manetons

sois tu la mal caler , ce qui m etonnerai car tu as l air de connaitre le sujet , ou tu a fait tomber quelque chose dans les cylindres , quand tu a nettoyer les puits d injecteurs

DESOLER j ais merder , j avais pas vus que c etait un essence......

pourquoi piger le volant moteur alors que tous les reperes ce trouve du coter distri , sur le vilbrequin coter distri il y a roue cranter pour le capteur et sur cette meme roue ce trouve le trou de pigage qui ce fixe dans le bloc , comme l arbre came , et j ais toujours proceder de cette maniere et jamais eu de probleme

pour la bv5 c est presque 2 litres et la 6 il me semble que c est un peux plus , et c est de la 75 W 80 et la vidange ce fait par dessous au niveaux du pont , quand aux forme de carters , ils son completement different , d ailleurs a titre d infos ,il est plus simple de refaire une boite six qu une 5

dieseliser une ds pourquoi pas , je suis pas pour (j en avais essayer une ), mais chacun son truc , apres pour regembeau c est autre chose et c etait tres a la mode dans les annees fin 70 , et franchement une ds dans ces annees la , personne en voulait , demoder , pas fiable , moche , vieux .... j ais tout entendu et aujourd hui ces meme personne te disent , quelle auto elle a ete , super caisse , tres belle , fiable ......moi je me marre

la mairesse de paris , encore une qui croit que les voirures neuves ne poluent pas et prefere voir des gros 4 4 ou de grosses allmandes neuvent , qui soient disant ne poluent pas .....toute les conneries son bonne pour prendre le pouvoir

je suis pas specialiste ax , mais j en possede une de 94 model de base sans options (1L 4chevaux ) qui a passer 300000 kms , et qui est toujours partante , tu met de l essence et elle t emmenne au bout du monde ... je deconne , mais c est super fiable comme caisse , en plus elle roule pratiquement tous les jours , sa c est une caisse , et pourtant j aime les anciennes citroen (cx gti turbo que je possede ) mais mon ax pour rien au monde je m en separe

(question bete )as tu monter le disque dans le bon sens , car quelques mecano ce son fait avoir avec ses pieces de nouvelles generation qui n ont riens a voir avec les anciens disque d embrayage , ou l on reconnaissaient le sens de montage

a mon avis c est plutot un probleme de purge ,controle les tuyaux entre le recepteur et l emeteur et celui qui alimente l emeteur ton embrayage (mecanisme disque butee) a l air de faire son boulot , puisque quand sa fonctionne les vitesses passent et le vehicule se deplace ...... par contre quand tu ecris que ton embrayage est dure , il est tres dure ou normal ?

malheuresement c est de partout pareil , que ce soit en anciennes comme en moderne , on te vend beaucoup de camelote generalement pour ce qui est des support moteur , et d autres pieces , je prefere trouver des bonnes occas mais qui sont de qualiter

CX BASIS en vends en neuf , et surtout remplace la avant de remetre le moteur (si tu la enlever) car c est plus pratique

je trouve que c est la plus belle couleur pour la cx quand aux nombres de chx en turbo essence , c est 168 din , 12 et 11 (selon l annee) en fiscaux certe aujourd hui on fait beaucoup mieux , mais ce moteur a un sacre potentiel malgres sa configuration , un peux comme la 5 gt turbo qui avait garder le vieux cleon fonte , et sur lequel on peux aller chercher des chx sans probleme

j ais travailler 10 ans comme mecano chez psa (et 30 experience) je n ais jamais autant changer d embrayage , rien ne tiens ...c est malheureux mais c est vraiment de la camelote , d ailleur j avais ouvert un volant moteur , car je ne comprenais pas pourquoi on en remplacaient autant .... et bien j ais vus , c est de la merde quand au joint spi , putain on en faisaient qui duraient la vie de la voiture et aujourd hui rien que pour les installer c est une galere et y a grande chance que sa pisse ,car ils ont tous simplement simplifier le truc par un systeme completement debile... tous sa est bien dommage pour une grande marque comme citron , mais franchement ils faux qu ils arretent de vouloir ce gaver sur des trucs qui savent tres bien que sa ne tient pas

lorsque tu met la marche ar , est ce qu elle est dure et craque a chaque fois ?

