gfrezou

Oui, exactement ! D'ailleurs pour les enclencher je passe par la 3ième avant, et là, c'est bon, ça s'enclenche. Fait curieux, une fois la première enclenchée une fois, je peux faire autant de fois que je veux point mort-première ça n'accroche plus tant que je n'embraye pas !! Oui, c'est de cette façon que j'ai déterminé la référence à acheter. Je viens de vérifier, j'ai bien commandé le bon chez citroen :/ Reste a ce qu'il soit défectueux ou mal monté. Aucun des deux ne me paraît probable mais je vais quand même vérifier le montage demain on sait jamais. Pour tester, j'ai envie d'essayer de placer une entretoise entre le piston et le mécanisme pour voir si ça améliore les choses. Oui, sur la RTA ils disent de même. J'ai fais les 2 première purges à la pédale, comme ils indiquent sur la RTA mais devant l'absence d'amélioration j'ai voulu tester autre chose, d'où la purge sous pression mais ça n'a rien amélioré non plus :( C'est vrai que j'ai pas vérifié l'émetteur... Peut-être que ? comment purge t'on l'émetteur ? je n'ai pas vu de vis de purge dessus ? Merci à tous de vos pistes !

Bonjour à tous, J'ai un soucis curieux avec ma c5 depuis quelque temps et je sèche dessus lamentablement. Du coup, je demande à l'aide ! Ma c5 a maintenant 205000km ; - à 165000, soit il y a 40000, je faisait changer l'embrayage et le mécanisme car la butée était devenue bruyante. Tout a bien marché jusqu'à l'été dernier où la pédale d'embrayage à soudainement refusé de remonter :o Verdict : récepteur HS - à 190000, soit il y a 15000km, je change le récepteur d'embrayage et je m'applique à purger le mieux possible (2 ou 3 fois). Suite à ça, une fois une vitesse enclenchée la voiture démarre bien lorsque la pédale arrive presque en haut. Pourtant les vitesses passent mal, comme si j'étais jamais vraiment débrayé à fond :( A l'arrêt, débrayé à fond, si j'insiste à vouloir enclencher la première qui accroche, on voit que la voiture veut avancer de quelques mm :o Je viens de refaire une purge ce matin, avec un appareil à pression, rien n'a changé (et d'ailleurs aucune bulle n'est sortie du circuit) Que vérifier d'autre ? c'est très désagréable de conduire comme ça et je vais user les synchro à vitesse grand V si je reste comme ça longtemps. Avez-vous une idée ? Merci d'avance

Je suis loin d'être un spécialiste, mais voici ce que j'ai approvisionné là dernière fois où j'ai dû faire cette opération (90000km) : Appareil d'appui à balancier, butée simple /jambe élast SKF VKD 35018 T Jeu de 2 amortisseurs avant TRW JGM5789T Jeu de 2 amortisseurs arrière TRW JGT279T Patin de ressort FEBI BILSTEIN 31134 Je me rappelle avoir dû acheter aussi des clefs de 18 et 22 car utiliser des écrous standard c'est pas drôle... Mes ressorts étaient en bon état et je me suis pas posé la question des caches poussières ! Si ton seul problème de ressort concerne la rouille, suis le conseil de gilles et passe un antirouille. S'ils sont affaissés, là, changes les !

Bonsoir, j'ai pas trouvé grand chose... quelques éclatés sur service Citroën mais trop petits pour être utilisables : http://i64.tinypic.com/2j1aovq.jpg http://i63.tinypic.com/osg3ys.jpg http://i68.tinypic.com/25samh5.jpg Sur la RTA, ils se bornent à dire qu'on ne doit pas les démonter à cause des airbags latéraux... Pour la dépose des accoudoirs, il y a un tuto là : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=51508

Il est rigolo ton problème Une hypothèse, mais qui demande à être confirmé : Ça me fait penser au mécanisme de délestage électrique : Si le BSI détecte que la voiture consomme plus d'électricité que ce que l'alternateur en donne, il coupe progressivement des consommateurs électriques secondaires pour donner la priorité à l'essentiel : les feux et la gestion moteur. J'ai eu un problème similaire sur ma c5 quand mon alternateur était presque HS : au ralenti, pas assez d'électricité, en roulant, suffisamment. 2 petits tests pour confirmer ou non l'hypothèse : - A l'arrêt, si tu accélère vers 2000tr/min ou plus, est-ce que la ventilation repart au bout d'un moment (le délestage est temporisé) - Mettre un voltmètre sur le circuit électrique et regarder comment évolue la tension pendant que tu essayes de reproduire le problème de ventilation. Si tu notes que la tension chute vers 12V au ralenti en monte vers 13-14V en augmentant le régime, tu tiens le coupable !

