XMfou

Bonsoir, Je regarderai en milieux de semaine. Je suis désolé, mais je n'ai pas de disponibilité avant. A+ XM fou de Citroën

Bonjour, Incroyable, j'ai déjà changé mes deux lèves vitres avant sur ma phase 2 (je n'avais pas eu de problèmes de ce type avec mes phases 1). La qualité des câbles sur ma phase 2 1996, est indigne de Citroën. Les câbles non graissés et d'une qualité inférieure à un simple câble de frein de bicyclette, ont rouillé et cassé. Donc changement complet des mécanismes!!!!!!!!!!!!!!!! A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Je suis heureux que ton problème soit résolu. J'espère que tu as mis un ressort d'origine. Pour le réglage, à défaut d'un passage au banc de la pompe, tu peux en utilisation optimiser le réglage. Il faut sur une accélération en puissance, en cote par exemple que le véhicule emette une fumée noire en quantité modérée (pas de fumée suralimentation trop faible, trop de fumée suralimentation trop forte) A+ XMfou de Citroën.

@ DID 70 Bonsoir, J'ai une boite de 2l5TD en rab, je vais prendre une photo de ce contacteur. Quel est le N° PR du véhicule pour consultation des shémas électriques ? A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Sans ce ressort, pas de fonctionnement correct possible. Normalement, le réglage de la suralimentation se fait en agissant sur la vis de réglage qui tend plus ou moins le ressort, qui agit sur un tiroir, etc...... A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Il n'y a pas de filtre d'habitacle. Il y a juste une grille qui ne peut arrêter que les grosses feuilles. C'est d'ailleurs un point faible notoire. http://img64.imageshack.us/img64/3094/airxm0ni.jpg J'ai eu l'occasion de démonter un bloc de chauffage sur un véhicule de 7 ans 180 000Km, les ailettes de l'évaporateur de clim étaient au tiers encombrées de "cochonneries diverses". En ce qui concerne l'entretien, sur tous mes véhicules climatisés, depuis les CX, je ne suis intervenu qu'une fois suite à une fuite dans le condenseur de clim situé à l'avant. Sur les XM, d'origine il y a sur le désydrateur situé juste avant le détendeur, la possibilité de voir si le niveau de gaz est correct (lors de la mise en marche de la clim, les bulles doivent disparaître pour laisser place au gaz en phase liquide. Si intervention sur clim, à mon avis il faut remplir le compresseur avec l'huile spécifique (135 cm3 + ou - 15 cm3, et changer le désydrateur. Si pas de problème, pas touche, comme le frigo de la cuisine. D'ailleurs, lors de l'achat d'un véhicule avec garantie et entretien compris longue durée, cette opération n'est pas prévue dans le programme de maintenance. Cherchez l'erreur !!!!!! Les "Pro se font des C.... en or avec ces dites "recharges de clim", qui en fait consiste à extraire le gaz, mesurer son volume et le réintroduire avec un complément si nécessaire, avec une quantité d'huile proportionnelle au gaz rajouté. L'huile n'est pas intégralement remplacée. Je viens de suivre cette opération sur la 206 de ma fille de 5 ans et qui ne faisait pas beaucoup de froid. Il manquait 250 cm3 de gaz sur les 720 cm3 et la machine à réinjecté environ 50 ml d'huile, ce qui correspond au tiers de la quantité normale d'huile contenue dans le circuit (120/150). Coût de l'opération 100€ pour 250 cm3 de gaz et 50 ml d'huile!!!!!!!!!! http://img64.imageshack.us/img64/8708/1principeclim5kx.jpg A+ XM fou de Citroën

Bonsoir, Tu aurais pu aussi aller voir chez Peugeot, coté 605. Les références de ces pièces non spécifiques sont les mêmes. Je me suis souvent dépanné de cette manière. Bon courage, XMfou de Citroën

Bonsoir, Quel est le kilométrage de ton véhicule ? Dans la position ligne droite, la direction est-elle précise ? Les vérins ne sont pas inusables. Peut-être une fuite interne de celui-ci !!! (une piste parmi d'autres). A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Avant de s'attaquer au correcteur de suralimentation de la pompe, comme je l'avais précisé dans un précèdent post : Par ailleurs, il y a évidemment un retour de carburant, mais le trou de passage calibré est très petit, de l'ordre de 0,5 mm comme le montre la photo ci-jointe. http://img160.imageshack.us/img160/9459/retourgazoilcorrecteurdesurali.jpg Bon courage, XMfou de Citroën

