manetons

Super pour ton père...elles son capricieuse de temps en temps ces anciennes..en ce moment je galère sur une prestige turbo 2 ..elle tourne comme une patate,gaver en essence ..j aïs tous changer ,contrôler, et sa fonctionne toujours pas ....je vais y arriver mais ça va etre long ,car visiblement c est une panne à la con ..à bientôt

Ceci dit. Ça reviendra ...des pannes de ce genre refont surface car le problème n à pas été régler..ça paraît con ,mais c est l expérience qui me l'a démontrer...et qui dit expérience dit des dizaines d années de pannes sur des modernes comme des anciennes ...Le seul avantage avec cette panne ,c est qu elle ne te laissera pas sur le bord de la route ..à bientôt

Le kilometrrage pour rce genre de voiture n est plus trop d actualité...généralement ceux qui les restauré ,le font complètement...donc le kilométrage est peux important ...et c est pas parce que c est fortement kilomètre que la rouille a fait son œuvre...j aïs eu quelques exemples en cx et en ds ...pour les restauration de qualité, faut pas ce leurrer, c est des autos qui ne serviront que de pub pour quelques restaurateurs et de "j aïs la plus belle "pour les proprio ....voilà ce qu est plus ou moins devenu le monde de l ancienne ...pour ceux qui me connaissent pas je roule depuis 1983 en anciennes ,ds au début et cx gti turbo à partir de 2005 ,et tous les jours ,et j avoue que c est un pied absolu de ce déplacer dans ces grosses routière au confort inégalée....et tapée un bmw 330 i de presque 300 chx avec une cx légèrement booster c est assez comique ...comme quoi ces ancienne citroen on un potentiel énorme

Quand on voient le taff à faire et l argent à investir ,à mon avis trop cher ...surtout si c est pour rouler régulièrement avec ..peut être pour en faire une voiture de salon ,car son kilométrage et le model peut être intéressant...ceci dit ,toute les gti turbo ,aujourd hui ,sont intéressantes, car elles ce font rare ...après c est du taff à fiabilité ce genre d autos ,car arrêter et peux entretenue ...Le turbo ,l embrayage ,la boîte, l état du moteur ,l hydraulique etc etc ...je préfère un truc kilomètre mais qui part par la route ,car fiable

Si il n y a pa de cliquetis, ta correction d avance doit ce faire. la sonde de pression de turbo donne bien l info a l aei qui corrige l avance en fonction de la pression . Appel moi quand tu peux ,ton pere est une priorité, ..la cx peut attendre un peux ...à bientôt

Tu as essayer un autre capteur de cliquetis ? - - - Mise à jour - - - Quand tu.monte dans les tours il n y a pas de cliquetis ?

Si à la mise du contact et une fois en route ton voyant est allumer c est qu il 1 problème électrique et non de cliquetis,...si tu as essayer une autre sonde et que le voyant est toujours éclairer, re contrôle ta sonde (j aïs déjà vu ,car ça a plus de 30 ans )ou ton faisceau d allumage ...ce qui est curieux c est que ta cx n avance plus ,j aïs déjà eu des voyant allumer ,mais la voiture tirait encore ,mais avec quelque chx en moins et surtout du cliquetis des que l on montait haut dans les tours

Pour aller dans la zone rouge ,il faut que la warsgate déconne ou soit modifier volontairement pour un surplus de puissance ...mais même modifier à 1bar cela ne fait pas allumer le voyant cliquetis, à par si il y a une mauvaise utilisation du moteur ,...regarde ton capteur pression et surtout ces alim.. Le dernier a qui j aïs remplacer un moteur sur une t1 ,avait juste voulu s amuser sur l autoroute avec un voyant cliquetis allumer, car ne sachant pas ce que c était

Contrôle aussi ton capteur de pression ,si lui indique une fausse information, il l'a donné au calculateur aei qui luu ,corrige l avance ,et pourrait éventuellement faire de mauvais réglage et ferait croire au cliquetis ...pas très clair ,mais ça vaux le coup de regarder

Est ce qu elle cliquette en charge ?

Pas parfaite c est pas bien grave ,l essentiel c est d être sur qu'elle fonctionne bien ,si l on veux bouffer des kilomètres de bitume Et pour ça, le gti turbo en rafolle

Si la lumière orange est allumer ,généralement il y a un manque de puissance...surtout ne pas insister ,car les pistons n aiment pas ...j aïs vus 2 série 1 turbo avec piston percer ,et une t2 "booster "dans le même cas

Le boîtier cliquetis détecté le cliquetis ,mais il ne corrige pas l avance ,il donne l info a l aei qui lui la corrige ...commence par remplacer ton boîtier cliquetis et au pire ton aei

Une cx avec de la corrosion, qui n as pas rouler depuis de nombreuses annees, attention ca reviens tres cher en pieces et main d'œuvre, pour la remettre sur route.. Vaux mieux en trouver une tournante avec une peinture fanée et un int un peut user, surtout quand on veux un model "assez simple".. Vaux mieux taper sur une 25gti, elles sont encore abordable ou prendre une belle leader,....

Et pourtant acheter en piteux état, bricoler de chez bricoler, peinture, clim, faisceau électrique, roulement, embrayage, synchro, refroidissement, ... Tout était bricoler de chez bricoler.. Un temps passer monstrueux, Mais je voulait cette configuration...

Il y a quelques temps j aïs posséder une turbo 2 avec es jantes trx modifier en 16 et un de mes pote en possède sur la sienne, et il n y a aucun problème ... - - - Mise à jour - - -

Salut Greg... Acheter chez cx basis, il y a 4 ou 5 mois.. Il y a un autre créneaux pour en trouver... Ils modifie les jantes trx en 16, je connais quelqu'un qui s en occupe, et je peux me renseigné si tu le désire

- - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - - Jantes en 16 pouces, mécanique revue (embrayage, coussinets, synchro, joints,puissance, etc etc

Salut Greg... J aïs ces jantes de basis en 16 sur ma turbo.. Le résultat est très sympa et c est plus simple pour trouver les pneus en 16...de très bonne qualité

Vous entendez le moteur ou le bruit du relais ? Si ç est bien le moteur qui fonctionne, il faux regarder sa liaison avec les biellettes qui commandes les correcteurs, et voir si tout est relier au moment d une manipulation sur le bouton de commande des hauteur

Modèl pas très courant, car int et ext entièrement cassis avec toutes les options... - - - Mise à jour - - -

A l époque j avais pus faire pas mal de modifs, mais tous les modèles ie que j avais posséder avait le diaphragme, le gros récepteur d embrayage et le correcteur d embrayage d injection... Après on. Peux quand même modifier... J avais même remplacer les injecteur par ceux de cx turbo, car on en trouvait Plus a l epoque et même le régulateur d essence, mais il fallait l adapter... De très bon souvenirs, tous ça.... Aujourd hui je m amuse avec les cx turbo

Problème solutionné ??

Salut... Il y a peux j avais 1 gti turbo 2 avec ces fameuse jante, souder et refaite pour adapter des pneus en 16... Le peux que j avais pus constater, ç était très bien fait

Salut Greg.... Effectivement il y a pas mal de pièce qui change entre l inj et la carbu, et même sur le système de freinage.... A l époque j en aïs bouffer à la pelle.... Aujourd hui je fait le même constat sur les gti turbo.... Tous le monde pense que c est presque identique d une s1 à une s2, et pourtant énormément de pièces différentes... Jusqu au vilo....