Je plussois ce que dit maxgeo ! D'autant que selon le kilométrage et/ou l'age de ta c5, tu peux commencer par changer direct le calorstat le ldr et faire une purge ! Perso je dépasse plus jamais 150000 et/ou 15 ans avec un calorstat, trop de déboire chez mes proches ont commencé par un calorstat fatigué : - mon beauf' a serré un moteur à cause d'un calorstat qui s'est pas assez ouvert - ma sœur à cassé la culasse de son 4x4 à 250000km suite à défaillance calorstat - j'ai fais un joint de culasse sur BMW E36 à 200000km parce que j'ai laissé trainé 40000km un calorstat qui régulait mal (le moteur restait trop froid) donc marre d'avoir des pannes graves pour une pièce à 15€ qui se change en 30min, maintenant je change d'office autour de 150 000km ou dès que je vois à la jauge de température que l'aiguille n'est plus pile poil là où elle avait l'habitude d'être, même si loin du bleu ou du rouge

Héhé, et oui, ça me rappelle des choses ces garages à ciel ouvert !! J'ai travaillé quelques temps en afrique dans ma jeunesse Content que tu ai trouvé une solution, et merci pour le retour

Bonsoir ! Non ce n'est pas le joint mais le revêtement du flotteur qui se délite. Le flotteur est en liège, il est recouvert d'une sorte de vernis qui s'écaille que je voudrais refaire. Si je n'y arrive pas, ou si c'est pas une bonne idée, je le changerai pour un flotteur en plastique. Je retiens l'astuce pour refaire les joints lièges avec un bidon plastique, je suis sûr que ça me resservira :-)

Bonjour à tous, Je suis en train de reprendre complètement l'alimentation d'essence de mon ID car, à chaud, je n'ai pas assez de débit :( En démontant le réservoir pour le nettoyer, j'ai trouvé le revêtement du flotteur de jauge (en liège ?) en train de se déliter. Avec quel produit puis-je refaire ce revêtement ? j'ai lu que l'époxy résiste mal au sans-plomb, le polyester est un peu mieux mais ne tiens pas à long terme. le polyuréthane G4 de soloplast à l'air plus adapté. Avez-vous un avis ou une expérience avec ce produit ? Merci de votre aide Guilhem

Quelque chose comme ça : http://bk23.free.fr/MR.htm ? Voir en particulier le numéro 583-3, puis fouiller le site, c'est une mine d'or !

Excellent idée Je bookmarke pour quand mon régulateur électromécanique donnera des signes de fatigue ! Je retiens aussi l'idée de la pompe électrique pour amorcer autrement qu'au démarreur. Où trouver une telle pompe ? En résumé : Merci beaucoup

