chapuis60

Oui, c'est aussi une idée encore moins onéreuse qui permet de surélever à la bonne hauteur la voiture. Il me faut pouvoir atteindre le capteur de hauteur avant placé très en retrait des roues avant. Et le régler lorsque j'ai atteint l'horizontalité comme ils opèrent au garage sur un pont 4 colonnes.

Bonjour, c'est vrai que sur 4 rampes, l'accès serait plus facile, mais quelle hauteur prendre alors ? Je n'ai trouvé qu'en 20 cm.

Alors je vais peut-être me laisser tenter par ce mini pont basculant, et sécuriser après levage. Autrement, le bastaing tient lieu de rampe, c'est çà ?

Oui, j'ai vu une capacité limitée à 1500 kg, un peu limite pour la C5 qui affiche déjà presque 1400 kg. Ma C5 est une phase 1, essence de 1318 kg. Dommage, le principe est intéressant. A moins qu'il existe un autre modèle plus robuste ?

Effectivement, çà à l'air pratique. Reste à connaître le prix

Je pense adopter la solution des rampes, mais peut-être avec ce modèle ci :

D'accord, finalement c'est faisable sans dépenser une fortune.

Effectivement, j'avais vu ces rampes en centre auto, le souci c'est d'être en pente pour les vidanges

Bonsoir, Je suis à la recherche d'une solution simple, pas trop coûteuse, pour pouvoir bosser sous ma C5 en toute sécurité. J'ai trouvé cela sur internet, que pensez-vous du concept suivant ? Et aussi de cela :

D'accord, j'ai plusieurs options finalement. Mais le fait que la voiture soit inclinée sur les rampes, avec l'avant levé, ne faussera t-il pas les mesures ?

Bonjour, J'ai changé le capteur avant de ma C5, et depuis, elle est un chouia trop basse, je frotte souvent sur des bordures ou en montant des pentes de parking. Est-il possible de régler çà en installant les roues avant sur des rampes métalliques ? Merci.

Bonsoir, Après quelques week-ends pluvieux, j'ai réussi à remplacer l'émetteur et récepteur de commande d'embrayage, non sans avoir galéré à démonter le servo-frein. il me reste à remonter le tout et purger freins et commande d'embrayage.

Par l'habitacle, c'est impossible avec l'habillage Par le compartiment moteur, on va être bien gêné si l'on ne démonte pas ou décale pas un minimum d'éléments, notamment ce servofrein.

Bonjour, Oui, mais il faut bien débrancher auparavant les tuyaux d'alimentation en fluide de l'émetteur ? C'est là que je trouve cet accès bien impraticable.

Bonsoir, Je suis parti pour remplacer l'émetteur et le récepteur d'embrayage de ma C5 Phase 1, sauf qu'à y regarder de plus près, je m'aperçois que le démontage de l'émetteur ne va pas être très facile, tant il est coincé derrière le servofrein. Alors ma question : faut-il déplacer ce servofrein ? Et comment sans avoir à vidanger une partie du circuit de freinage ? Merci à vous.

D'accord, effectivement, c'est un peu moins accessible côté émetteur, il faut démonter quelques éléments.

Autrement, l'échange des émetteur/récepteur est abordable ? Il existe un tuto la dessus ? Merci.

Oui, cela me semble être le cas, un émetteur HS, je me suis fait rouler par le concessionnaire, je m'en doutais un peu. Après la pompe à air, la bobine, les faux diagnostics, à présent l’émetteur/récepteur HS seulement 2 ans et demi après leur remplacement, scandaleux ! Ils étaient à l’époque, soit-disants à remplacer d’urgence. Et bien, après toutes ces tentatives pour des purges qui n’aboutissaient pas, certainement à cause de cet émetteur, il va me falloir remettre de l’argent sur la table pour réparer à nouveau cette voiture. Janvier 2012 : à 134907, émetteur et récepteur par le précédent propriétaire Janvier 2014 : rebelote, une fois la C5 en ma possession Janvier 2015, à peine l’année écoulée, uniquement l’émetteur encore sous garantie, mais certainement pas remplacé l’année d’avant en 2014, il me semblait très sale, en comparaison du récepteur, plus facilement visible. J’ai bien l’impression qu’ils m’ont installé un récepteur d’occasion facturé comme neuf. D’ailleurs, 472 avait écrit : « Pour moi, ça vient de l’émetteur. Pas de fuites externes mais un repassement de LDF par la coupelle du piston. » Incroyable, alors que ma Fiesta de 1997 et 270 000 km, à embrayage hydraulique, ne m’a jamais posé de problème !

Bonjour, j'ai donc effectué il y a 15 jours une purge avec le Mytivac, tout s'est bien déroulé. Sauf qu'hier, après un aller-retour Lille Paris, en manoeuvrant j'ai vu la pédale d'embrayage partir se coller au fond du plancher, sans plus pouvoir débrayer. Je venais juste avant d'arrêter le moteur quelques instants, puis de redémarrer. Incompréhensible quand après avoir à la main monté et descendu une dizaine de fois la pédale, retrouver mon circuit d'embrayage à nouveau sous pression !!!! Complètement déroutant ! Quelqu'un aurait une explication ?

Très bien, c'est noté pour le téflon. Je vais employer cette méthode si elle s'avère plus efficace.

Oui, certainement, c'est plutôt rassurant de ce côté là. Mon souci reste cette purge incomplète qui occasionne selon le type de trajet une perte de fermeté et un raccourcissement de la course de la pédale. Dernière idée, aperçue sur le net et appliquée au circuit de freinage, l'emploi d'une pompe à vide, style Mytivac, raccordée sur la vis de purge. Sans toucher à la pédale, restée en position embrayée, aspirer le ldf par le récepteur. Une solution possible?

Et souiller une partie du liquide contenu dans le circuit d'embrayage, puisque le circuit est ouvert sur le bocal en position embrayée ? <a href=

Donc, du liquide de frein peut naviguer des freins vers le circuit d'embrayage

Par contre, le ldf passe au dessus de la cloison séparant le circuit de frein et celui de l'embrayage hydraulique.

Alors, j'ai vérifié hier soir avant de démarrer, rien d'anormal sous la pédale. Par contre, pédale très basse après une semaine sans rouler. Après 15 km de route, la pédale est remontée, très ferme comme si une purge avait été faite.