gfrezou

Non, on appelle valise le logiciel qu'ont les concessionnaires pour accéder aux calculateurs, diagnostics, etc. Pour citroën, il s'agit du logiciel lexia, et de l'interface qui va avec pour permettre à un PC de communiquer avec les calculateurs de la voiture. Attention, il a moyen de faire beaucoup de dégats avec ça si on y va comme un bourrin ! Oui !

CAN et VAN sont deux protocoles de multiplexage. PSA est passé de l'un à l'autre vers 2004 pour fiabiliser ses modèles et ça c'est accompagné d'une refonte totale des fonctions, ainsi que du changement de couleur des compteurs sur nos C8 : vert=VAN, orange=CAN Le logiciel pour le limiteur n'est apparu que sur les versions CAN, donc avec compteurs orange. Rien n'est compatible entre le CAN et le VAN ! Pour revenir au régulateur, tu dois avoir deux contacts redondants au niveau de la pédale de frein et un au niveau embrayage. S'ils y sont (et que tout se passe comme sur c5), tu dois pouvoir rajouter seulement la manette et télécoder sa présence à la valise

Oui, moi aussi j'ai mal interprété :-( ma réponse vaut pour un régulateur, pas un limiteur. Autant pour moi ! Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

Le mien est de 2003 et il a le limiteur. Le soft doit être là d'office... J'ai rajouté un régulateur sur la c5, c'était pas si compliqué que ça : il faut rajouter un contact de frein, la manette du régulateur et activer le tout a la valise. Je ne sais pas dans quelle mesure c'est transposable au c8 directement...

Bon, là, ça ressemble exactement aux symptômes du problème que le tuto en objet propose de réparer : volet du chauffage côté conducteur qui ne réagit plus. Sur la ph.1 il faut changer le servo-moteur pour un qui a un axe d'entrainement plus long car celui d'origine bouffe le plastique du volet au lieu de l'entrainer. ~90€ et une bonne prise de tête pour le changer. Sur la phase 2, je n'en sais rien, je laisse répondre les collègues !

Je pencherai pour un problème lié à la sonde de température habitacle. Elle est derrière la petite grille ronde sur la console clim. Une hypothèse est que cette sonde ne mesure plus l'air habitacle pour une raison ou pour une autre mais l'air à l'intérieur de la console. Celui ci se réchauffe plus vite que celui de l'habitacle à cause de l'échauffement des appareils électroniques. Si c'est cela, voici quelques causes possibles : - Grille obstruée par la poussière : La nettoyer avec un aspirateur ou une soufflette - Sonde détachée de son emplacement - Il me semble (je ne suis plus sûr de mémoire) qu'il y a derrière la sonde un petit ventilateur qui aspire l'air habitacle sur la sonde. Il se peut qu'il soit bloqué ou défaillant - Sonde défaillante Voilà quelques pistes. Tiens nous au courant !

Bonjour ! Déjà commencer par te présenter ici ce qui nous permettra entre autre choses de savoir quel est le modèle exact de ta voiture Ensuite décrire ton problème : Personne ici n'a de boule de cristal pour deviner ce qu'il t'arrive , dire que tu as un problème n'est pas suffisant pour qu'on puisse t'aider A bientôt de te lire !

Ah ça c'est une info ! C'est donc une 2.2 HDI 136 intérieur cuir, feu xenon, finition "SUPERIEURE BASSE PLUS", et je confirme début de garantie mars 2003. Maintenant, je laisse répondre les collègues pour l'estimation du prix. Ça je sais pas faire !!

Je trouve la main d'œuvre chère ! Dans mon coin, ils sont plutôt vers 70€/h Pour les pièces, a vue de nez et sans avoir vérifié sur le net, ça me paraît dans les clous pour un changement d'embrayage+volant moteur Attends les autres avis pour te faire une idée

Salut ! Quelle motorisation ?

