chapuis60

Bonjour Diabolo1, Effectivement, je n'y avais pas pensé. Une solution très intéressante pour éviter le remplacement complet du circuit. Ce raccord serti présente certainement un renflement permettant la pose d'un collier.

Bonsoir, Et bien dans mon cas, la fuite se situe à l'endroit du raccord serti, à cet endroit : Donc ce tuyau est à changer intégralement, en plus du 5720RN du départ haute pression hydraulique, en plus des fuites sur boîte de vitesses et carter moteur !!!

Bonjour, J'ai un peu mieux regardé sur la mienne ce soir, vu que peut-être il me faudra la changer pour m'apercevoir que l'autre côté de la durite opposé au serflex, on trouve un raccord serti. J'ai nettoyé le tout en espérant pouvoir déterminer quel côté fuit après roulage.

Effectivement, lorsque j'ai acquis la voiture en 2012, çà goûtait un peu à cet endroit, le serflex était déjà posé, apparemment bien serré ... et pourtant la jonction est suintante. Il me faut le changer sinon pas de CT possible.

Bonjour, Mince, je croyais qu'il s'agissait d'une référence unique. Je vais tâcher de scruter les pages étrangères. Si j'ai la réponse, je reviens ici.

Bonsoir, Et pour une C5 Phase 1 de 2001, moteur EW10J4, auriez-vous la référence ? Cette durite fuit aussi. Merci.

Bonjour jc34, Ah un pont, c'est le top ! tu dois pouvoir accéder à toutes les sortes d'interventions difficiles lorsque la voiture est simplement posée sur chandelles ou rampes. J'envisagerai bien de construire au moins une fosse, le fait de travailler debout est franchement appréciable.

Bonjour jc34, Je verrai le montant du devis, si c'est de l'ordre de la société avec qui tu as traité, je retiendrai celle-ci car j'habite à 15 km de leur agence et avec les délais de transport actuels, c'est idéal. Pour monter la voiture, faut que je m'organise, je vais ajouter une petite rampe plutôt que des chandelles, les gravillons ne m'inspirent pas confiance. Reste à trouver du bois auprès d'un marchand ouvert et là çà risque d'être galère. Tu dis que les durites restent valables, en bon état ? Ceux sont les raccords qui suintent finalement ? Sur ton faisceau, les durites et les raccords sertis sont neufs si j'ai bien compris ?

Jc34 bonsoir, Aurais-tu des photos de ton faisceau restauré ?

Bonjour Jc34, En fait, démonter et apporter à un fabricant de tuyau hydraulique le faisceau pour qu'il remplace uniquement les durites et les raccords et les sertissages. J'ai contacté hier, l'agence Fluiconnecto de Lille, qui ce matin me propose d'examiner le faisceau et d'estimer si c'est réalisable, sachant qu'ils travaillent plutôt pour des professionnels. Ceci après avoir retenu l'adresse donnée par heineken dans le post "fuite de LDS".

Super, ces précisions supplémentaires, on ne dispose jamais assez d'informations lorsqu'il faut se lancer dans ce genre d'opération. Si je parviens à démonter ce faisceau, je tâcherai de refaire faire uniquement les durites en caoutchouc.

Ma C5 a 236000 km et reste très propre avec un moteur essence solide (EW10J4) et j'imaginais en l'achetant en 2012 pourvoir atteindre les 300000 km sans trop mettre la main au portefeuille, ce qui a été le cas jusqu'à présent. Donc, comme tu dis, acheter un faisceau à 380 euros reste quand même raisonnable d'autant que les raccords semblent être plus gros donc plus robustes. Je ferais donc le démontage avec précaution pour ne pas perdre ces joints. jc34, tu dis que tu n'as pas remis la fixation du bas, as-tu remarqué depuis des vibrations ?

Salut, Merci Heineken pour le lien, je n'avais pas vu qu'une autre discussion avait été initiée sur le même thème. Ces adresses m'intéressent, celle de grostoto, s'il s'avère une fois démonté qu'il faille débourser pour ce faisceau, je souhaite conserver le plus longtemps possible ce palace. Ces joints sont réutilisables alors ?