@ boomer 59 C'est la pièce complète qui se démonte, avec une pince-étau, à défaut de la clé adéquate. Le Kit correcteur de suralimentation complet correspond à la 5ème photo. Son prix était de 115,11€ ttc hors remise au 24/12/2004 chez un diéseliste. Voici les photos promises : http://img349.imageshack.us/img349/10/1pompe3zh.jpg http://img349.imageshack.us/img349/8884/2correcteurcouverclevisderglag.jpg http://img3.imageshack.us/img3/4278/6visderglagesuralimentation1ez.jpg http://img3.imageshack.us/img3/3681/5couverclecorrecteursuraliment.jpg http://img3.imageshack.us/img3/4117/4correcteurdesuralimentation5m.jpg http://img3.imageshack.us/img3/6369/3ensembledespicessuralimentati.jpg http://img3.imageshack.us/img3/6892/7prisepressionturbo6wj.jpg http://img3.imageshack.us/img3/5529/8emplacementsurpompe0rz.jpg A+ XMfou de Citroën

@ BOOMER 59 Bizarre, j'ai payé le 24/12/2004, chez un diéséliste local, le Kit correcteur complet 92,09€ avec une remise de 20% incluse, référence 9100 - 633 Delphi. Je vais transmettre les photos sur l'autre post "perte de puissance...." Il me semble intéressant de ne pas multiplier les posts pour les différents aspects d'un même sujet. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, C'est quand même incroyable que Citroën n'ait pas été en mesure de capitaliser les acquis de ses modèles précédents. J'ai été un amateur de CX, dont la direction DIRAVI était totalement fiabilisé. Dommage, comme beaucoup d'autres évolutions (les pompes hydrauliques en particulier ont posées des problèmes à de nombreux citroënistes sur les XM), etc...... A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Tu trouvera la pièce chez un "dièseliste". J'ai communiqué la référence de la pièce dans le post 7. Attention au démontage, à bien repérer le réglage de la vis de fixation du couvercle. Bon courage A+ Xmfou de Citroën

Bonsoir, Il est exact que sur le dernier véhicule sur lequel j'ai changé ce correcteur, l'aiguille d'indication de pression turbo à arrêter de fonctionner par accoup après le changement. Montée en pression plus rapide et au taquet (sans dépasser la limite bien sûr avec un turbo en bon état). A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Effectivement, cela resemble aussi à un problème de poulie damper qui débute. je pense aussi que c'est une piste à ne pas négliger . A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Désolé, mais je n'ai pas eu de disponibilités aujourd'hui pour prendre des photos. Je transmets le schéma qui précise l'emplacement des organes de la pompe. A+ XMfou de Citroën http://img380.imageshack.us/img380/3222/pomperoto5nv.th.jpg

Bonsoir, OK, schéma et photos de la pompe et de la pièce démontée dès que possible. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, As tu démonté le tendeur de courroie, et vérifier que celui-ci n'est pas grippé sur son axe ? Il y a un roulement à aiguille qui a tendance à détériorer son axe car les rotations sont très faibles (avec en plus peu de graisse à l'origine), avec pour conséquence la perte des oscillations de celui-ci et une tension irrégulière de la courroie. De toute facon un bon graissage de ce roulement ne lui fera pas de mal, s'il n'est pas grippé et si l'axe est en bon état bien sûr. Une piste peut-être !!!!! A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Quel est le N°PR de ton véhicule ? Il y a eu une modif sur le tendeur de courroie. A t-elle été faite ? Sur la mienne pas de problème. A+ XMfou de Citroën

Salut, D"accord avec toi, les batteries des grands magasins sont d'un bon rapport qualité/prix. Ma batterie actuelle sur ma XM 2l5 TD est une tudor MAX qui a 4 ans et qui présente des signes de faiblesse, j'ai opté pour son remplacement par une batterie de marque leclerc garantie 2 ans et 2 fois moins cher. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Le kit de réparation de la valve est vendu par citroën. Les joints internes, ne sont pas très faciles à mettre en place, mais c'est faisable. Cependant, Il faut démonter, avant d'acheter le kit, car la portée du joint d'étanchéité extérieure peut être trop endommagé pour éviter la fuite avec un joint neuf, même avec un polissage au 800 soigné de la portée (corrosion trop importante de l'axe). A+ XMfou de Citroën

Bonjour, C'est possible, mais indique nous tout d'abord quel est ton modèle de XM (année, type, motorisation, clim tout auto ou pas), ainsi que son N°PR situé dans le montant de porte avant gauche. Ne soit pas avare d'information, Planète Citroën t'aideras. Amicalement, A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Il me semble, que l'équipement avec une pompe Bosch (plus fiables que les Lucas il parait !!), nécessite peut être de remplacer les injecteurs et les portes injecteurs, qui n'ont pas la même valeur de tarage !!!! à vérifier!!! A++ XMfou de Citroën

Bonsoir, Chez Citroën pardi !!!! A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Elle est où cette fuite ? - Les 2 joints toriques d'étanchéité de l'axe de commande, Prix ridicule et facile à faire. - Par contre, une fuite sur l'axe d'entrainement coté distribution, cela peut se changer après dépose et c'est nettement moins facile. A+ XMfou de Citroën