Y'avait effectivement un J qui avait été remplacé par un 3 !! Du coup, je confirme ce que te dis ax10 transfo gt : moteur TUD5B Et en bonus, la suite : Caractéristiques du véhicule Ligne de produit SAXO N°APV/PR 09690 CA 1 0209 Date de Début de Garantie 15/07/2003 OPB S002 NRE e2*98/14*0194*06 Informations générales GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN LIGNE DE PRODUIT SAXO SILHOUETTE BERLINE 3PTES FINITION SUPERIEURE BASSE MOTEUR DIESEL TUD5B TRANSMISSION BVM5 TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EZR - PEINTURE GRIS ALUMINIUM TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS IBIS + POINTIL "JJ" COULEUR DE GARNISSAGE "FT" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM MA STANDARD MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE SANS MONOGRAMME COMPLEMENTAIRE MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS SAXO MONOGRAMME SANS MONOGRAMME Caractéristiques véhicule FINITION SUPERIEURE BASSE TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EZR - PEINTURE GRIS ALUMINIUM TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS IBIS + POINTIL "JJ" COULEUR DE GARNISSAGE "FT" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM MA STANDARD DIRECTION DIRECTION ASSISTEE COUPLE TACHYMÈTRE CT 19 X 17 Alimentation moteur VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH MOTEUR DIESEL TUD5B CARTER CYLINDRE (MATIÈRE) CARTER CYLINDRE FONTE CARBURANT GAZOLE DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOL CEE 2000 (MOTEUR) PRÉFILTRE MONTAGE SANS PREFILTRE FIXATION CANALISATION DE CARBURANT SANS FIXATION CANALIS CARBUR PRISE VITESSES (INFORMATIONS CAPTEUR) CAPTEUR EFFET HALL CATALYSEUR CATALYSEUR 2 COMPOSES REFROIDISSEMENT D’HUILE SANS ECHANGEUR EAU/HUILE RÉSERVOIR DE CARBURANT SANS RESERVOIR GPL MOTEUR REFROIDISSEMENT RADIATEUR 17 DM2 (27 MBA) VARIATION PUISSANCE (MOTEUR) PUISSANCE STANDARD RHÉOSTAT AVEC RHEOSTAT AUTODIAGNOSTIC EOBD SANS AUTO-DIAGNOSTIC "EOBD" DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4 VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 1 VITESSE AMELIORE 120W RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D’ESSENCE SANS RECUP VAPEUR ESSENCE Boîte de vitesses Transmission TRANSMISSION BVM5 BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM MA STANDARD COUPLE RAPPORT CP 17 X 64 COUPLE TACHYMÈTRE CT 19 X 17 STYLE ROUE ROUE OPTIMISEE 4 TROUS FIXA 13 POUCES JOINT COTÉ PONT JOINT COTE PONT GI69 DIFFÉRENTIEL (BOITE) DIFFERENTIEL STANDARD PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) PNEU 165X70X13 T ROUES MONTÉES ROUE 5 POUCES ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE TOLE BOITE DE VITESSES TYPE BVM MA Suspension Direction Freinage DIRECTION (FONCTIONNEMENT) DIRECTION MECANIQUE ASSISTEE ANTIBLOCAGE SANS ANTI-BLOCAGE ROUE BARRE ANTIDÉVERS ARRIÈRE BARRE ANTI DEVERS AR DIAM 18 DIRECTION DIRECTION ASSISTEE ANTIDÉVERS AVANT BARRE ANTI DEVERS AV DIAM 21 FREIN TYPE DISQUES AV NON VENTILES/TAMBOURS AR