Bonsoir à tous, Et bien, on en apprend de belles, produire et vendre un modèle avec un souci de ce type qui impacte forcément le client, n'est-ce pas limite commercialement ? Moi qui croyait ce modèle abouti, c'est d'autant plus décevant qu'il s'agit d'un système depuis longtemps étudié et peaufiné depuis de longues années, on pouvait s'attendre à une conception enfin finalisée garantissant de nombreux kilomètres sans rencontrer d'encombre. Comme il faut faire avec, je vais vous suivre et donc mettre ma C5 sur chandelles. Peut-on atteindre facilement dans cette position les durites du régulateur de raideur ?

Bonjour à tous. Bon 1er Mai quand même. Je passe normalement ma C5 au CT fin Août, je tente de la mettre au niveau en ces temps de confinement. Comment sans pont, ni fosse démonter la canalisation référencée 5720 RN qui fuit au niveau du sertissage d'un des 3 tubes ? Voir ci-dessous. Merci à vous.

Bonsoir, Mon problème est résolu, il provenait de l'encrassement du capteur d'arbre à cames. Nettoyé, mon ralenti est à nouveau très stable.

Bonsoir, Finalement, je reviens dans la discussion puisque le problème est réapparu hier avec des acoups en roulant surtout en 3ieme en ville. Par moment, tout revient en ordre avec un ralenti à nouveau stable vers 850 tr/mn. La piste du régulateur de ralenti serait à étudier ? Ma C5 compte 230 000 km, cette pièce est d'origine.

Bonsoir, Je reviens donner des nouvelles, le problème signalé n'étant pas réapparu. Avant d'avoir ce souci, je voulais résoudre le code défaut P0410 et pour ce faire, la pompe à air fonctionnant parfaitement, j'ai injecté par l'orifice du clapet d'arrivée d'air sur la culasse, du produit Bardhal nettoyant carburateur. Afin de déboucher les conduits d'injection d'air frais lors de la phase de démarrage à froid. Je pense que du produit a certainement débouché en partie ce soir là, un ou des conduits enrichissant anormalement le mélange en remontant le régime moteur. Trou d'injection du produit Bardahl : Conduit à débouché : Ce qui me rassure, c'est l'absence de problème sur le régulateur.

Bonsoir, Merci pour tous ces éléments, je vais tâcher de les vérifier rapidement. En ce qui concerne le potentiomètre de papillon, quelles valeurs trouver ?

Bonjour, Hier soir, j'ai eu la désagréable surprise, lors d'un ralentissement, de voir le régime moteur remonter alors que j'avais relâché l'accélérateur. Au ralenti, le moteur semblait monter dans les tours puis redescendre sans jamais se stabiliser vers les 800 tours/mn habituels. Ce matin, pensant à un souci de câble d'accélérateur, j'ai démonté l'arrivée d'air reposant sur le boitier papillon, je n'ai pas trouvé de dégâts sur le câble qui actionne correctement le clapet. Par contre, pédale d'accélérateur à fond, le clapet papillon ne s'ouvre pas complètement. Qu'en pensez-vous ? Pédale d'accélérateur à fond : Pédale d'accélérateur remontée : Position du clapet complètement ouvert manuellement : Merci d'avance.

Bonsoir, Je te remercie.

Bonjour, Est-il facile de remplacer, sans pont, les soufflets de vérins de la suspension arrière sur une hydrative 3+ ? Il est déchiré en bout. Merci.

Bonjour, Merci pour vos remarques pertinentes, je crois bien que ma purge est mal faite. Je m'y recolle.

Bonjour, De retour dans cette discussion car la pédale d'embrayage recommence à faire des siennes malgré le remplacement de l'émetteur et du récepteur. En remontant manuellement la pédale en position haute maxi, elle retrouve la fermeté voulue pour débrayer ensuite normalement. Se pourrait-il que le ressort de rappel de la pédale soit fatigué après 230 000 km ? Est-il facile de le remplacer ? Merci à vous.

Bonsoir, Je relance cette discussion un peu tard. J'ai aussi la pédale d'embrayage qui reste à mi-course souvent après une nuit ou durant la journée lorsque la voiture a stationné plusieurs heures. L'embrayage a été changé, l'émetteur et récepteur également, le liquide de frein récent. Ramenée manuellement en position haute, la pédale redevient dure et permet de débrayer sans souci. Parfois, cela survient aussi après un freinage brutal. Montrée à un petit garagiste réputé, il semble que le souci provienne d'un maître-cylindre de frein usé. La C5 a 230 000 km et celui-ci est d'origine. Qu'en pensez-vous ?