gfrezou

Pas de mètre, mais quelques infos théoriques : Il y a une zone de mesure de la hauteur de caisse, à l'avant de la fixation arrière de la traverse d'essieu arrière sur la caisse. La hauteur entre le centre de la roue et cette zone de mesure doit être de 73mm +/- 2mm. Dans une marge de +/-10mm, on peut ajuster avec l'outil de diagnostic, sinon il faut ajuster la position du capteur de hauteur. Ne surtout pas faire ça en passant sous la voiture au sol car il y a un risque d'affaissement brutal de la suspension qui peut être fatal et si on met des chandelles, la mesure de hauteur est faussée par les chandelles, donc fosse ou pont obligatoire !

Je suis du même avis que HigrekBe. - Côté son, ces moteur sont tellement insonorisés qu'il y a de forte chance pour qu'on entende pas la différence. - Côté perte de charge a l'admission, sur un moteur turbo a pression régulée, au mieux ça changera le point de fonctionnement du turbo et le moteur ne verra aucune différence sur la pression d'admission, au pire la résolution de filtration sera moins bonne et ça se traduira par une usure plus rapide du moteur et du turbo... Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

J'ai eu une réponse pour le turbo ; pour l'EGR, que me conseillez-vous ?

Merci de me rassurer là dessus La voiture marche plutôt bien pour son âge, mais j'ai parfois tendance à être un peu perfectionniste...

Elle est moche ! Remarque du coup ça permet d'acheter une super voiture à petit prix en occase, c'est peut être un avantage finalement Plus sérieusement : les volets de clim qui se bouffent et qui sont innaccessible pour les réparer

Bonjour à tous, Ma vaillante C5 affiche actuellement 175000km (ou peut être 285..., voir ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=165973). Comme j'en suis très satisfait et compte la garder encore le plus longtemps possible, je me pose quelques question sur de l'entretien préventif. Cette voiture me sert quasi-exclusivement sur route et autoroute, très peu de ville. 1. l'EGR... J'ai lu à plusieurs reprise les inconvénients de ce dispositif (encrassement admission, sur-consommation, perte de souplesse moteur...). Vu mon utilisation de la voiture et son km, est-il encore utile/souhaitable de la condamner ? Est-il facile de nettoyer les pipes d'admissions préventivement ? Ai-je quelque chose à gagner à le faire ? 2. Le turbo : Ma cousine Alexia m'a montré que le turbo n'atteint jamais sa pression de consigne (à l'arrêt, j'ai pas fait de mesures en roulant) : Ex au ralenti 988 mbar pour 1153 de consigne, à 2300tr/min 1129 pour 1435 de consigne. Est-ce normal à l'arrêt ou dois-je jeter un œil à mon turbo : encrassement adminssion ? usure ? mauvaise régulation ? Je crains comme la peste les emballements moteurs suite à casse turbo. Y'a t'il qqch à faire préventivement contre ça ? nettoyage des durites d'admission, de l'échangeur air/air ? Voilà, ça fait beaucoup de questions, merci à ceux qui prendront le temps de me répondre, même si la bonne réponse est "tant que ça marche, touche à rien !"

Oui, sois plus explicite ; Que fait ta jauge de température ? De quel voyant parles-tu ? Quand tu fais des trajets en ville, la voiture as-t'elle le temps de chauffer ou n'est-ce que des petits trajets ? Rouler avec un soucis sur le système de refroidissement n'est jamais bon, généralement quand le voyant surchauffe moteur s'allume, c'est déjà "game over" quelque part. L'été dernier, j'ai claqué le joint de culasse de ma bmw en faisant 300km d'autoroute alors que la jauge de température était seulement décalée d'1 mm par rapport à la normale (et elle marchait la jauge, je précise !!) Tout ça pour dire que si ton jdc n'est pas encore mort mais que tu allumes le voyant surchauffe fréquement, sa fin se saurait tarder, méfiance ! En attendant de trouver la panne, prends toujours 1 bidon de ldr avec toi, fais l'appoint avant chaque démarrage (à froid !) et n'attends pas que le voyant s'allume pour t'arrêter sur le bas côté pour refaire l'appoint : fais le dès que la jauge de température commence à monter si tel est le cas (et attention aux précautions d'usage lors de l'ouverture d'un circuit en surchauffe -> risque de brûlures). Si tu as une fuite externe, parfois le ldr sèche avant d'avoir le temps de couler par terre, mais laisse des traces blanches caractéristiques dans le compartiment moteur, l'odeur est caractéristique aussi. Parcours le circuit des yeux (radiateur, durites, ...) Si c'est une fuite pompe à eau, il faut ouvrir le carter de distribution pour voir si ça coule. Essaye de voir si la fuite apparaît en fonction de la température ou en fonction de la vitesse en faisant ces inspections dans 4 circonstances : - à froid au ralenti - a froid avec qqun qui te maintien le régime moteur vers 2000tr/min - à chaud au ralenti - à chaud à 2000tr/min Ça peut aussi être une fuite interne, due au jdc justement... Tiens nous au courant de tes tests pour qu'on puisse te guider plus précisément.