COURSE MÉCANISME DE DIRECTION COURSE MECANISME DIRECTION 136 SUSPENSION SUSPENSION NORMALE Carrosserie Equipements PACK LOOK EXTÉRIEUR SANS PACK LOOK EXTERIEUR COULEUR CAISSE ATTACHE-REMORQUE SANS ATTACHE REMORQUE AVERTISSEURS AVERTISSEUR STANDARD DÉFLECTEUR AÉRODYNAMIQUE ARRIÈRE MONTAGE SANS DEFLECTEUR AR ENJOLIVEMENT LATÉRAL (ASPECT) PROTECTEURS LATERAUX TEINTE MASSE ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) STYLE CARNAC 2 5 AJOURS 13 POUCES SORTIE D’ÉCHAPPEMENT SORTIE ECHAPPEMENT NON CHROMEE FEU DE STOP SUPPLÉMENTAIRE AVEC FEU STOP SUPPLEMENTAIRE COMPLÉMENT DE PROTECTION (SOUS MOTEUR) SANS PROTECTION COMPLEMENTAIRE SOUS MOTEUR INSONORISATION COTÉ MOTEUR INSONO TABLIER COTE MOTEUR ESSUIE-VITRE AVANT EV AV INTERM SS INDIC NIV EAU ESSUIE-VITRE ARRIÈRE ESSUIE-VITRE AR ESSUIE-PROJECTEUR SANS ESSUIE-PROJECTEUR PARE-CHOCS P/C AV/AR BI-TON DEPUIS MOD2000 PROJECTEUR ANTIBROUILLARD SANS PROJECTEURS ANTI-BROUILLARD RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ CONDUCTEUR) RETRO EXT CONDUCTEUR NON CHAUFFANT CDE MANUELLE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ PASSAGER) RETRO EXT PASSAGER CDE MANUELLE ROUE DE SECOURS ROUE DE SECOURS STANDARD ACCESSOIRES EXTÉRIEURS POIG EXT C CAISSE+VER HAY+COQ RET NEUTRE SUPPORT ROUE DE SECOURS SUPPORT ROUE SECOURS STANDARD TOIT OUVRANT TOIT FIXE ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS P/C SANS INSERT CHROME VITRE (ASPECT) TEINTEE VITRE CUSTODE (NATURE) VITRE CUSTODE PIVOTANTE VITRE (TYPE) PARE-BRISE NON ATHERMIQUE Equipement intérieur TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS IBIS + POINTIL "JJ" ACCOUDOIR LATÉRAL (TYPE) ACCOUDOIR LAT COURT AV ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL ALLUME-CIGARE ALLUME CIGARE AVANT APPUI-TÊTE ARRIÈRE APPUI TETE AR INTEGRE APPUI-TÊTE AVANT APPUI-TETE AV REGLABLE ASSISE ARRIÈRE BANQUETTE SEPAREE RABATTABLE ARRIMAGE INTÉRIEUR SANS ARRIMAGE INTERIEUR CACHE-BAGAGES AVEC CACHE BAGAGES CEINTURE DE SÉCURITÉ ARRIÈRE CEINTURE AR ENROUL + VENT STAT CEINTURE DE SÉCURITÉ AVANT CEINTURE PYROTECHNIQUE SANS ALARME CLIMAT (TEMPERATURE AMBIANTE) PAYS TEMPERES GRADUATION VITESSES GRADUATION EN KM/H COMMODITÉS (POIGNÉES) POIGNEES AV + AR AVEC CROCHETS CONDITIONNEMENT RADIO ALIMENT ANTENNE RECEPT HP AV/AR COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE COMMANDE À DISTANCE COMMANDE HAUTE FREQUENCE (PLIP) GROUPE SOUFFLAGE 3 VITESSES PUISSANCE AMELIOREE ECLAIRAGE DE COFFRE VOLUME CHARGEMENT ECLAIRAGE DE COFFRE FEUX INT. DIVERS SANS FEU INTERIEUR DIVERS GLISSIÈRE SIÈGE AVANT REGLAGE MEMOIRE SIMPLE VERROU COMBINÉ (CARACTÉRISTIQUES) GRADUATION 190 KM/H 120 M/H FOND CADRAN GRIS COMPTE-TOURS (PRISE INFORMATIONS) COMPTE-TOURS INFO CALCULATEUR ANCRAGE SIÈGE ENFANT SANS ANCRAGE SIEGES ENFANTS HAUT-PARLEUR SANS HAUT-PARLEURS COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV A MEMOIRE CONDUCTEUR COMMANDE ASSISE AVANT PASSAGER CDE SIEGE AV A MEMOIRE PASSAG RÉGLAGE ASSISE AVANT CONDUCTEUR DOSSIER CONDUCTEUR