EAime

Comme le cardan ARG ! C'est un Dangel ?

:buzz:

Qu'y a t-il eu comme travaux ?

J'ai botté en touche. Impossible de dégager le cardan sans être obligé de meuler les rivets de la rotule inférieure. Dommage, c'était bien parti, mais 2 heures à batailler avec cela, j'ai un dos fragile et il vient de se bloquer.

Merci ! C'est top !

Bonsoir à Tous, Je m'attaque demain au remplacement des amortisseurs AV. Y a t-il des trucs et astuces pour se faciliter la tâche ? Comment retire t-on l'accastillage plastique sous le pare-brise, et faut-il retirer les essuie-glace ? Merci de vos retours !

Peut-être un branchement pour des équipements "export", genre lave-phares ? Ou antibrouillards (Tu en as, sur ton auto ?)

Merci du retour ! Bonne route à présent !

C'est une obligation légale. Après, chacun l'interprète comme il veut (le fabricant...., ou le consommateur) Encore un exemple : Sur la Vel Satis, avec un moteur NISSAN, pourtant monté sur Espace "4" et celle-ci. Besoin d'une pièce l'an dernier, pour l'entretien. Référencée chez RENAULT : 12,12€ HT. Commande et règlement dans la foulée. Coup de tél 2 jours après... Non disponible dans le réseau. Allez voir chez NISSAN. Chez NISSAN : Même référence : 59,47€ HT !!!! Avec mon caractère à la con, mail à la DGCCRF, j'explique le problème. Suivi efficace, et 2 mois après, appel de la DGCCRF : "Bonjour Monsieur, Votre pièce est disponible chez RENAULT au prix indiqué". Inutile de dire que j'ai été reçu comme le Pape !!! :D

Toyota a un sens de la clientèle plus développé que les marques françaises, il faut le reconnaître. 1 exemple avec l'Aygo, équipée de la même boite robotisée que les C1. Voiture que nous avons récupéré de mes beaux-parents, mon beau-père est décédé en 2018 , ma belle-mère n'ayant pas confiance en elle ne voulant plus conduire. Un matin, Boite brutale au démarrage, avec gros à-coups, sur les 500 premiers mètres, après tout rentrait dans l'ordre.. Recherches sur un forum dédié aux BVA/BVR, et avant de penser au pire (la voiture n'avait que 7 ans et 9 000 km), reprogrammation du calculateur de boite à faire en premier. Dépôt chez Toyota St Maximin dans l'Oise, reprog du calculateur. En même temps, OTS sur la lunette AR, et vérification des charnières de celle-ci. Véhicule rendu nettoyée, aspirée, et intervention GRATUITE !! Depuis, 13 000 km parcourus, et RAS.

Idem sur l'une des 2 diesel que j'ai possédée, une CORSA 1.5D, moteur ISUZU. Casse moteur à 256 000 km (bougie de préchauffage désintégrée dans la chambre de combustion). Pas d'échange standard, uniquement fourniture de moteur NEUF, au prix de 7 200€, le prix de la voiture en 1998 !! J'ai racheté une épave tapée de l'arrière pour 1 500€, et changé mon moteur, et récupéré le maximum de pièces.

J'en connais 1 ! Il achète ses auto entre 200 et 300€, peu lui importe l'état intérieur et extérieur. Il n'a pas peur de partir en vacances chargés à bloc, avec la caisse à outils et les pièces de rechanges qui vont bien, car il sait que l'une d'entre elle est susceptible de lâcher en cours de route !

Hélas ! Vive la Société de Consommation ! D'ailleurs, c'est cela qui fait que nous ne renouvellerons pas la C3P actuelle, nous partons chez Toyota. Seule inconnue, du fait du manque de certains composants, on nous annonce entre 9 et 12 mois d'attente....., selon le modèle et la finition choisie... Dans 1 sens, ça m'arrange, mon fils devrait avoir son permis en juillet prochain, il récupèrera la C3P. Au prix des reprises, autant qu'il la conserve ! Entretemps, l'Aygo fera le boulot !

Oui, le truc non homologué, qui t'en met plein les yeux lorsque tu croises cet engin ! C'est homologué pour certains modèles, et hors la loi pour les autres, et je crois que c'est le cas ici présent. Là, ça va être de la bidouille tout le long. Plus qu'à remettre cela en vente (du moins, à mon humble avis de vieux con).

La réponse aurait été susceptible d'intéresser une personne dans la même situation...

