manetons

a mon avis faire la reparation de cette boite va couter une petite fortune , car ayant tourner sans huile , les roulements et pignons divent etre en piteux etat , mais n hesite pas as la faire ouvrire par un mecano , lui meme pourra te dire si cela est interessant de la refaire ou pas....

je trouve le 807 tres agreable a conduire et son coter famille nombreuse est tres pratique , et pourtant je suis mecano en concession peugeot et des 807 avec distri casser j en vois passer , mais de la a faire la polemique , autant dire que ce n est pas pour moi . cela est vrais que c est un vrais chantier a intervenir sur des grosses reparation ,sur ce genre de vehicules , mais si vous faite l entretient et la distri (ne pas hesiter a la faire si on as le doute) cela reste un vehicule tres sympa , voir bon nombres de proprio qui on passer les 20000 kms sans problemes , et puis comme disait mon pere quand on aime on ne compte pas (il etait lui meme mecano chez citroen dans les annees 60 70 et des moteur de sm il en changeait quotidiennement mais cette voiture lui plaisait tellement qu il n en etait jamais degouter....)

voila une bonne nouvelle , et j ais pus conduire une 21 ie pallas de 72 en boite hydro (cela faisait 5 ans que je n en avait plus toucher ) c est vraiment le top du confort et cette boite hydro c est un regal il n y as que le moteur que je trouve limiter mais on fait avec...

(cela fait partie de l histoire de la cx ) une gti turbo2 maikonics de base c est 250 chx et 44nm de couple (source prise aupres de proprio anglais) c est une pression turbo a 1 bar un aei modifier et un embrayage (obligatoire) renforcer , c est ce que j avais auparavant , mais depuis d autre modifs son apparue , injecteurs et regulateur d essence gros debits , un dump valve forge , un echappement speciale , une admission direct , toute durite de turbo en siliconne ,un echangeur grand volume , des bougies platines , et fils de bougie de meilleur qualiter ,pression turbo a 1,2 bar , un collecteur d admission de cx gti (plus grosse entree ) et pour le freinage des disques de freins percer pour un meilleur refroidissement et le tous monter sur des jantes en 17 pouces . voila pour mon auto , mais maikonics avait realiser de plus grosse prepa , allant jusqu a 400 chx , voir celle de cgat en angleterre (450 chx) ou celle du garage saint marrien , presque 400 chx , et quelques une qui tournent en holland , d ailleur aller sur les site anglais tout y est expliquer . et pour les perfs et bien essayer sur la votre et vous vous rendrez compte du potentiel de ce moteur , et pour un duel avec un c6 (moteur v6 hdi que je connais tres bien car je suis mecano chez peugeot , et j apprecie le couple monstueux de ce v6 et surtout sa sonoriter )mais il ne fait pas le poid face au couple que l on arrive a sortir de ce fameux m25 666 , qui est quand meme rustique mais avec une robustesse impressionnante...

tres difficile d estimer une voiture avec des photos , visiblement elle presente pas trop mal et je pense qu il y as eu pas mal de pieces mecanique remplacer (echapement radiateur spheres et j en passe ) et pour la peinture il faux estimer entre 1000 2000 euros (tous depend de la qualiter que tu desire avoir) par contre que tu ne puisse pas l essayer , cela est un probleme , car tu ne sais pas comment elle se comporte et si il y as des bruits suspect (boite de vitesse qui chante ou qui craque , bruit de train avant , ) et as t elle le controle technique.... et qu elle est son prix

cassis int cassis , cela est splendide , et pour en revenir a ce qui estt dis un peux plus haut sur les perf de la gti turbo face a la xm . le bon vieux 4 cylindres revu avec une injection et un garet t3 etait demoniaque a sa sortie (84) avec ces 168 chx , mais le progres depuis quelques annees , lui a donner du fil a retordre , car 168 chx et 30 nm de couple aujourd hui cela est tres courant , mais l avantage de ce fameux quatre cylindre c est qu il as une robustesse impressionnante et il accepte sans rechiner de legere preparation (voir meme des grosses modifs) afin de lui redonner ce coter demon , comme dsait la pub de l epoque , car sur ma gti turbo , j ais une prepa maikonics avec un couple de 46 nm , et bien meme des grosses allemandes (bien modernes , avec beaucoup de chx sous le capot) son laisser sur le bas coter des circuit ....

tres belle cette 23 , et c est vrais que les trains avant avait tendance a se dessouder , surtout en 23 ie bvh (j en ais ressouder quelques un quand je roulait ds , aujourd hui je suis en cx gti turbo maikonics , car les ds son trop chere)

attention pour les turbo hs (a mon avis vaux mieux un remorquage) car si l huile qui alimente le turbo passe dans l admission , c est le moteur qui s emballe , et puis comme il a ete dis , rouler a 70 avec un c8 , bonjours l angoisse....

