gfrezou

Salut ! Il y a effectivement pas mal de choses qui ne vont pas, reste à démêler l'écheveau dans le bon sens avant de rentrer dans un cercle vicieux (si ce n'est déjà fait) ! - La pression turbo ne suis pas la consigne : Fais les checks indiqués par amaraz et grostoto, en commençant par le plus simple : le filtre à air. Ceci provoque une mauvaise combustion, qui a son tour encrasse le FAP, qui ne peut pas se régénérer à cause de la mauvaise combustion et aussi du - Défaut permanent système d'additivation : Additivation impossible Il y a aussi sur la 3ième photo la température du LDR annoncée à 209°C !! C'est juste pas possible, ça dénote un problème sur la mesure de température d'eau A mon avis, pour casser le cercle vicieux, procède par la fin : - démonte le FAP et nettoie le au karsher (y'a plein de tuto pour ça), au moins l'échappement sera libre et tu pourras diagnostiquer l'admission traquillement sans avoir à suspecter que l'échapement "bouché" n'influence le débit d'admission - creuse le problème d'additivation impossible, je laisse les collègues te donner des pistes, c'est un point que je connais mal n'ayant jamais eu de problèmes de FAP - ensuite, règle le problème de pression turbo qui ne suis pas la consigne, ainsi que le problème de mesure de température d'eau. Pour avoir quelques ordre d'idée sur le fonctionnement du FAP : - les régénérations se font normalement tout les 500-1000km, selon l'utilisation de la voiture (ordre de grandeur : 1x/plein). - 58g de cerine injectée correspond à 1,2l d'additif consommé - Sur 2.2HDi FAP (monospace), je consomme ~1.45 l d'additif/100000km. Je n'ai pas les chiffre pour le 1,6 mais tu es à un peu moins (1.12 l/100000km)

Si les sphères sont d'origines, elles sont très probablement en fin de vie Envoyé de mon Hi9Air en utilisant Tapatalk

Vi... Même que la purge demande un coup de main, on a vite fait de refaire rentrer de l'air si on fait pas le coude qui va bien avec le tuyau ;-) Envoyé de mon moto g(6) en utilisant Tapatalk

Bonjour, je réponds un peu tard mais... La réponse a ta question est non :-( sur cette version, le bsi ne dispose pas du logiciel pour le limitateur, ce n'est pas une simple option qui serait désactivée Envoyé de mon moto g(6) en utilisant Tapatalk

Oui, j'ai du faire dans les 600km depuis. En fait, je l'ai mis en début de vacances et je ne me suis servi que de la ds pendant toutes les vacances, histoire de pouvoir faire les km requis assez rapidement ! Du coup j'ai pu mesurer les premiers effets a la fin des vacances !! En plus, un peu d'exercice a fait un bien fou a la voiture, une véritable cure de jouvence après presque 10 ans de services plus que réduit :-) Envoyé de mon moto g(6) en utilisant Tapatalk

J'en fait un usage pur loisir, le week-end quand il fait beau ;-) donc typiquement peu de km 1000-2000 par an maximum Envoyé de mon Hi9Air en utilisant Tapatalk

C'est un additif anti usure a base de céramique. Il y a une vidéo YouTube qui détaille l'effet du produit, principalement une réduction de la fréquence de conjonction/disjonction de la pompe HP et un fonctionnement plus silencieux. Dans ma voiture, je confirme les allégations de la vidéo. Pour le moment, tout va bien et je n'ai pas (encore ?) d'effets secondaires négatifs. Envoyé de mon Hi9Air en utilisant Tapatalk

De mon côté je fais tenir un vieux 4x4 qui a un problème similaire avec du holtz "soudure bloc moteur". C'est un peu fastidieux à appliquer, mais j'ai fais 30000km avec depuis... mais en considérant que la zone rouge s'est considérablement abaissée !! C'est pas miraculeux non plus : ça tiens seulement si on fait attention et qu'on ménage le moteur. Voir ici pour les détails : http://www.forum4x4.org/threads/125803-4Runner-3-0-Culasse-HS

Bon ben ça a l'air ok ; si ça fonctionne comme ça, je n'ai qu'une chose à ajouter : bon voyage ;-)

Dans ce sens, c'est pas un soucis !

Je vais regarder mes docs pour vérifier si c'est la bonne dose, mais vu que ça été fait officiellement, ça devrait être ok. Reviens vers vous avec les températures évaporateur et habitacle ainsi que l'état de la sécurité anti-givrage lorsque ça s'arrête

Ok, si elle fait du froid un moment, c'est que tu n'est pas loin du but ! Le pire serait un problème électronique mais on va passer en revue les points simples avant ça ! Après avoir changé les joints condenseur, la charge de gaz a été faite officiellement avec la bonne masse de gaz ou à elle été remplie en R12a (duracool ou équivalent) ? Dans ce dernier cas, il est très facile d'en mettre trop

Si la température à l'évaporateur descends en dessous de 0°C, par exemple parce que la soufflerie est en partie obstrué, ou s'il y'a trop de gaz, ou... la clim se met en sécurité pour éviter de former de la glace avec l'eau de condensation. C'est seulement une hypothèse mais comme elle est simple à vérifier, autant commencer par là ! Autre vérif' simple : ton filtre habitacle est propre ?