Exact ! Tu trouveras sur ce forum en plusieurs exemplaire la procédure a suivre pour débrancher et rebrancher la batterie sans risque. En gros et de mémoire : attendre 5 min sans toucher a rien avant de débrancher. Une fois rebranchée attendre a nouveau 5 min sans toucher a rien que les calculateurs démarrent. Pour me part, je teste ensuite le démarrage des calculateurs en essayant de verrouiller/déverrouiller les portes avec la clef : si la centralisation marche c'est que c'est bon. Si seule la porte conducteur se déverrouille, c'est pas bon ! Mais tu trouveras plus détaillé dans d'autre posts !

Oui ! Vers a peu près le même kilométrage, j'ai eu un soucis avec le régulateur de tension qui m'a sérieusement fatigué la batterie. Si ça se trouve, il lui arrive la même chose. Attendons le résultat des mesures !

Hmm... il faudrait aussi compléter l'information en disant que, vu des assurances, ce sont les règles de changement de files qui s'appliquent. Et donc celui qui aura pris soin de bien respecter les préconisations en se mettant en file de gauche pour prendre la troisième sortie pourra se trouver fort dépourvu lorsqu'un importun lui interdira de se rabattre pour sortir : Il n'aura pas la priorité dans ce cas et devra soit faire un tour complet soit accepter le malus en cas d'accrochage :( Dans les régions où la courtoisie n'est plus qu'une curiosité de musée, et je suis malheureusement bien placé pour en parler, ceci explique que de plus en plus de gens restent sur la file de droite quelle que soit la sortie visée : ils em* tout le monde, mais au moins ils sont dans leur bon droit en cas d'accrochage :(

Justement, non :-(. J'utilise Citroën service quand je suis en France sans problèmes. Mais là, je suis au Kenya pour 2 semaines et le site ne m'autorise pas la connexion, avec un message disant que je ne me connecte pas depuis le pays déclaré lors de l'inscription :-( Où ne vont ils pas mettre des contrôles inutiles !!

Super, merci beaucoup

Bonjour à tous Je suis actuellement en déplacement à l'étranger et ce fichu site service-citroën refuse la connexion si on n'est pas dans le pays déclaré à l'inscription !!! Il y aurait-il une âme charitable pour me donner la références des disques et plaquettes de frein avant de ma c5, que je puisse les commander pour qu'ils soient arrivés à mon retour ? VF7DCRHZB76068680 Merci d'avance !

Que dit le voltmètre au tableau de bord ? La charge est normale en roulant ? La régulation de tension aussi ?

Super, merci :-)

Merci de ta réponse rapide :-) Donc pas de soucis au CT, c'est déjà bien ! Question hauteur, je dois corriger le réglage ou c'est pas la peine ? Envoyé de mon A510 en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, Je déterre ce topic car c'est à mon tour de trouver une nouvelle monte pour ma belle ! Situation actuelle : AV : 2 XVS 185 HR 15 de 1995... quasi neuf mais bon... trop vieux ! AR : 2 XAS 155 HR 15 de... ouh... y'a même pas de dot dessus, facture de 1980 ! Pour l'avant, ok on trouve ; j'ai lu plein de choses sur les forums, pas de soucis. Pour l'arrière par contre, en 155, à par nos "cher" XAS, rien dans les bons indices de vitesse :( Il me faudrait donc passer en 165, là on trouve. Quelles sont les implications ? En largeur ça devrait passer. En hauteur, il est plus gros de 8mm sur le rayon. Faut-il retoucher le correcteurs de hauteur ou c'est pas la peine ? C'est accepté au contrôle technique ? En théorie c'est hors tolérance... Merci de vos retour d'expérience !

C'est peut-être trop tard, mais y'a ça chez nos cousins : http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/Questions-techniques/remise-arriere-central-sujet_33824_1.htm

De mon côté, avec les éléments transmis, je ne sais toujours pas dire si la pression constatée dans le circuit est normale ou anormale. À chaud, elle doit être Une fois ce point tranché, on saura s'il faut chercher une simple fuite de ldr externe ou un joint de culasse, ou si la suppression de l'échangeur egr a été mal faite, ou... Si on veut progresser, il faut qu'on ait des éléments tangibles sinon on reste au stade des hypothèses et on ne peut ni confirmer ni infirmer aucune d'entre elles. On peut aussi supposer que, si un garagiste t'as vendu la voiture 600€, c'est qu'il savait qu'elle ne valait guère plus que ses pièces ; tout est imaginable. Testes, postes le résultat des tests et on avancera !

