gfrezou

Idem sur le mien :-( Après avoir essayé tout ce que j'ai su, des heures de recherche sur les forums j'en suis arrivé à cette conclusion :-( Alors je me suis assuré une dernière fois de la géométrie, et je compense en gonflant différemment les pneus AR : ARG 2.9, ARD 3.2 ...

Oui, et l'année aussi, super important sachant que les premiers c8 ont eu des problèmes de conception sur le train arrière...

Oui, HDi 110, hydractive 3 (pas 3+). Pas de FAP et les sphères confort sont bien des IFHS

C'est la plus courante de toute : 2.0 HDi SX, de 2001

Salut ! J'ai une phase 1 avec sphères confort et j'en suis très satisfait côté suspensions. Le comportement est comparable à celui de l'ID :-) Par contre, avec les sphères d'origine, j'étais très déçu. Peut être trop vielles aussi !

En page d'accueil de planète citroën, forum "actualités de l'association", la première discussion épinglée

Pour commencer par le début, ton circuit est il étanche ou dois tu faire des compléments de liquide de temps en temps ?

Puis pour les adhérents de planète Citroën, y'a un code pour y accéder ;-)

Ce serai sympa que tu nous fasse un suivi sur le long terme... De mon côté, j'ai utilisé un équivalent de chez holtz sur un vieux 4x4. La "réparation" avait lâché après un trajet où j'avais particulièrement sollicité le moteur. Je l'ai refait et depuis que je roule pépère avec, j'ai fais 10000km sans soucis et pour le moment, ça tiens !

Ah pardon, j'avais pas regardé le profil ! 2003 ? il est donc fort probable que vous ayez le même problème que le mien concernant les pneus ! Est il monté en 15" ou 16" ? Ces modèles là ont un défaut de conception sur le train arrière qui a été corrigé par psa sur les modèles suivant et quelques échanges de train arrière ont été fait sous garantie pour les clients qui le demandaient avec insistance. Le passage en 16" fait aussi partie des tentatives de PSA pour diminuer l'usure des pneus ! Mais si, comme le mien, il est passé au travers, il est maintenant trop tard pour attendre qqch de psa. Une légère amélioration est possible avec des réglages, dites moi si vous avez besoin d'en savoir plus. Attachez aussi une attention particulière à la courroie de distribution, gros talon d'Achille de cette motorisation : maxi 5 ans et 120000km ! Une recherche sur le forum vous donnera tous les détails. S'il n'est pas déjà équipé, placez une gouttière de protection sous le vase d'expansion (~20-30 €, facile à placer soi même)

De quelle année ton c8 ? Et quel est son kilométrage ?

L'histoire de la pédale qui remonte pas toute seule mais qu'on peut remonter avec le pieds peut être le signe d'une fuite dans la commande d'embrayage. Regarde émetteur et récepteur d'embrayage si tu vois pas du liquide autour. Vérifie aussi le niveau du liquide de frein s'il a pas baissé (il sert au frein et a l'embrayage)

Bonjour et bienvenu ! Pour débrancher la batterie, il faut attendre un moment (~5 min) après avoir tout fermé le temps que les calculateurs passent en veille avant de débrancher. Ensuite pour rebrancher, pareil : On branche, on attend 5 min que tout se réveille tranquillement avant de tenter de déverrouiller la porte conducteur à la clef. Si le centralisation fonctionne, c'est OK, sinon on attends encore un peu avant de recommencer. Rien d'autre côté calculateurs. Après, pour savoir comment cette auto réagit à une immobilisation prolongée, aucune idée, je laisse répondre les collègues !

Justement, ce sont les étriers qui sont en aluminium, montés sur les bras en acier. Exemple parfait de l'adage "le mieux est l'ennemi du bien" : En voulant diminuer les masses non suspendues, ils se sont créé ce phénomène d'électrolyse qui empoisonne la vie de tant d'utilisateurs

Oui, et pour éviter que ça ne recommence, placer un isolant électrique entre les 2 surfaces s'appuie. Le produit a utiliser est clairement indiqué dans une procédure Citroën mais j'arrive pas à remettre la main dessus. Si quelqu'un a ça...?

J'ai un soucis similaire avec ma c5, même moteur que toi, mais dans l'autre sens : la conso réelle est plus faible qu'annoncée. Je m'en suis jamais vraiment soucié, ça marche bien comme ça... Je pense juste que l'odb n'est pas très précis...

Vérifie si tu as un petit trou dans l'étrier qui communique avec la vis. Si c'est le cas, tu as tu frein filet sur toute la longueur de la vis, et non seulement sur le filetage. Dans ce cas, attends toi aussi à une galère pour sortir l'étrier si tu coupe la tête de la vis

De mémoire c'est du h7 pour le code (allumé en permanence) et du h4 pour le phare (le filament code est utilisé pour le mode anti brouillard). Et, oui, c'est l'inverse de ce qu'on a l'habitude !

OK, tiens nous au courant ! Parmi les choses qui fuient régulièrement sur les suspensions d'une c5 âgée, on trouve les retours de fuite des vérins. C'est pas bien cher et facile à remplacer !

Farfouilles un peu en zone tuto, ou faits des recherche sur le forum, le sujet des freins arrière de la c5 a été traité en profondeur il y a plusieurs années de ça. Y'a une paire de pièges à connaître pour éviter les ennuis à long terme, par exemple devoir isoler électriquement l'étrier de son support pour éviter l'électrolyse au contact alu/acier qui cause ensuite bien des soucis au bout de quelques années (étrier décalé, usure anormale des plaquettes...)

Ces vis sont normalement monté au loctite ; Si ça résiste, il ne faut pas hésiter à chauffer pour les débloquer.

Les réponses de ton garagiste ne sont pas bien claires... Que veut il changer exactement ? Et surtout, quels sont les symptômes qui t'ont amené à faire vérifier le suspension de ta voiture ? Envoyé de mon PULP FAB 4G en utilisant Tapatalk

Il est devant le radiateur de refroidissement moteur. Il ressemble comme deux gouttes d'eau à un radiateur Comme dit Loud, le gaz DOIT être récupéré, c'est non seulement bénéfique pour l’environnement mais aussi obligatoire. L'amende si tu te fais prendre à le balancer dans l'atmosphère est plus que dissuasive. C'est par contre la seule étape que tu dois faire faire par un pro ; ensuite l'échange est semble t'il simple, et pour le remplissage tu peux le faire toi même en utilisant du duracool au lieu du R134a (google est ton ami !).

C'est justement dans le condenseur que le r134a passe de l'état gazeux a l'état liquide ;-) Envoyé de mon GT-I9100 en utilisant Tapatalk

Bonjour, désolé pour le retard, la fin de semaine a été bien pleine !! Voici les références que tu m'as demandé en avec ton VIN en MP (C5 II BERLINE 5PTES 2.0 HDi 138 BVM 6) : Joint spi de vilebrequin : 0127 45 Récepteur d'embrayage : 2182 95 Non, j'ai jamais entendu parler de ça, mais peut-être les collègues ? A mon avis, ça n'a rien à voir !