XMfou

Bonjour, Voila ce que j'ai fait dans un cas similaire sur une TD 2l1 de 1991 : 1 - au préalable remplacer le tuyau reliant le filtre à la pompe par un tuyau transparent. 2 - si bulles d'air importantes, remplacer le tuyau reliant le réchauffeur au filtre par un tuyau transparent. 3 - si bulles d'air importantes après le filtre, vérifier son étanchéité y compris la pompe, si les bulles sont avant le filtre, courcircuité le rechauffeur, 4 - si toujours bulles d'air importantes, elles viennent du réservoir, changer la jauge du réservoir après avoir vérifié l'étanchéité des tuyauteries. Nota : j'ai déja eu le probléme avec cette jauge qui était microfissurée sur le départ du tuyau d'aspiration. il semble que cette panne est assez fréquente sur les différents modèles du groupe PSA. La panne était plus importante quand le réservoir était presque vide. Tu peut acheter du tuyau transparent pas cher chez Leroy- Merlin, j'en avais acheté 5m et avais directement relié la jauge du réservoir au filtre en passant par l'habitacle pour être sûr du défaut. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, à mon humble avis, 2 causes possibles : 1 - une fuite interne sur un vérin de suspension, que tu peus contrôler en débranchant les retours de fuites. 2 - sinon le clapet anti retour arrière du système anti affaissement qui est HS. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai le même problème sur 2l5 TD 80 000km depuis que j'ai changé les courroies de distribution. En effet vers 2000trs, elle "résonne", puis au dessus le bruit disparait. J'ai vérifié les tensions des courroies qui sont bonnes. Ce bruit m'agace, et j'envisage de procéder à un nouveau remplacement des courroies, car sur d'autres véhicules j'ai déja eu ce problème de courroies bruyantes. Nota : le ressort du tendeur de courroie d'accessoires d'origine a été remplacé suivant les préconisations d'une note technique de citroën, et le roulement de l'axe du tendeur a été vérifié et graissé. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, J'ai une saxo exclusive 1l5 diésel climatisée avec jantes alu constructeur équipées en 165x65x14, et ABS, et airbags, et........ C'est une superbe voiture, avec une finition exceptionnelle pour la catégorie. De plus l'équipement en pneumatiques en 65x14 d'origine avec les jantes alu augmente ses qualités en tenue de route. Elle est éffectivement un peu poussive, mais ce n'est pas rhédibitoire avec une conduite adaptée, en effet elle monte bien sur les intermédiaires. De plus elle est trés économique à l'usage Je vais m'en séparer à regret très prochainement, car elle un peu trop petite pour l'usage que nous allons en faire dans les prochains mois. Elle sera certainement remplacée par une C3. Au fait, quel prix puis-je espérer la vendre, sachant que cette Saxo de novembre 2000 climatisée a 35 000km d'origine. A+ XM fou de Citroën

Bonjour, Quel est le modèle de ton XM : type, année, motorisation, et N° PR. A+ XMfou de Citroën

@Pierre, Si l'intervention a été faite correctement, les réglages suivants ont étés contrôlés avant remplacement et après remplacement : 1 - la commande automatique de hauteur : bonne hauteur du véhicule et alignement à 1 mm près de la rotule de commande avec la rotule du correcteur 2 – le réglage de la commande manuelle de hauteur (très important pour que le véhicule garde sa hauteur de référence dans la plage normale de débattement de la suspension). Si tout est vraiment OK, les dieux sont contre toi, et seule une procession sur le point le plus haut de ta commune peu éventuellement régler ton problème. Au fait, es-ce que tu la regardes avec amour cette XM ? A+ XMfou de Citroën.

@Séb21, 1 - Test de l'électro-aimant du compresseur de clim : Il est alimenté par un relais "de coupure compresseur de réfrigération par injection", fixé à l'extérieur et sur l'avant du boîtier de calculateur. Relais violet, connecteur 5 voies blanc. Il faut ramener un +12 volts sur la voie 4 au centre du connecteur. 2 - Vérification du fonctionnement du relais : Le contact du relais est alimenté à travers le pressostat de climatisation. Situé prés du déshydratateur à gauche de la batterie. Sur le connecteur 4 voies marron il faut ramener un +12 volts sur la voie 2 moteur tournant pour que le relais soit en situation d'être alimenté. 3 – Vérification de l'arrivée du + 12 volts sur la voie 1 de ce connecteur, moteur tournant, 4 - La suite dans un prochain post si besoin !! Xmfou de Citroën

@ Stefftnt40, L'hydractive n'est pas équipé d'un "capteur de hauteur", mais d'un "capteur de débattement vertical de caisse". Il est fixé, par l'intermédiaire d'un support, sur le coté droit du berceau avant. Il génère en cas d'anomalie le code défaut 25. Son rôle est de fournir au calculateur électronique les variations angulaires de la barre anti-dévers, sous forme de signaux électriques (nature du signal délivré : créneaux de 0 et 6 volts environ). Le passage en état ferme peut être ordonné, soit par l'amplitude de débattement de caisse, soit par la vitesse de débattement, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 30km/h. La temporisation est de 1 seconde. S'il y a une anomalie de fonctionnement de la fonction, elle n'oblige pas le passage en ferme constant, mais un code défaut est mémorisé dans le calculateur. Nota : la première génération était mal conçue, corrosion des pistes du circuit imprimé par présence d'eau (réparable). Il a été remplacé en octobre 1991 par un nouveau modèle avec une évolution du support, de la biellette de liaison capteur-barre anti-dévers et d'un tube hydraulique. A+ Xmfou de Citroën.

