manetons

sa fait plus de 10 ans que je ne modifie plus de ds , mais je vais essayer de te dire ce que je me rappel .... le diametre exterieur des 23 est beaucoup plus important , c est pour sa qu elles ne rentrent pas dans le bloc 21 , et realeser les chemises de 21 ne te permettra pas d obtenir le bon diametre du 23 , qui est de 93,5 (a controler) regarde un peux les revus technique et compare le tous (dimensions) pourquoi monter un 23 ???? un 21 legerement modifier peut etre aussi performant et ne necessite pas une grosse intervention

si mes souvenirs son bon, tu ne peux pas mettre les chemise de 23 sur le bloc de 21 , je crois qu il faux revoir le bloc (peut etre le realeser) , le mieux est de trouver un bloc 23

desoler , j aurais du te le dire d ailleurs on a quelques amis en commun ,le "grand " claude qui habite a coter de bolene qui possede une sm (marron a carbu)et qui avait une prestige t2

salut greg encore merci pour l int j ais fait une photos et avec le noir cela va tres tres bien il afallu que je l assouplisse avec des bon produit et petit a petit il s ameliore je te joint le cheque pour l afficheur ,qui est ok tchao et a bientothttp://pimg.imagesia.com/fichiers/1b7/14680622-1315154081851906-4503238554433210496-n_imagesia-com_1b7iy_small.jpg

dommage de vendre , apres tous le taff que tu a fait ..... pour tes injecteurs a plus gros debit , c est interessant de les avoir car tu n aura pas de melange trop pauvre si tu augmente ta pression j avais sur ma gti turbo , fait l essais avec une pression de turbo a 1,8 bars (c est franchement dingue) et heuresement que j avais des gros injecteurs ainsi qu un regulateureur reglable ,car le melange aurait ete trop pauvre

le probleme des fuites d injecteur , n as jamais ete resolus (ils auraient pus faire mieux, et sans efforts) j ais ais fait un nombres impressionnant , et lorsque tu regarde ne serais ce que leurs fixation (diametre des vis) tu ne peux que comprendre que sa va fuir sur les anciens diesel les taux de compression etait souvent plus elever et on avait rarement des fuite , car leurs fixation etait inteligement reflechi

soyez rassurer , il n y a pas que les butees qui son de mauvaise qualiter , les bymass c est pareil (j en ai ouvert un ) c est a mourir de rire ,....et tout est comme ça et je vous parle meme pas du reste les constructeurs le savent , et les clients payent .......triste programme

je sais pas si c est toujours dispo .... les sieges et panneaux m interesserai

je pense que tu peux avoir confiance , sa a l air net et surtout tiens la route .... bonne a continuation

l essentiel c est que tu sois depanner pour ta photo , la boite ne correspond pas a ton model (la tienne ne s ouvre pas en 2 comme sur la photo), mais je pense savoir ce qui c est passer sur ton c8 le mecano a du te dire que la reparation precedente , ils on oublier de remettre une cale et c est sa qui a peter la boite.......

le reglage de cable pourquoi pas , sa peux aussi .... mais un rapport peux craquer aussi bien en monter qu en descente de vitesse (il suffit de savoir a quoi sert un synchro )

generalement lorque cela le fait sur 1 seul rapport , c est generalement le sychro fait y une bonne vidange (car generalement sa jamais ete fait) et essaie de revoir la tension de ton embrayage et au pire , tu change la boite ou le synchro sur la tienne

350 kms avec le plein , sa parait enorme ,surtout pour une 19 une bonne 23 ie mener tambour battant (j ais fait a l epoque ) je tournait entre 15 et 18 litres et c etait autre chose qu une 19 controle tes reglage et ton carbu car ton probleme doit venir de la .....

pourrais tu mettre une photo , car j arrive pas a comprendre ou elle est casser

le gros probleme dans ce genre de situation , c est que c est toi et non citroen qui a fait l intervention de l embrayage , donc si ils ne trouvent pas c est qui ne veulent pas s en donner les moyens (et pourtant ils les ont) j ais eu un probleme similaire sur une 508 rxh , je sais pas qui avait fait l embrayage mais le gas sa lui a couter un bras en concession , car rien ne fonctionnait corectement et il y avait plein de desfaux de montage qui pourrait etre benin sur une voiture courante , mais sur ce genre de caisse ,un rien peux devenir catastrophique

pour ta revision de boite , je pense que le garage préfère voire grand ..... lors du démontage il n'est pas sur que le volant moteur n est pas fait dégât (je l ais jamais vus ,mais en mécanique tous peu arriver ) ou une ou deux fois ou le volant avait exploser et casser le carter de boite ceci dit lors du démontage de l'embrayage il verra si la boite a un problème si les vitesses sont dure c'est généralement le volant ou l embrayage qui foutent le bordel , et si il n y a pas de craquement sur un rapport particulier et pas de bruit de roulement sur la boite , il n ais en aucun conseiller de l ouvrir après chacun fait comme il veux ,......et rassurez vous il y a toujours des anciens qui ouvrent les boites , ils son peux et généralement pas au devant de la scène mais c est des valeurs sur.

sa a l air d envoyer , et niveau freinage , c est pas trop limite , car moi cela avait ete mon probleme

des joints comme sa , j en ais monter un paquet (et pas que moi , les mecanos ou je travaille) .....et bien se joint c est une vrais merde , sa fuit tout le temp , et meme sur des mecanique quasi neuve (je suis en concession peugeot) , on avait de tres bon joint il a fallu que l on invente un truc stupide a monter et inneficace avec le temp ,si sa fuit pas demain sa fuira dans 1 an....c est un peux comme les bymass

ont dirait bien un volant moteur ou embrayage qui est en train de lacher .....fait quand meme le test de passer voir un garagiste , pour qu il controle l effet vibration

pour tes ventilos ce doit etre le meme systeme qu une gti turbo , il suffit d enlever l apres contact du relais et y installer un plus direct quand au radiateur d huile , je devais l installer sur ma cx , car je trouvais que les temperature d huile montait assez haut.... par contre je voudrais savoir comment tu va poser la sonde lambda (electriquement ) sa m interesse

je vois que sa prend tournure , et j ais pus lire que tu n etais pas pour les hautes vitesses c etait plutot les accelerations , et bien moi c etait pareil sur ma gti turbo , quand tu vois des gus avec de grosses (daube) d audi , ce faire desosser par une ancienne citron , c est assez jouissif aller bonne continuation

c est un peux juste la photo , mais effectivement on dirait quelle est casser (est ce que ton embrayage te semblait dure ?) pour l acheter c est sois chez citroen ou voir dans une casse

c est quoi le probleme , car sa remonte a loin c est une t1 ou t2

oui , un rilsan suffira pour le tenir , mais par la suite remplace le , car si il ne tiens plus c est que le clips est mort , et si ta pedale est encore en bas , n hesite pas a le purger .....

essaye de re enlever les injecteurs , et essaie de faire tourner ton moteur , car je pense que c est de la calamine qui te pose soucie , j ais dejas vus et j en ais aussi vu etre bloquer par les embouts de vis torxe qui tienne les injecteurs , casser et tomber dans le cylindre sans que le mecano sans aperçoive , il faux dire que c est tellement petit et generalement en concession , lors des remplacement des joints d injecteurs , ils te font remplacer d office les vis de fixation