INCLINABLE RÉGLAGE ASSISE AVANT PASSAGER DOSSIER PASSAGER INCLINABLE RABATTEMENT ASSISE AVANT CONDUCTEUR AVEC RABATTEMENT ASSISE AV CONDUCTEUR RABATTEMENT ASSISE AVANT PASSAGER AVEC RABATTEMENT ASSISE AV PASSAGER CONSOLE PLAFOND CONSOLE PLAFOND STANDARD LÈVE-VITRE AVANT CONDUCTEUR LEVE-VITRE AV CONDUCTEUR CDE ELECTRIQUE LÈVE-VITRE AVANT PASSAGER LEVE-VITRE AV PASSAGER CDE ELECTRIQUE MONTRE MONTRE NUMERIQUE MIROIR DE COURTOISIE CONDUCTEUR+PASSAGER SANS ECLAIRAGE INDICATEUR D’HUILE RECEPTEUR NIVEAU HUILE ALARME (FONCTIONNEMENT) SANS ALARME NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT SAC GONFLABLE LATÉRAL AVANT SANS SAC GONFLABLE LATERAL AV SAC GONFLABLE PASSAGER SAC GONFLABLE COTE PASSAGER PACK ÉQUIPEMENT SANS PACK EQUIPEMENT AUTO-ECOLE NEUTRALISATION COUSSIN GONFLABLE NEUTRALISATION MANUELLE COUSSIN GONFLABLE PLANCHER ARRIÈRE CHARGE SANS PLANCHER AR CHARGE PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE REGLAGE MANUEL A DISTANCE PROJECTEURS PROTECTION POSTE AVANT SANS PROTECTION POSTE AV RÉCEPTEUR RADIO SANS AUTO-RADIO RÉFRIGÉRATION SANS REFRIGERATION RÉTROVISEUR INTÉRIEUR RETROVISEUR INT JOUR - NUIT RHÉOSTAT AVEC RHEOSTAT RANGEMENT (AUTRES) SANS AUTRES RANGEMENTS SAC GONFLABLE CONDUCTEUR SAC GONFLABLE COTE CONDUCTEUR TAPIS MOQUETTE DILOURS F330 TEMPORISATION VITRE CHAUFFANTE AVEC TEMPORISATEUR VITRE CHAUFFANTE CONTACT TRANSPONDEUR INDICATEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU RECEPTEUR TEMPERATURE D’EAU SURTAPIS SANS SURTAPIS COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION VITRE CUSTODE (NATURE) VITRE CUSTODE PIVOTANTE VITRE (TYPE) PARE-BRISE NON ATHERMIQUE VOLANT VOLANT 3 BRANCHES MOUSSE VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 1 VITESSE AMELIORE 120W Electricité ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 8 AVERTISSEURS AVERTISSEUR STANDARD BATTERIE (NATURE) BATTERIE SANS ENTRETIEN BATTERIE BATTERIE L2 300 COMMANDE À DISTANCE COMMANDE HAUTE FREQUENCE (PLIP) DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 4 ECLAIRAGE DE COFFRE VOLUME CHARGEMENT ECLAIRAGE DE COFFRE ECLAIREMENT PARTICULIER SANS ECLAIRAGE PARTICULIER FEUX INT. DIVERS SANS FEU INTERIEUR DIVERS FEU DE STOP SUPPLÉMENTAIRE AVEC FEU STOP SUPPLEMENTAIRE MISE EN CHARGE VÉHICULE ÉLECTRIQUE SANS PRISE MISE EN CHARGE VEHICULE PROJECTEUR ANTIBROUILLARD SANS PROJECTEURS ANTI-BROUILLARD PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE REGLAGE MANUEL A DISTANCE PROJECTEURS Marques d'équipements VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH Divers CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION STANDARD ATMOSPHÈRE ATMOSPHERE NORMALE COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE COTÉ CIRCULATION CIRCULATION A DROITE EQUIPEMENT DE SECOURS SANS EQUIPEMENT SECOURS MISE EN CHARGE VÉHICULE ÉLECTRIQUE SANS PRISE MISE EN CHARGE VEHICULE ROULAGE BONNE ROUTE ACCESSOIRES EXTÉRIEURS POIG EXT C CAISSE+VER HAY+COQ RET NEUTRE SURVEILLANCE VITESSE SANS SURVEILLANCE VITESSE

