ma Xm reculer, alors que je venais de mettre mon frein de secours en action, avec une action sur la pédale qui m'avait semblée normale. Heureusement, comme je m'étais arrêté pour prendre une communication sur mon mobile, toujours au volant, j'ai stoppé la belle capricieuse. J'ai démonté, le système de rattrapage automatique sous le pare poussière et j'ai découvert sur un des étrier le système de ressort à base de rondelles élastiques rongé par la rouille ainsi que le levier et sa pièce d'appui sur la commande destinée à mettre le piston de l'étrier en compression. J'en ai profité pour remettre en état le deuxième qui était bien malade. Conclusion : je vous suggères de sortir le pare poussière des système de frein à main sur les étriers pour vérifier l'état de vos mécanismes de rattrapage automatique et leurs commandes. Nota : sur les XM de première génération de freins la commande en bronze permettait une meilleure étanchéité du système que les générations suivantes. Cette étanchéité est importante, car l'eau lorsqu'elle arrive à rentrer, elle y reste... A+ XMfou de Citroën

Bonjour, C'est quoi une bonne remise pour de la pièce d'origine non soumise à concurrence ? sachant que suivant les informations dont je dispose et qui sont peut-être erronées, pour ce type de pièces les remises accordées aux MRA (mécanicien réparateur) et aux agents de la marque seraient respectivement de 13% et 15% !!! En attendant je viens de recevoir une poulie damper pour ma 2l5TD à 56€ port compris émanent de ce fournisseur : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220128542582&ih=012&category=73632&ssPageName=WDVW&rd=1 Au premier abord, j'ai été agréablement surpris, la poulie que j'ai reçue est quasi identique à l'origine (poids, usinage des pièces et toutes les cotes). Les photos vont suivre. A+ XMfou de Citroën