Bonjour, Quel est le n° PR de ton véhicule ? La clim est-elle automatique ? N'y a t-il que la clim qui ne fonctionne pas ? A+ XMfou de Citroën

@Pierre, Je ne t'oublie pas, demande à citroën de te les montrer sur le véhicule mercredi prochain. Si c'est une concession, demande leur de vérifier à partir de leurs notes techniques que ton véhicule à bien bénéficier de toutes les mises à niveau préconnisées par le constructeur, on aura encore progressé. Je prépare des réponses à un certain nombre de questions, mais désolé, il me faut du temps. Entre-autre, je te parlerai des problèmes de connecteurs, j'ai aussi donné dans cette voie (Il me reste, d'ailleurs un Kit connecteur 15 voie). Merci pour ta compréhension. A+ XMfou de Citroën

@Grostoto Sur 2 XM 2l1 TD 1989 et 1991. Mais on retrouve le problème sur un certain nombre de moteurs PSA, par exemple c'est actuellement le cas de la 206 1l9 dièsel de 1999 d'une de mes filles, et un ami agent peugeot m'a confirmé que cette anomalie est assez fréquente sur les véhicules vieillissant. Il s'agit plus d'un suintement qui augmente dans le temps qu'une véritable fuite au sens premier du terme. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Oui, j'ai eu un problème de fuite d'huile derrière le volant moteur, 2 fois pour être précis sur 2 véhicules différents vieillissants. Voir mon post précédent (N° 5), les joints dont je te parle sont situés sur le chapeau de palier derrière le volant moteur. C'est la raison pour laquelle je te proposais de démonter ton volant pour voir s'il n'y a pas un suintement qui démarre. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Pour avoir été douché au LHm en dévissant une sphère d'hydractive AR, je procède maintenant de la manière suivante : moteur tournant, je mets la commande de hauteur en position basse et je laisse tourner le temps que toutes les sphères se vident. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai eu le même problème sur une XM 2l1 td, moteur P8A de 1990, au début de cette année. Le défaut aléatoire au début a empiré pour devenir constant. Plus de "pêche", un plafonnement à 130/140 km/h. Sur ce véhicule, c'était le correcteur de suralimentation sur la pompe à injection qui était HS (pompe Roto-dièsel DPC R 844 3B 740 A). J'ai démonté, il y a plusieurs membranes à l'intérieur. J'ai changé le correcteur complet, car les membranes ne sont pas vendues séparément (dixit le diéséliste chez lequel je suis allé). Et le véhicule en a été complètement transformé, il est redevenu souple, "coupleux" avec toute sa puissance malgré ses 350 000 Km Coût de la pièce environ 120€TTC, je ne retrouve pas la facture. Il faut bien évidemment vérifier au préalable que la pression turbo arrive bien jusqu'a ce correcteur, etc...... A+ XMfou de Citroën.

@Snickers49, Le véhicule de Pierre est équipé de l'hydractive 1, et je suis désolé, mais les dieux t'ont trompés il n'y a qu'une électrovanne sur cette version. Je rigole !!!!! Le véhicule de Pierre n'est pas équipé du systéme SC-MAC, donc je crois pouvoir affirmer qu'il n'a pas d'ennuis de ce coté là, "dieu soit loué, il a sa dose !!!". Je rigole encore !!!! Au fait, tes propos dans ton post 676 pourraient nous faire présumer que tu as pris connaissance de ce que tu appelles le "Roman". Dis nous, sérieusement : Tu les as tous lu les posts ? En combien de temps ? A+ et sans rancune

Citation:Posté par Snickers49......Perso, j'ai modifié mon calculateur de suspension pour qu'il renvoi par le fil de commande du mode sport, l'information de l'état des électrovannes (mode normal ou ferme). Ceci à la suite d'un doute sur le fonctionnement réelle du système...... Bonjour Snickers49 et bienvenue sur ce topic, je suis très heureux de rencontrer un amis citroëniste auquel nul panne ne résiste. Il fallait déja oser l'écrire, maintenant il va falloir le prouver !!!!!!!!! Expliques nous comment tu as fait, moi aussi ça m'interesse, surtout ne ménage pas les détails. Et maintenant je suis tranquile pour notre ami Pierre, nous avons sur ce forum dieu Snickers49, la personne que tout le monde attendait. J'en reste bouche-bée, enfin la fin de tes problèmes !!!!!, et de nos problèmes à venir. Bien amicalement, XMfou de savoir que nous avons maintenant un ami qui a eu la révélation et l'appui des dieux. J'en reste bouche-bée!!!!!