Salut ! Tu es sûr de ton VIN ? Y'a pas une erreur de frappe quelque part ? Citroen me réponds "Véhicule inconnu" avec ce numéro

Et on peut même aller un poil plus loin : si les vibrations sont dans le volant, il est vraisemblable que le problème soit sur une des roues avant. Le même problème sur les roues arrières crée des vibrations dans la caisse !

Bonjour, bienvenu ici ! N'hésite pas a créer un sujet adéquat pour qu'on discute de ta panne !

J'ai lu dans ta présentation que ta voiture n'avait pas les bonnes sphères quand tu l'as achetée et que tu as changé les sphères de roue mais non les centrales. As tu vérifié que ce sont les bons modèles ?

Oui, cette "croûte" est la colle qui a été utilisée au montage. Tant qu'on parle du remontage, il y a un point important a respecter : l'étrier étant en aluminium et son support en fonte, il *faut* placer un isolant électrique entre les deux pour éviter l'électrolyse qui, quelques années plus tard fait partir l'étrier de travers, autre problème récurent sur nos voiture.

Les deux grands boulons dont tu parles sont montés au loctite (ou équivalent) sur toute leur longueur. S'ils ne viennent pas directement, il faut chauffer pour dégrader la colle. J'ai essayé de récupérer mon étrier de la façon que tu décris (mais avec démontage quand même) ça n'a tenu qu'un an :-( Je me suis ensuite résolu à le changer.

+1 pour l'étrier grippé ; PB fréquent sur la c5 Change le avant d'avoir bouffé tes plaquettes ou, pire, ton disque !

Bonjour :-) J'ai a peu près le même et je trouve cette motorisation parfaitement adaptée au c8. Moins c'est trop juste pour le poids de la bête, plus... C'est plus cher ! La courroie de distribution est un de ses points faibles, avec les injecteurs qui se grippent dans la culasse. Pour la distri, il faut prendre 2 précautions : - Vérifier qu'il est bien équipé de la goulotte sous le vase d'expansion qui protège la courroie des infiltrations d'eau de pluie et de ldr. S'il n'est pas équipé, ça se rajoute facilement pour pas très cher : le faire de suite ! - remplacer la courroie a 5 ans et 120000 km au lieu des 10 ans et 160000 préconisés par le constructeur. - a l'achat, privilégier des modèles qui ont bénéficié d'un garage ou un car port Pour les injecteurs, rien a signaler tant qu'il ne faut pas intervenir dessus. Pour la dépose, il y avait a l'époque des sociétés qui s'étaient spécialisées dans ce travail. Je ne sais pas s'il en existe toujours. Les faire déposer par un mécano non avertit est la quasi garantie de devoir changer la culasse avec ;-) Concernant le defappage, c'est un coup de poker : Pour le moment, ça passe le CT. Mais les autorités ont pris conscience du problème et sont en train de resserrer l'étau législatif : Si tu te fais attraper, c'est 4500€ d'amende autant pour le defappeur que pour le titulaire de la carte grise et il est fort probable que dans quelques temps ce point sera contrôlé lors du CT. Et pour l'embrayage, je sais pas ! Je laisse les autres te renseigner ;-) Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

Bonjour, J'ai eu un problème similaire avec ma c5 : Une jante (tôle) avec un léger coup, suffisamment léger pour que tous les mécanos me disent que c'était rien, provoquait des vibrations dans la direction si montée sur le train avant, ou dans la caisse si montée sur le train arrière. Ces vibrations avaient provoqué une usure anormale du pneumatique en ~10000km et la surchauffe d'une sphère de suspension (acier bleuit au niveau des trous amortisseurs !). Il m'a fallu changer le triptyque sphère + jante + pneu pour supprimer les vibrations. Je n'avais pas remarqué une intensification des vibrations au freinage, mais si tu as un doute là dessus, c'est relativement facile à contrôler avec un comparateur. N'importe quel mécano pourra te faire la mesure du voile des disques et tu seras alors fixé. Et tant qu'il y est, il peut aussi te mesurer le voile des jantes, comme ça tu sauras exactement quoi changer ! Ne néglige pas non plus les pistes émisent par peterxav. Le problème avec les vibrations c'est que l'usure d'un élément provoque l'usure prématurée d'un autre et que, tant que tu n'auras pas trouvé et réparé la cause ET ses conséquences, tu auras des soucis !

Oui, je tilte aussi la dessus ; le réservoir de lds est plutôt gros, sur la gauche de la voiture quand on est face au moteur. Vérifie dans la notice qu'on parle bien de la même chose ! Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

