manetons

Bon courage, tiens nous au jus.... J aïs passer des heures et des heures sur ces ds,à modifier ce ie ou cela, mon model phare, le 23 ie boîte 5, mais j aimais beaucoup l hydro, pour ces rétrograde éclair , j avais même eu une borg en ie

Tu a sûrement raison sur les dernier model , sauf qu un 23 carbu et si mes souvenirs son bon, même les dernière 20 avait aussi le gros récepteur d embrayage de l injection.. Donc a mon avis, tu sera obliger de concerver le gros diamètre.. Mais tu peux quand même essayer, mais j aïs 1gros doute

l apport de puissance peut apporter des soucie, mais le plus gros problème, C est que tu a installé un embrayage à diaphragme, et ça le récepteur d embrayage, model carbu, risque d être trop juste, car son diamètre et son intérieur est complètement différent de celui de l injection... Essaie de te faire prêter un correcteur d injection..... Avant d installer le récepteur d embrayage d injection, la tu contrôler, car très très souvent le ressort a l'intérieur est casser, et ca aussi ça peut être une cause d embrayage brutal.... C est rigolo, mais petit petit les souvenirs me reviennent, et pourtant ça fait presque 20ans que j aïs arrêter la ds

Si mes souvenirs son bon, on peux monter le correcteur de carbu sur l ie, mais malheureusement ça fout le bordel, c est trop brutal, il faux que tu trouve un injection.... La dernière modif que j avais faite, c était un 23 carbu hydro modifier en ie, je n avais pas changer ni le bloc hydro ni le régulateur centrifuge

Tout dépend de ta vibration et du bruit. . Si elle est vraiment forte, ton volant moteur n en à plus pour très longtemps... Étonnant pour un volant qui n as que 20000... Pieces échange standard ou neuf, qui ont été monté ?

Est tu sur de ton correcteur de ré embrayage... A l époque j aïs eu plusieurs problème avec, car moi aussi je faisais ce genre de modif.. Essaie de le remplacer par un autre

Voir la carte grise pour le mois.. Une série 2 à le même moteur qu la t1 il n y a que l électronique qui change... La t2 a un moteur légèrement gonfler.. Taux de compression, volant alléger, échangeur air, et électronique amélioré... Mais effectivement la série 2 a été la moins construite

Quand les pions son dessouder, la voiture vibre à partir de 80, le volant tremble comme si les roues n était pas équilibrer, et plus tu roule vite et plus sa vibre... As tu fait le point zéro de la direction ?

Si intéresser, j aïs plein de pièces mécanique électronique de gti turbo et turbo 2

A l époque très souvent sur les 23 21 on était obliger de les ressouder, certain proprios n avait pas le pied droit léger, et ils roulaient tous les jours avec... Quand ils était dessouder la voiture était inconduisible à partir de 80 90.... Aujourd hui qui roule en ds tous les jours et a tombeau ouvert..... Plus personne... Si t'es soudures ne son pas casser c est qu elles ont été bien faite mais surtout c est que ta ds a toujours été conduite par des gens à la conduite "légère".. De les avoir renforcer, pourquoi pas, mais honnêtement je pense pas que tu dois avoir une conduite sévère et encore moins t en servir tous les jours

Est ce que les injecter son piloté ? Pour le savoir sortir la rampe et voir si ils injecté avec le démarreur

Est ce que les injecteur son piloter ?..... Sur la t1 il y a 1 relais en plus qui les pilote et très souvent il est défaillant

Pas les même

Je discute pas le prix et encore moins le boulot fait, mais qui va acheter ça et surtout pour en faire quoi, la laisser dormir dans un garage sous couverture en attendant que la côte monte .... Pleins de ds et autres anciennes ce négocié à prix d or et le plus étonnant ç est qu on en voient même pas une sur les routes... Le monde l ancienne est devenue bien triste

J aïs posséder un bon nombre de ds et surtout en ie, et j aïs posséder un 21 ie boîte meca 4 de fin 69 qui avait la rampe d injection en plastique et le fameux damper, et j aïs toujours connu le boîtier d eau en complément du radiateur.... Ceci dit, dans les années mi 70 les ds ce bradait et j aïs vus un bon nombre de bricolage (moteur 1,9 avec culasse d injection, moteur diesel, pallas sur model non pallas etc etc) et souvent les gens ce demerdait pour réparer avec les moyen du bord, ç était avant tout leur véhicule quotidien.... Donc peut être que la personne qui a connu ça n avait à faire en fait à une ds bricoler... Et honnêtement un 21 ie cravacher comme on faisait à l époque devait vite ce transformer en cocotte minute avec un petit radiateur...

Vous cherchez toujours ?

controle ton relais d injecteur (relais noir ) qui ce trouve a coter du relais bleue ...... a mon avis tes injecteurs ne son pas commander electriquement

SUR , la ref correspond bien au cx gti turbo 1

ton debimetre est de gti turbo 1 et ta demande est pour la ref finissant par 021 qui est pour une 2500 gti atmo (pas sur mais presque) , a mon avis sa va pas pas le faire ....mais comme dit greg , essaie et tu verra bien

on dirait que le mecano n a pas fait l aprentissage de la boite , c est tres important suite a un echange d embrayage , et surtout il y a des cote a respecter sur les reglage du "robot" qui comande l actionneur d embrayage .....appel ton mecano et dit lui qu il y a un probleme

est ce que tes vitesses craquent , quand tu les descends , ou juste dur a rentrer ....

si le bruit persiste couroie de distribution a remplacer, c est ce que preconise citron ....c est tres souvent le cas , en fait il y a un espece de depot ( couleur marron rouille) qui s installe sur la courroie distribution .....tu peux essayer de la netoyer au netoyant frein , je l ais fait sur la mienne

avant d incriminer l aei , il faux etre sur que sa soit lui le probleme ..... regarde dejas les connectiques qui l alimente , voir le faisceau sur la revu il y a des broches qui ce trouve au dessus de la batterie (blanche et rouge si mes souvenirs son bon ) apres il peux y avoir aussi un probleme d alim en essence , regulateur , filtre , injecteurs etc etc (ces autos on presque 30 ans ) ou meme une prise d air , la t2 y est tres sensible du fait du rajout de durite via l echangeur bon bricolage

je prefere l emission original , mais j ais quand meme regarder le prix de depart etait dejas trop chere , surtout pour une ds qui n a pas tourner depuis un baille, je suis sur que dans la l emission original , mike n aurait jamais fait cette erreur ....et dans ce cas la le seul moyen de faire un profit c est de faire comme ils on fait (a l aveuglette ), mais c est quand meme pas terrible pour l acheteur

comme le dit greg , rien de plus simple a changer un radiateur sur une turbo clim , et en plus une t2 qui a bien souvent un radiateur beaucoup moins epais (plus facile a sortir) qu une t1