manetons

regarde si il ne vas pas sur l allumeur (avance a depression ) ,il me semble

super tu y arrive , c est genial , mais pour tes vibrations le seul souvenir que j ais des ancienne boite auto , lorsque l on les demontaient il fallait reperer le convertisseur par raport au fixation sur le vilo , mais je crois que je ne t apprend rien , mais tien nous au jus ta modif est assez rare (et puis j adore ce genre de sujet cela sort des sentier battus)

j ais vus des apprentie me les serrer monstrueusement (et des apprenties il y en as un paquet dans la concession ou je bosse) et je n ais jamais eu ce soucie , enfin je parle pour moi , quand a ta fuite je pense que tu as la reponse , change ton injecteur juste pour essaie et si ca ce trouve tu va economiser beaucoup d argent et de temp....

je pensais que c etait la fixation (desoler) essaie de trouver un vieux injecteur pour y prendre l embout qui est casser sur le tient , (cela m est arriver de le faire) et tu l installe sur ton injecteur (je pense qu elle devrait demarer) quand a la tete d injecteur , comme je te l expliquer auparavant , ce n est pas en serrant les 2 vis alens de 7 monstrueusement que tu vas reussir a ecraser la tete de l injecteur tu les casseras avant (les vis), par contre evite de nettoyer a la brosse a meuler le bout de l injecteur (je l ais dejas vu aussi ) et n hesite pas a purger ton circuit de gas oil avec la "poire" a purger ,et tien nous au jus....

(si ca peux te faire faire des economies) pourquoi changer les injecteur voir le moteur pour des injecteur qui fuit ? normalement ils son serrer a la cles dynamo mais j ais vus des apprentie les serrer tellement fort qu ils avait peter les vis dans la culasse , (d ailleur c est moi qui reprenait le boulot ) et on ne change pas l injecteur pour autant , si le netoyage du puit de l injecteur est fait et tous les joins et les vis remplacer normalement tu ne dois pas avoir de fuite

je comprend bien le probleme pour fixer le convertisseur sur le vilo mais une chose m echappe lorsque tu as monter ton moteur turbo qu as tu monter comme aei et comme jetronic

connaissait tu le moteur que tu as installer , et avait tu roulait avec , car ta conso me semble enorme , quand as tes vibrations je ne pense pas que cela vienne d un equilibrage du bas moteur , et effectivement je confirme qu il y as 6 ou 7 mois sur le bon coin etait a vendre une t1 equiper d une boite auto , elle ce trouvait a coter de nice

je pense que ton disque d embrayage arrive au bout , essaie de voir si il patinne dans des cotes lorsque tu tire sur le moteur , si vraiment c est le cas je te conseille (suis mecano dans une grande concession , et des embrayage j en fait au moins 2 par semaine ...) de remplacer le volant moteur (voir si il as beaucoup de jeu et si il as chauffer , couleur bleuter) mais n hesite pas a aller voir un mecano car un diag fait par internet , c est un peux flou

je pense que ton disque d embrayage arrive as bout , car si j ais bien compris , moteur tournant au ralentit avec une vitesse enclencher , tu as l impression qu il va caler

si j ais bien lu , tu monte un turbo essence sur une boite auto ..... (confirme si j ais pas piger)

j ais pu devenir proprio de plusieurs gti turbo 1 et2 j ais toujours preferer la puissance de la 2 mais j ais posseder quelques turbo 1 qui avais presque autant de peches que la 2 '( peux etre l entretient ou la conduite des anciens proprio , et ais eu une t2 avec 90000 kms d origine , super entretenu mais qu elle veau et un de mes potes a une t2 avec 420000 kms mais une putain de patate mais usee de chez usee

salut (avec du retard) ce qu il t arrive est assez rare , a mon avis c est un moteur qui as du s emballer (peu etre un surplus d huile) tien nous au jus....