Bonjour, J'ai déja eu le problème, c'était les joints de chapeau de palier qui fuyaient. Ce sont deux joints ronds et allongés qui se rétractent en vieillissant et produisent une fuite, généralement au niveau du plan de joint de carter. C'est plus une question de temps que de kilomètres. Personnellement, je n'interviendrais pas sur une étanchéité satisfaisante. A tu démonté le volant moteur pour voir si c'est propre derrière ? Attention remonter les vis de fixation au loctite frénétanch. A+

Bonsoir, Merci pour le renseignement, effectivement page 9 de la notice d'utilisation (édition du 03/95) c'est parfaitement indiqué. Je vais changer mes lunettes !!!! Encore merci. A+ XM fou de Citroën

@Pierre, Quelle était le status de la personne de chez citroën qui t'a raconté une telle "connerie", il y bien sûr, dans une partie des correcteurs une pression très forte, puisqu'ils alimentent les vérins en Lhm sous pression bien évidemment. Par contre, essaie de comprendre le fonctionnement à partir de mon post à ce sujet : je maintiens, les chambres C et D sont pleines de liquide qui provient des fuites entre tiroir et chemise, et là, il n'y a pas de pression et peu de circulation de Lhm et c'est là que s'accumulent les boues, il y a aussi des clapets dont la fermeture peut être gênée par ces boues, et alors là les corrections deviennent intempestives. Combien de correcteurs ton "loulou" a t-il démonté sur des citroëns. Sur les DS et CX les manuels de réparation citroën comportaient un chapitre sur la remise en état de ces correcteurs. Eh oui à l'époque on démontait, on contrôlait l'état des éléments et on nettoyait. Je dois en avoir à quelque part, il faut que je cherche, ne te précipite pas. A+

Bonsoir, Ce problème me fait penser au régulateur électronique de ventilateur qui "deconne". Il est sur le bloc de chauffage. J'ai déja eu une panne de ce type, avec les symptômes suivants (plus de clim et ventilation et chauffage non régulés). Quel est le modèle du véhicule concerné, et son N° OPR (dans le montant avant de la portière gauche) A+ XM fou de Citroen

@leloarer, Les phases II sont équipés d'un calculateur type Xantia, avec une nouvelle génération de composants et une conception différente. Tous les véhicules produits après le N° PR 5928 sont équipés d'une nouvelle génération d'hydractive, appelée "HYDRACTIVE 2". Et, à mom humble connaissance, il y a peu de souci avec cette génération. Si tu ouvre ton calculateur, tu verras qu'il n'a rien à voir avec celui des phases 1. A+ XM fou de Citroën

Bonjour, Je partage le point de vue de Momolol C'est une panne bien souvent dû au module éléctronique de régulation fixé sur le bloc de ventilation. Certains sont réparables c'est selon l'état. Je vais prendre une photo de ce module, que je joindrais ultérieurement à ce post. A+ XMfou

@Cucusse, Il est pas beau mon schéma de principe ? J'ai la même chose pour un certains nombre d'autres organes. Le trou O est sur le troisième schéma à partir de la droite, il s'agit de l'entrée d'une canalisation qui traverse le correcteur et qui est fermé par les rondelles clapet pour éviter les variations brusques de hauteur. J'ai le mode opératoire, pour la remise en état avec tous les détails. il faut aussi un outil spécial pour démonter le dash-pot (facile à fabriquer). Je fais une photo de l'outil, par contre je ne sais pas si je pourrais te transferer ma doc en pièce jointe (limitation à 80 Mo par le site). Comment faire dans ce cas, je ne me suis pas encore fait un site perso, mais ça viendra....... A+ XM fou de Citroën

@ à tous, Les principes de fonctionnement des correcteurs de hauteurs de hauteur. A+

@Leloder, Le rinçage par vidange ou utilisation d'hydrauclean ne peut pas être efficace sur les correcteurs, car le liquide laminé à travers le dash-pot, utilisé pour éviter les corrections intempestives provient des fuites entre tiroir et chemise. Le renouvellement est faible et ne peut assurer l'élimination des boues à cet endroit. J'ai aussi déja constaté des traces de grippage sur le tiroir de certains correcteurs. Je scan ma doc et vous la transmets. @ Domir Ton calculateur est un H1, surtout j'espère que tu n'as pas oublier de refaire la soudure coté circuit imprimé, après démontage de la résistance et élimination de l'ancienne soudure. @Pierre Ton véhicule at-il eu un seul propiétaire avant toi ? et le kilométrage est-il garanti ? A+