si tu as changer l embrayage , normalement ta pedale devrait etre souple , et en plus tu a changer le recepteur d embrayage , donc cela devrait etre impec a mon avis voir la purge de l emeteur , mais cela ne suprimera pas la dureter de l embrayage , qui pour moi n est pas normal...

j ais dejas vus des chaine courte casser pour des raison de cout de fabrication et des longues tres resistante (exemple les jaguar des annees 70 80 ) .... ce n est pas la longueur qui fait sa resistance mais quand c est de la camelote c est de la camelote

le systeme a chaine etait tres robuste , mais aujourd hui on joue sur le prix , resultat c est de la merde , elle casse s en arret , les tendeur sont fabriquer d une maniere qui est a mourir de rire (et je sais de quoi je parle , les moteur a chaine en essence de chez psa , rien ne tiens ) j ais meme vus des chaine s allonger (un scandale de camelote) maintenant dire que la chaine ne tiens pas sur les moteur pousser , moi je dirais plutot l inverse , et juste un exemple , j ais posseder pendant 3 ans une cx gti turbo (avec un kit maikonics de 270 chx ) , avec justement ce vieux moteur archaique a arbre came lateral et distri a chaine , et je peux garantir que sa ne bouge pas et pourtant sa pousse tres tres fort et la cx n est pas le seul dans ce cas....

si ta boite entraine les roue , c est quelle fonctionne mais elle n est plus relier au moteur , l embrayage est mort ou le pignon a queue (plus de cannelures coter pont , tres classique sur ds )

c est un peux bizzare ton truc est tu sur que ta boite tourne (le mieux tu met une vitesse et tu vois si les roues tournent quand tu entraine ton six pans), car si c est le cas oui effectivement sa peut etre l embrayage ou les canelures du pignons a queue qui sont mortent et aux demareur qu est ce qu il donne ton moteur

je pense plus a un probleme de batterie , demareur , ou alimentation ...l embrayage PEUX avoir des incidence lorsqu il est vraiment exploser, et la c etait pas le cas , donc controle bien ton l alim

sympa la modif , surtout sur une bx , c est tellement rare de s attaquer a ce genre de modi sur cette voiture , moi meme j avais une cx gti turbo 2 avec une modification maikonics , 270 chx et plus de 44 nm de couple , j en ais laisser quelques un sur le carreaux

j en suis presque sur que la marque citron aurait pris sa en compte , j ais dejas vus des erreur en atelier (moi meme j en ais eu faite) et la concession n a presque jamais contester , du moment que c est prouver qu il y as eu erreur au montage , citroen joue le jeu , par contre si il s avaire que c est le client le responsable , alors la il joue le jeu dans l autre sens (j ais vus un embrayage de 206 essence tenir 2000 kms , bilan au demontage plus de garniture sur le disque , volant de couleur bleue , tout avait chauffer ..... apres expertise il s averait que la voiture appartenait a une personne tres agee , et du fait de son age il avait oublier comment ce servir de la pedale d embrayage

pourquoi rejette t ils la faute sur citron , c est pas eux qui on fait l intervention ?

pour moi , si j y vois bien , il reste bien un bout de butee sur le guide , et c est bien quand tu a appuyer sur l embrayage ce bout est rester coincer et la fourchette c est juste deplacer avec la moitier de la butee , et vu que celle si n etait plus dans son axe de travail ,elle c est retrouver face au mecanisme d embrayage , mais pas au bonne endroit et le carter qui est casser prouve que la fourchette a ete emporter par le moteur qui etait en fonctionnenemt et cela a meme casser le bout du guide de butee...n hesite pas si c est pas clair pour la boite casser , cela n as pas l air trop grave , du moment que c est pas du coter des pignon ou du pont (fuite d huile) , elle peut etre remonter ....a controler

essaie de faire des photos detailler du guide de butee , et les vis qui fixe le mecanisme d embrayage , et le pignon a queue de la boite