Bonjour ! Oui, c'est malheureusement probable :( Par contre, je vais me permettre d'insister sur le niveau LDS. Une fois que tu seras au niveau bas, ta voiture va être immobilisée. C'est donc un point urgent ! Ce Liquide sert à la fois à la Direction et à la Suspension, d'où son nom ! Je doute que Citroën Abidjan ne puisse t'en fournir, quitte à le commander spécialement pour toi. A défaut d'en trouver localement, à ta place j'appellerai Citroën Auch ou Lorient (partenaires de ce site) pour leur demander s'ils peuvent faire un DHL vers la cote d'ivoire. Il doit aussi être possible de trouver des vendeurs sur ebay qui expédie vers Abidjan. Pour en revenir au problème de roulement de bras, farfouille le forum, tu trouveras une mine d'information. Je n'ai pas été confronté personnellement au problème et je n'ai donc que peu d'infos nouvelles à t'apporter. Si je synthétise ce que j'ai pu lire sur le sujet : - Il faut intervenir rapidement dès que le roulement donne des signes de faiblesse au risque de devoir changer aussi les bras, ce qui est plus coûteux. - Le serrage des roulement fait l'objet de tolérances extrêmement étroites ; tellement étroites que leur non respect, même d'usine, est à l'origine de la panne sur bien des voitures. Vu ce que tu as dit sur Citroën local, il va peut-être falloir que tu puisse aller au garage avec toutes les informations nécessaires (ref de pièces, couples de serrage, méthode de montage) sinon le risque d'avoir un travail mal fait est grand !!

Bonjour Bon, déjà on aurait besoin d'un peu plus d'information sur la voiture pour pouvoir te passer des docs : L'année ? ou encore plus simple si tu peux nous envoyer le numéro de série (éventuellement par MP), il y a plein de gens ici qui te permettrons de déterminer les bonnes pièces. Pour commencer, le tuyau éventré que tu décris *semble* être un tuyau de retour suspension. Aurais-tu une photo pour confirmer ? Ils cassent facilement avec le temps. Vérifient les tous et régulièrement pour les rebrancher le cas échéant. Ensuite, si tu as perdu tout le LDS, commence par refaire le plein dans le fameux bocal "citroën seulement, ne pas ouvrir, etc". On peut parfaitement l'ouvrir en étant précautionneux par rapport aux poussières et l'eau. Il est pressurisé mais se re-pressurise tout seul tant qu'on n'intervient pas sur la partie haute pression du circuit. Je ne saurais pas te répondre sur le liquide mercedes en remplacement, perso je tenterai pas. Citroën doit pouvoir t'en trouver, référence 9979A3 en conditionnement de 1l. Par exemple, voir ici : http://www.citroen-auch.com/fr/liquides-techniques/71842-liquide-hydraulique-lds.html Une fois le plein de LDS fait et après avoir roulé quelques km, essaye le "coup" du WD40 sur les capteurs de hauteur avant et arrière, ça peut pas leur faire de mal ! Voir ici pour les trouver http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=137834 une fois que tu auras vu a quoi ça ressemble, tu trouveras facilement celui arrière. Attention : Bien sécuriser la voiture sur chandelles avant de passer dessous pour toute intervention sur les capteurs de hauteur, même aussi simple qu'une pulvérisation de WD40 car il y a un risque d'affaissement de la voiture si quelque chose se passe de travers !! Une fois ces deux points effectués, on réfléchira plus avant si les problèmes de hauteur persistent. Pour ton problème de bruit de l'essieu arrière, ça me fait penser à l'une des trois choses suivantes : 1.roulement de bras, voir ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=107716&highlight=roulement+bras http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=145752&highlight=roulement+bras http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=145752&highlight=roulement+bras C'est un sujet récurent, tu trouveras plein de posts qui en parlent sur ce forum, pas forcément dans la section hydraulique d'ailleurs 2. ou alors, selon le bruit, certaines phases 1 on fait l'objet d'un rappel a cause d'un bruit sur l'essieu arrière, qui consiste à placer des masses sur l'essieu arrière. Peut-être la tienne ne l'a pas eu : A vérifier avec citroën 3. ou encore, ce peut être les butées de suspension arrière qui sont détériorées ou absentes. Regarde sous la voiture ce qu'il en est. Regarde ces points et dis nous en plus sur les problèmes/observation pour qu'on puisse te guide plus avant Edit : Rien dans les problèmes que tu décrits ne laisse supposer que les suspensions (sphères, verins) soient à changer, à part peut être les 180000km... mais si le confort est bon, commence par les autres problèmes décris (bruit et problème de hauteur) avant de t'attaquer à la suspension.

Bienvenu à toi ! C'est quoi ce moteur HDI 150 ch sur une phase 1 ? je connaissais les 90, 110 et 136 sur les phases 1, mais j'ai jamais entendu parler de 150. J'ai raté quelque chose ?