Tu dois aller voir ce tuto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102473 ! Moi aussi il va falloir que j'y passe bientôt, de préférence avant l'été

Un VTT 26 pouce rentre à plat dans le coffre de la berline en enlevant simplement la roue AV. Donc en rabatant les sièges arrières, ça doit rentrer sans problème avec la roue.

Je serais pas aussi catégorique, j'ai pas les portes électriques sur le mien et j'ai jamais trouvé ça pénalisant. Peut être garé en pente ? Pour moi ça fait toujours une source de panne de moins !

Un petit follow up sur le sujet ! J'ai dû partir en déplacement avant d'avoir réglé le problème. Du coup, Madame à amené le bus chez le mécano qui avait changé les pneus. Il a refait l'équilibrage et "resserré un truc" (elle a pas sû me répéter quoi, mais je suppose la rotule de direction). Maintenant c'est OK, ça ne vibre plus sur autoroute Merci à tous de vos suggestions et idées qui ont aidé à progresser avec ce probleme

Vu comment est le jeu, je pencherai plutôt vers un pb de direction : aucun jeu en translation, mais un jeu en rotation selon l'axe du pivot, le le bruit semble provenir du côté crémaillère, pas côté roue. N'ayant que peu de temps, je n'ai rien démonté, je vais maintenant étudier la RTA chapitre direction... J'espère que ça ne sera qu'un silent-bloc quelque part et pas le boitier de direction lui même... D'autre part, j'avais remarqué à l'achat que l'ancien propriétaire faisait faire des réglages parallélisme très fréquement... peut-être un lien ?

Le week-end étant propice aux investigations, j'ai un peu mieux observé mon problème. Déjà, les vibrations ne sont perceptible qu'à l'avant, assit a l'arrière on s'aperçoit a peine qu'il y a des vibrations, donc le coupable est à l'essieu avant ! J'ai ensuite levé une roue avant après l'autre pour vérifier un éventuel faux rond d'un pneu : négatif, ça tourne rond. Roue levée, j'ai testé les jeux sur l'essieu avant et... Surprise ! J'ai qqes mm de jeu dans la direction avg et on entend des cloc-cloc lorsque on fait jouer la roue avg a la main alors que côté avd je n'ai ni jeu ni cloc-cloc... Pensez vous que mes vibrations puisse venir de là ? Comment expliquer l'apparition du problème après le changement d'amortisseur ? Ai-je endommagé qqch au remontage ?

Je confirme que les écrous sont bien serrés. Rdv mercredi pour vérification de l'équilibrage et si c'est pas ça, il faudra se pencher sur les autres possibilités.

Serrés a 10 m.kg normalement... Je vais néanmoins vérifier de suite car tu me fiche un coup de stress la...

Oops, désolé pour la réponse tardive ! Si ta voiture est une 2.0 HDI 138 exclusive, tu peux aller voir ce post : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2383599&postcount=4 Si c'est un autre modèle, précise moi lequel c'est et je te donnerai les références. Moi j'ai fais juste l'inverse : J'ai remplacé mes normales citroen d'origine par des confort ifhs. En un mot, c'est royal Mon soucis sur la tenue de route a été vite balayé au premier rond-point habituel : les confort neuvent tiennent mieux que les citroen usée Par contre la plongée de l'avant en freinage appuyé est impressionnante... il faudrait pas faire ça en virage je pense... Quand à ma grande question à l'origine de ce post, la tenue dans le temps, je n'ai pas eu de réponses... Je verrai bien !

Merci pour vous pistes ; je vais commencer par faire vérifier l' équilibrage, c'est le plus simple pour commencer. Quand aux silent-bloc, j'ai effectivement une mesure de la géométrie arrière qui est légèrement hors tolérance... Je pensais pas que ça puisse provoquer des vibrations mais ça vaut le coup de s'y pencher ! Pour ce qui concerne les disques, c'est effectivement un mystère... Les miens ont ~3 ans, j'espère que j'aurais pas le même problème que toi !