Salut ! A température normale, la jauge de température doit être légèrement en dessous de l'horizontale. En ce moment, 5° dehors, il me faut 10-15km à 70-90km/h pour atteindre cette température. La voiture chauffant très peu au ralenti, j'ai jamais eu la patience de la laisser 40min ! Clim interdite au tableau de bord, les ventilateurs ne tournent pas d'office, mais seulement si besoin. Il me semble que ta voiture est un beau sac de nœuds. Commence par prendre les problèmes identifiés ou suspectés un par un sinon tu n'arriveras pas à démêler l’écheveau : - Tu as un doute sur la purge ? => Refais une purge, ça coûte rien ! - Ton ventilo tourne sans raison ? Teste-le à la valise ainsi que les capteurs de températures et tu auras une idée précise qui ne va pas. Sur une 2.0 hdi 110 avec clim c'est ouverture du calorstat 89° ; 1ere vitesse 97° ou 10bar clim, 2ième vitesse 101° ou 17 bar; 3ième vitesse 105° ou 22 bar; coupure clim à 115°, voyant rouge 118° - Tu as un doute sur l'efficacité du chauffage ? Ne rentre pas là dedans avant d'avoir réglé tes problèmes sur le circuit de refroidissement car ça peut venir de plein de causes ! Vérifie d'abord la température moteur après avoir roulé qqes dizaine de km (jauge, valise, thermomètre infrarouge ou normal directement dans le vase d'expansion (sans te brûler !)...) et si tu détectes quelque chose d'anormal, corrige le ! Une fois ces paramètre simples remis dans le droit chemin, on y verra plus clair pour diagnostiquer la surpression... si elle est toujours présente à ce moment là. A noter que le circuit est normalement pressurisé à 1.4bar : C'est déjà pas une pression négligeable ! Si tu n'as pas de quoi mesurer ça, tu peux te faire une idée en gonflant une chambre à air à 1.4 bar et en essayant de la serrer à la main. A chaud, tes durites doivent être à peu près aussi dures à enfoncer. Un peu plus quand même car elles sont plus rigide. C'est pas précis mais ça donne une idée s'il faut s'inquiéter ou non. Enfin, une voiture multiplexée peut mettre en branle tout un tas de méthode de replis pour pallier à des dysfonctionnement divers qui, au bout d'un moment, complique le diagnostic ! D'où la nécessité de corriger au fur et à mesure les problèmes déjà identifiés, en commençant par les plus simple et les moins cher à résoudre.

Bonjour à tous ! Je déterre ce post car j'ai des problèmes avec mon circuit d'embrayage, voir ici http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017606105&postcount=1 Or il me semble bien avoir jouer avec le ressort du récepteur avant de le monter... Quelqu'un saurait-il m'en dire plus sur les conséquences d'avoir jouer avec ce ressort ?

Oui, c'est bien ainsi que j'ai procédé. Les deux premières fois avec le réservoir de dot4 simplement débouché, la troisième pressurisé à 1,4bar avec un purgeur de freins et ça n'a rien changé :(, je n'ai pas besoin de la cale de 35mm pour que les vitesses passent mal :( Du nouveau quand même : Alors que samedi après la purge les vitesses accrochaient beaucoup, dimanche et ce matin, elles n'accrochaient presque plus. La différence ? 15° dehors samedi, 5° dimanche et 3° ce matin !! Après avoir roulé, ça accroche davantage. Ça renforce l'hypothèse que j'ai de l'air dans mon circuit : plus froid, il prends moins de place et je dois être juste à la limite !! Il me reste donc à trouver une méthode pour le faire sortir complètement... je sèche. fallait-il remplir le récepteur à la seringue avant de le monter ? Y'a t'il un autre moyen de purger que celui décrit par la RTA qui serait plus efficace ? Merci à tous de votre aide !