Toujours agréable de s'intéresser aux problèmes des gens, sans obtenir de réponse...

Bonsoir, Des nouvelles de ta panne ???

Excellent !!!!! Ca me rappelle aussi un expression, lorsqu'on bricole, et que l'on n'est pas sûr de soi ! TPACPC !

Notice d'utilisation, tous est indiqué.

Je reviens sur le dernier message de Grostoto, sur lequel il n'a pas tort de rappeler cette règle de forum public.. Nous sommes dans une société américanisée, où MAINTENANT, tout responsable de dommages, que ce soit l'acheteur ou utilisateur ayant mal interprété ou utilisé la notice d'utilisation, considère le fabricant ou vendeur comme responsable des dommages. Il y a une quinzaine d'année, lorsqu'on essayait quelque chose ou modification de son propre chef, on ne s'en prenait qu'à soi-même en cas d'echec. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. D'où ma réponse : "Les tests et le fait que je roule à 100% avec de l'E85 le sont de ma PROPRE RESPONSABILITE, et je ne saurais être tenu pour responsable d'éventuels dégâts intervenus sur d'autres véhicules par une mauvaise utilisation de ce carburant". A bon entendeur. Et fin de ma participation sur ce sujet. Sur un autre forum, nous avons affaire à des participants plus larges d'esprit. De toutes façons, la C3 part à la fin de l'année, remplacée par une Yaris Cross (en espérant des délais d'attente raisonnables).

Et quels moteurs aurais-je cassé, à cause de l'E85 ? Sur le 1er Espace "3", rupture de distri, rien à voir avec l'E85 Sur le 2nd "3", on cherche encore l'origine de la salade de soupapes (au démontage, distri non décalé). Les 2 en BVA, donc les surrégimes, on oublie. Sur l'Espace "4", électronique en cause. Oui, des soucis d'injecteurs, j'en ai eu, comme beaucoup, quelques soient les marques et les moteurs. Quant à la C3P, eh oui, 100 000 km en 8 ans, désolé, ce n'est pas un véhicule de VRP, elle ne fait que 20 km/jour.

Nous y sommes passé au printemps. Calorstat piloté HS, pas de chauffage, ni clim dans l'auto. Pas donnée, la plaisanterie..

Ca, j'ai bien compris ! L'E85 n'est pas plus corrosif que le SP98, il est certes, un peu plus décapant. Et nous ne sommes pas face à des moteurs qui tournent à 10 000 tr/mn ! Pour ma part, pas pris la tête. Une fois le moteur rodé, passage à l'E85 direct. Ca a un peu cafouillé au début, et depuis, RAS. Le moteur vient de passer les 100 000 km. C'est le débat qui se prépare, un de plus, sur les pro et anti E85 (en général, les utilisateurs de chaudières à mazout) qui va être intéressant.

Euh...... J'ignorais que dans ce moteur, il y avait combustion commune carburant/huile ! C'est nouveau, ça ? J'utilise l'E85 depuis son lancement, en 2007, et n'ai jamais cassé de moteur. Et pourtant, qu'est-ce qu'on a pu lire comme "conneries" là-dessus : - ça bouffe l'alliage, - ça bouffe les durites, - ça ronge les réservoirs, - ça pollue (faux, les résultats des tests CO2 lors des CT sont édifiants) - c'est explosif, - ça va être interdit dans les parkings souterrains, - c'est illégal (pas faux, mais comme c'est vendu comme carburant....... donc ?) - ça fait consommer davantage (c'est vrai, mais à 0.67 le litre, on s'en tape, selon les moteurs, on arrive à un coût de fonctionnement inférieur à celui d'un diesel -vérifié avec la Vel Satis et son V6 3.5L, l'agrément de conduite en plus) - ça appauvrit la planète (faux, culture prévue à cet effet, donc en conséquence). Bref, encore un débat stérile.

Tu me connais assez pour savoir ce que j'utilise comme véhicule ! J'ai beau avoir une C3 Picasso, j'utilise l'E85 sur TOUT mon parc automobile, et quand je vois quelqu'un demander des conseils, je réponds... N'est-ce pas le but d'un forum ? Pour répondre à notre Ami, aucun risque de dégrader le moteur Au pire, en cas de surdosage, faire comme ce que j'ai écrit plus haut. Ca vient de m'arriver ce matin, avec l'Espace "2" V6... Mal évalué le restant du réservoir, et versé trop d'E85, et moteur en mode dégradé. J'ai fait 50km,remis du SP, et tout s'est recalé tranquillement.