Puisque tu as accès à une valise, assures toi que ce soit bien la température évaporateur, et non la température de soufflage et vérifie aussi l'activation ou non de la sécurité anti givrage

L'eolys est injecté à chaque plein, et avec un plein tu peux faire dans les 1000km. Donc si tu n'as t'as le message lors du plein que tu fais avant de partir, ça doit être bon ! Je crois qu'il y a une réserve de 2 ou 3 pleins une fois le message affiché. Après, si tu veux être vraiment sûr, on peut savoir à la valise combien d'eolys a été utilisé depuis le dernier remplissage

Ça n'a pas l'air d'être inspirer grand monde, c'est bien dommage ! Y'a une vidéo YouTube qui donne envie, et comme je suis pleinement satisfait d'une technologie similaire (ceramizer) pour les blocs moteurs, je me suis lancé avec le transoleo. Je n'ai pour l'instant que 400km de recul, mais les résultats montrés dans la vidéo sont bien là : - fonctionnement plus silencieux de la pompe HP, et beaucoup moins fréquent - la voiture reste en l'air beaucoup plus longtemps. Je suis passé d'1h ou 2 à... beaucoup plus ! J'ai vu l'avant encore en l'air après 1 semaine d'immobilisation !! L'arrière près de 24h. Titine a 195000km, jamais restaurée mais toujours entretenue ! Accu neuf, sphères avant 2 ans, sphères arrières 18 ans mais toujours souples.

Il se peut que ta voiture n'ai rien : Il faut toujours mettre une c5 en position haute avant de la mettre roue pendantes sinon les pressions sortent de leur plage normale d'utilisation et divers désagréments peuvent apparaître, dont le tien !! Vérifie que ta fuite est toujours présente en conditions normales avant de te prendre la tête pour rien.

@DSXM & Didier Moreaux Vu le ton que prends la discussion, je me suis abstenu jusque là d'y prendre part J'ai essayé dans le temps de lever la c5 avec 4 rampes, du type de celles montrées par grognon, et j'ai fini par renoncer : Elles sont trop hautes pour passer sous la voiture, même en position maxi, mettre des planches sous les roues nécessites qu'elles soient taillées pour épouser la forme des rampes pour éviter que les roues ne descendent dans le "trou" qu'il y aurait entre les planches et les rampes ; plus le risque de caler la voiture quand la rampe ripe au sol avant qu'une roue non motrice n'y monte dessus (chez moi, ça ripe bien de 20cm dans ce cas de figure). Au final j'ai abandonné : C'est tout sauf simple d'y arriver

Changer le récepteur est simple et peu cher ~20-30€. L'émetteur je sais pas

Salut ! J'avais fait un tuto là dessus dans le temps... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=166405

En adhérent à planète Citroën, on a accès au site service Citroën sur lequel on trouve ces infos, ainsi que les éclatés spécifiques à 1 vin donné, ce qui permet d'avoir les références exactes des pièces. Certaines notices et carnet de poches sont aussi accessibles

Salut ! Suite à communication du VIN, tu as l'opr 9524 ; le bug de niveau a été corrigé à partir du 9492 et le passage de dpx 42 à éolys 176 : donc tu y échappe sur le fil du rasoir ! et en rab' : véhicule fabriqué le 7/2/2002, mis en circulation le 28/1/2003

Ah ça, ça change tout 1/ le remplissage a été fait chez en garage, il mentionne explicitement le télécodage, donc exit l'hypothèse d'un précédent remplissage mal fait. A quel kilométrage ce remplissage a t'il été fait ? 2/ ton bus a été mis en circulation en janvier 2003, pas 2004 ; on va donc regarder de plus près l'histoire du bug calculateur. Envoi moi stp, éventuellement par MP, le VIN de ton auto que je vérifie ça. En 70000km, il aurait dû consommer ~1l d'eolys ; ça devrait se voir dans le réservoir. Je doute que ce soit possible sans colmater le FAP, a moins de condition de roulages très particulières du style quasiment tout sur autoroute. D'autres avis quelqu'un ?

Hmm... Tu vas un peu vite en besogne en commençant par changer le calculateur ! L'ordre de diagnostic le plus économique est : - Analyser à la valise les quantités injectées pour comprendre pourquoi ce pb t'arrive à 200000km, ce qui ne corresponds pas à la fréquence de remplissage de l'eolys (120000km recommandé, ~180000km en incluant la marge de sécurité). En fait je suspecte là dessus qu'un précédent remplissage ait eu lieu sans déclaration à la valise. Dans ce cas, ce serait seulement un problème "logiciel", sans aucun disfonctionnement physiques -> frais ~0 - Si ce n'est pas le cas, regarder si tu es équipé d'une sonde de niveau bas et si elle fonctionne (toujours à la valise, en débranchant/rebranchant, faire des ponts sur la prise, etc...) - Si ce n'est pas le cas, vérifier à la valise le fonctionnement de la pompe additif, globalement, pas seulement la pompe : test du moteur, vérification d'éventuelle prise d'air, conduit bouchés, etc...) - Et enfin, si tout fonctionne correctement, envisager un changement de calculateur, car ce sera l'étape la plus onéreuse. Sauf si tu peux effectivement déterminer d'emblé que ton calculateur est affecté du bug de niveau bas auquel cas un remplacement s'impose dans tout les cas, que tu ai ou non un autre problème sur le circuit. Sur mon bus, les quantités injectées sont, en moyenne : 1.46 l d'eolys pour 100000km, soit ~13-14 ml/plein, soit ~70g de cerine pour 100000km, soit ~635µg/plein (l'éolys contient ~48g de cerine par litre)

Peux tu nous communiquer les valeurs suivantes, lues à la valise : - Quantité injectée depuis le réservoir - Quantité injectée dans le filtre Et tant que tu y es, les autres valeurs communiquées par le calculateur d'additif, ça permettra d'avancer dans la compréhension de ton problème !