Bonjour à tous, J'ai besoin de vos lumières pour diagnotiquer un problème de vibrations apparut recement. Le train de pneu de bon bus étant bien usé et le pneu ARD etant usé en facettes, je fais remplacer il y a 3 semaines les 4 pneus par des dunlop bluresponse + équilibrage bien sûr. La semaine suivante (30km entre les 2) je change moi-même les 4 amortisseurs (la voiture ayant 93000km, on est dans le timing raisonable) pour des TRW à gaz, ainsi que les butées (SKF) et les patins de ressort (FEBI) Lors de l'essai routier qui suit, la voiture est royale jusqu'à 100km/h, puis des vibrations apparaissent vers 110 jusqu'à devenir très gênantes vers 130. Histoire de finir le travail correctement, je fais ensuite régler le parallélisme mais ceci n'a pas d'influence sur les vibrations. Je suis déçu car ce problème de vibration n'était pas présent lorsque je roulais avec mes vieux pneus et mes vieux amortisseurs :(. Maintenant, je ne sais pas par où prendre le problème. En théorie, j'ai : - des pneus neuf, équilibré, de bonne marque - des amortisseurs neuf, avec les pièces d'usures changées - La géométrie correctement réglée Comment procéder pour identifier et supprimer la source des vibrations ? J'ai des écrous anti-vol sur jante alu d'origine (15"). Leur position influe-t'elle l'équilibrage de la jante ? Ai-je un faux-rond sur les pneus ? Se pourrait-il que j'ai mal monté les amortisseurs bien que le comportement routier soit excellent en toute conditions jusqu'à 100km ? L'équilibrage a-t'il pu être mal fait ? Au secours !!!

Oui, la monte d'origine est "normale". Si tu es tenté par les confort, je te suggère de parcourir le forum pour avoir plus d'info dessus. La mienne est une h3 donc l'expérience n'est pas transposable. Le confort est devenu digne des anciennes Citroën (j'ai aussi une id20) et la tenue de route avec des confort neuves et supérieure aux normales usées !... C'est pas top comme comparaison mais j'ai rien de mieux ! Quand au choix ifhs vs Monroe, je saurais pas répondre. J'ai choisi ifhs pour la facilité d'achat en ligne, rien de plus. J'espère que d'autres avis pourront t'éclairer !

Bonjour, voici les références qui correspondent à ta voiture : Références Citroën : sphères de roue AV : 5271H7 - 385 cm³ 52 bar sphère régulateur AV : 527621 - 385 cm³ 62 bar sphères de roue AR : 527282 - 385 cm³ 25 bar sphère régulateur AR : 527666 - 385 cm³ 44 bar Adaptables : Ref IFHS normales: sphères de roue AV : C5 52 FH sphère régulateur AV : C5 62 FQ sphères de roue AR : C5 25 RA sphère régulateur AR : C5 44 RR Ref IFHS confort : sphères de roue AV : C5 COMF FH sphère régulateur AV : C5 62 FQ sphères de roue AR : C5 COMF RH sphère régulateur AR : C5 44 RR Ref Monroe normales : sphères de roue AV : SP8111 sphère régulateur AV : SP8117 sphères de roue AR : SP8100 sphère régulateur AR : SP8109 Ref Monroe confort : sphères de roue AV : SP8118 sphère régulateur AV : SP8117 sphères de roue AR : SP8121 sphère régulateur AR : SP8109 A savoir que les sphères citroen sont multi-couches et données pour 10ans et 200000km alors que les adaptables sont mono-couches et ont la même durée de vie que les sphères vertes des anciens modèles. En contre partie, elles sont beaucoup moins chère. A toi de voir en fonction de ton budget, tes envies et la durée de vie espérée de ta voiture ! Pour commander en ligne les pièces citroen, tu peux taper les références données dans le champs "recherche" des partenaires de l'asso (citroen auch, lorient, ...) pour les adaptables, je ne sais pas s'il est autorisé de mettre des liens vers des boutiques externes, mais en tapant les références dans google, tu trouveras facilement, sinon demande moi en MP

Il y a plusieurs références, selon que tu soit en H3 ou H3+, et selon l'OPR pour la H3+. Peux tu mettre ton VIN et OPR (ou MP) pour qu'on te donne les références exactes pour ta voiture ?

Tourner...? Est-ce tu charrie souvent du poids ? Est-ce que tu envisage de tracter ? Si oui -> 138 Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

Bonsoir à tous ! Ce week-end, j'ai changé les sphères de ma voiture pour des confort ifhs. Changement radical, ma c5 est devenue une Citroën Lors du démontage, j'ai trouvé le filetage de la sphère avg bleui, comme si elle avait énormément surchauffée !!?! Une idée d'où ça pourrait venir ? Deuxième mystère : Ce matin, je prends l'autoroute pour ~250km et... Surprise ! ~6.4l/100km a 125 stabilisé (vitesse gps) là où je faisait ~7.3 avant le changement (je fais souvent ce trajet). Qu'est ce que diable il a pu arriver a la voiture pendant le changement de sphères pour une telle différence ?! Sachant que je n'ai fait aucune autre opération dessus...? Les mesures de conso sont celle de l'odb.

Ça ressemble a des fichiers mp3 non compatibles... Genre bit rate non supporté ou vbr... Si j'étais toi, j'essaierai avec d'autres fichiers Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

Merci pour cette astuce, j'aurais pas osé ! Ça se perce facilement ? Pas de risque de laisser des copeaux ou de la limaille dans la sphère ? Côté tenue dans le temps/km des sphères Monroe, ça fait combien de temps que tu les as ?