tous ce que tu ecris est clair et il n y as pas lieu de s inquieter , car crois moi si tu avais un joint de culasse il y as longtemp qu il se serait mis sous pression (cela aurais degager une durite d eau ou il aurais refouler au vase d expension ) mais surveille le , car des proprio j en vois passer , et dernierement sur un peugeot boxer , le client a entendu un drole de bruit mais il a continuer a bloque . bilan un piston fendus (dus aux injecteurs qui reste ouvert , maladie du boxer)

attention quand meme au produits miracle , ils on tendance a boucher le circuit de refroidissement (radiateur..) et pour l operation cela est un sacre chantier mais avant d intervenir il faut etre sur de son diag,et sur la consomation d eau , regarde eventuellement le boitier d eau qui ce trouve coter chauffeur sur la culasse , j en est dejas changer quelques un , vois ta pompe a eau ... et si tu n as aucune trace de fuite controle si ton circuit d eau monte enormement en pression , mais d apres ce que tu decris tu n as pas une grosse conso , donc je pense que pour l instant il faux le surveiller et faire du rajout de ldr

tres tres classique ce roulement qui lache , par contre le pignon que tu incriminne comme la cause est celui de marche arriere (qui est monter sans synchro ) donc son etat est souvent identique au tient , donc tu peux le laisser , car si il est use un peux sur les bords c est que lorsque l ont passe la marche ar souvent se pignon tourne encore alors que sur les autres raports ce n est pas le cas (l avantage d avoir des synchro )

affectivement ca envoie la puree mais j aime beaucoup rouler tranquillement et on va me donner une trd cx que je vais me garder car cela sera beaucoup plus economique ,et pour en revenir a maikonics une gti turbo revue par ce sorcier avec le stage 1 (il y en avait 3) c est 250 chx et 44 nm de couple (qui est monstrueux...)

assure toi que des morceau ne sois pas tomber dans le pont ,et pour le nettoyage (chacun sa technique ) tu prend un bon bac un pinceau de l essence , et un bon coup de souflette (assure toi que les autre roulement n ont rien ) et une fois ta boite reconstruite assure toi que toute les vitesse passe et qu il n y a pas d effort lorsque tu la tourne par le pignon a queue cela t evitera un redemontage .....

tous simplement , il faut voir si les raports de boite sont les meme , car tu as des boite qui tire long et des boite qui tire court , et si tu les inverse ,tu risque d avoir une ciquieme tres courtes (ton moteur va mouliner ) regarde sur les revus technique (peut etre que c est les meme mais dans le doute ....)

je ne connais pas toutes les ref (je pourrais demander lundi ouje bosse ,en concession ) mais si la boite a vraiment la meme forme (ex une bv ax essence et diesel, son identique ) mais le seul truc qui diverge son les raports de boites

oui les boite son reparable , mais tout depend de la casse de la tienne , cela m arrive quotidiennement de remplacer des roulement ou synchros , mais il faut une certaine experience car ce n est pas a la porter de tous le monde , quand au pieces de remplacement les prix grimpe assez vite (essaie de nous faire quelques photos , que l on constate les degats)

salut , sois le bienvenus , et cela fait toujours plaisir de savoir qu il y as des cx qui roulent quotidiennement , car moi meme j ais une gti turbo (maikonics ) avec laquelle je me deplace quotidiennement et cela est un regal......

je commence a regreter de ta l avoir vendu (je deconne )mais si j avais eu plus de temps j aurais remonter ma turbo maikonics sur celle ci , car elle as toutes les options et surtout le toit ouvrant , mais faute de temp , et puis de savoir que c est toi (un passionner ) qui la , cela me ravis ..... a bientot pour que tu la recupere

bonsoir , je ne connais pas la c6 mais son moteur est le meme que chez peugeot (suis mecano en concession ) et je trouve ce v6 fascinant avec un ronflement divins , et d une robustesse ainsi que la boite , pourtant j en vois passer , et les seul soucies habituelle son les egr, boitier eau a coter de la distri ,mais il m est arriver de changer les 2 turbo suite a un choc sur le carter inf qui fini par une chute de pression d huile , mais a chaque fois que je vais les essayer cela est un regal (pourtant je possede une cx gti turbo maikonics de 260 chx qu est un avion a coter )

comme vous pouvez voir sur les photos de tayo (j espere que j ais bien ecris) sur l extremitee des arbres a came ce trouve des pignons ou se fixe la chaine , et ces pignon son serti et ne font pas qu une pieces avec l arbre a came et ils on tendance a tourner sur lui meme

pour deculasser tu n est pas obliger de tomber le moteur (mais tu vas te faire chier .....) et une question pourquoi veut tu deculasser ?

salut , je mesuis renseigner pour les arbres a cames (400 euros pieces ) pour le reste je n est pas eu trop le temp (en ce moment on est deborder ) les linguets je pense que ca doit tourner dans les 5 a 10 euros pieces , et pour ta mains d oeuvres compte deux jours de boulot , si le gas ne connait pas trop , a savoir si tu remplace le moteur car il faudra recuperer la boite et peut etre tous les organes externe (alternateur compresseur etc...) maintenant si tu as de la chance que tes injecteur sur ton ancien moteur ne sois pas griper et que tu arrive a sortir ta demis culasse pour remplacer tes linguets ,cela est une operation assez facile (pour un mecano ) et beaucoup moins onereuse ...... (c est un peux le fouilli dans ma reponse mais j espere que cela pourra t aiguiller , et tien moi au jus si tu as besoin)

je me renseigne demain , mais les prix de la main d oeuvres risque d etre execifs , car travaillant dans une grande concession ils ne font pas de cadeaux (aux ouvriers non plus ) mais cela pourra t aider pour les arbres a cames

et encore un 807 disti en l air . voila le travaille que j ais as effectuer demain , demontage d un moteur de 807 car les injecteurs sont gripper dans la culasse et visiblement les linguets on fait tiltent et je^pense que les arbres a cames aussi (dommage que je ne suis pas assez caler en portable et en ordi , car je vous aurez fait des photos ) et surtout n hesiter pas as changer vos courroie de distri si vous avez un doute ....

salut , le probleme de cette chaine est dus au tendeur (sois un manque de pression d huile ou une usure de cette piece)pourrais tu me donner plus de detail de la panne