salut et bien je vois qu on a relever la meme annonce , je n aurais pas eu la mienne je pense que je l aurai acheter (cuir bordeau en plus) il faut la voir mais elle as l air de bien presenter , moi meme je viens d acheter une t2 toute options pour un prix derisoire (peut etre pour pieces ou remise en routes ) car ce modele turbo essence est fascinant et ce don j adore le plus ce son les modeles anglais revus par le preparateur simmonds greewoods (maikonics) qui les preparais en 250chx dans les annees 90 , et je peux vous assurez que ca decoiffait

je pense qu avec tous ce qui a etait dis tu dois pouvoir te faire un meilleur point de vue , et regarde lbc il y a une turbo 2 a 2300 euros qui ma l air vraiment bien en plus elle a le cuir bordeau (tres rare) a voir eventuellement....

les prix sont assez important et lorsque je lis (en plus) que la temperature d eau ne fonctionne pas 'le mec est pas trop inquiet pour ca mecanique , et regarde lbc il y en as a beaucoup moins chere surtout en gti turbo 2 (ma preferer )et essaye de te faire accompagner , lors de ton achat par quelqu un qui connait ce genre de cx , car entre les pneus trx l echappement et l etat de la mecanique .... les reparations son assez chere , car moi meme roulant casi quotidiennement en t2 et ayant l avantage d etre mecano , et lorque je vois les prix des pieces , je n ose pas penser au prix de la main d oeuvres

j ais connus la boite ou ils etait fabriquer , elle ce trouvais a coter d aix en provence dans les annees fin 80 et son nom , si je ne me trompe pas etait APL , par contre niveau qualitee je n en est aucune connaissance

juste pour infos , il y avait 2 modele de bv5 , celle avec le couple court , monter sur les dsuper (11 chx) et celle avec le couple longt monter sur les 21 et 23 et dsuper5

oui je vois , et tu vas pas etre decus quand tu va voir le reste , normalement les linguets son peter en 2 , et surtout n hesite pas si tu as un doute....

tu est obliger de demonter la demis culasse , donc sortir les injecteurs , essaie de les chauffer avec un rechauffeur thermiques ( j en est dejas sorti avec) par contre je ne comprend pas tres bien ce que tu ecrit auparavant (comment as tu vus les linguets ?)

ah j oubliais , pour les pedale qui est dur , cela est normal car sur ce modele c est un embrayage tirer et non pousser comme souvent

(si ca peux vous eclairer ) lors du demontage si vous constater que la porter du volant est bleutee ( a chauffer ) et si votre bymass a beaucoup de jeux il faut imperativement le remplacer , car trop souvent les client veulent faire une economie et ils ce retrouvent 2 mois plus tard avec des vibrations et des bruits de ferraille (dus au jeux du bymass ) pour infos si quequ un as envie de ce faire son embrayage sachez que le modele en bv5 (807) vous n etes pas obliger de tomber la boite vous la deposer sur le berceau et sur la six vitesse vous pouvez aussi (cela est plus chiant car elle est beaucoup plus longue ) et pour passez les mains entre le moteur et la boite cela est un peu plus complexe , mais realisable (sur une fosse ou un pont , bien sur )

salut , oui tu peux le prendre c est bien l outil d alignement de direction de ds 19 20 21 23 , et fais gaffe au remontage tu as une cote (laterale) a respecter , regarde la revue technique

(si je peux me permette ) j ais rouler des annees en 23 ie bvh bvm et bw , et lorque tu roule a des vitesse assez importante 150 (pour commencer) le bruit du moteur dans l habitacle est terrible alors je vous dis pas quand j allais au dela , cela dois faire plus de 20 ans mais malgres ca , j ais adorer cette caisse

salut , tu n as pas besoin de deculasser ce sont les tiges de soupapes qui font fusible (changes les cela sera plus simple que de les redresser ) et pour ton calages normalement sur tes courroie neuves tu as des reperes donc tu ne peux te tromper (ca fait un moment que j en est plus reparer en diesel ) mais je l ais faite dernierement sur un c 25 qui as le meme moteur

salut , ayant posseder plusieurs ds (on les acheter une poignees de figues dans les annees 80 ) et j ais pus avoir ces modeles , dsuper et 20 hydro , la 20 est super a conduire du faite de sa boite , mais c est carrement un veau alors qu une dsuper c est beaucoup plus franc sans etre une foudre de guerre et c est surtout plus simple , donc a toi de voir