rantanplan06

En vieillissant, je deviens prudent, voire trouillard. Ce côté ceinture et bretelles fait que je cherchais la confirmation certaine que les jantes de 15" sont homologuées sur mon C3Pic Puretech. J'ai cherché sur le web, chez mon concessionnaire (dont les informations ne sont que commerciales, genre "je n'ai rien en 15 au catalogue pour votre voiture"), interrogé le service client Citroen (qui ne sait pas faire la différence entre préconisation, monte d'origine et homologation, et m'a conseillé d'acheter un Certificat européen à 200€ ) et ça restait franchement flou. Je suis (enfin) passé devant mon contrôle technique, chez qui je vais depuis une quinzaine d'années, et le technicien a eu la gentillesse de rentrer le Type Mine dans son ordinateur, et d'imprimer la feuille que voici. Donc comme prévu, les montes en 15" 16" et 17" sont toutes les trois homologuées, mais au moins là c'est ofiiciel. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/fiche_c3picasso_dekra-1527672704.png Autre réflexion en lisant ce document, la tolérance sur la largeur de voie n'est que de 6mm, il vaut mieux respecter les tailles de jantes, et surtout le déport ET23 car un ET27 est déjà hors des clous. Au passage, l'indice de poids en 84 signifie que le pneu convient pour une charge de 500kg, ce qui correspond à la charge de 1000kg par essieu. Mais le 84 n'existe pas en 195/60R15 mais seulement en 185, on passe donc en 88, et le tableau d'équivalences de tailles dit bien que l'équivalent du 195/60R15 88 est le 195/55R16 91 de la monte d'origine. Ça me semble assez logique, lorsque le flanc du pneu diminue de hauteur, il doit être plus rigide. (et en 17", je suppose que ces tailles basses sont renforcés ) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/equivalence_tailles-1527672783.png En conclusion, sur nos C3Pic de 2015/2017 1.2 Puretech nous pouvons monter des 195/60R15 88T et rester dans la légalité. Mais je pense rester au moins en 91 pour l'indice de poids, car je suis certain que beaucoup de contrôleurs/experts vont rester sur la phrase "ne pas descendre sous l'indice de poids de la monte d'origine" et ne pas comprendre que la monte d'origine est en 15" et que le 16" ou le 17" sont des montes optionnelles livrées de série. Je vais donc m'orienter sereinement vers des jantes tôle 6x15 ET23 montées en pneus neige 195/60R15 92T (ou 92H) Edit : Et bien non, je n'ai pas acheté le Nokian en 92T, mais des Kleber Krisalp HP3 en 88T bien mieux notés dans dans les tests pour une centaine d'€ de moins pour les 4. Les pneus reçus sont sortis d'une usine roumaine du groupe Michelin il y a moins d'un an. Pour les jantes, c'était introuvable dans les casses autour de moi. Je les ai trouvées sur le site d'enchères à 20€ pièce et 45€ de port pour les 4, mais j'ai préféré les acheter neuves en Allemagne pour 34€ pièce port inclus, soit seulement une quinzaine d'€ de plus. Je suis sur un budget de 350€ pour les pneus + jantes. Il faut ajouter le montage et éventuellement des vis coniques et les enjoliveurs.

Pour couper court à toute polémique, le configurateur de jante de la société Alcar, fabricant de jantes. Pour rappel, l'homologation dans un pays de la CEE entraîne l'homologation dans toute la CEE Mon allemand est bien trop rouillé, mais les petites lignes du bas me semblent dire que c'est uniquement pour les véhicule pour lesquels les jantes tôle sont autorisées. Il y aurait donc des véhicules sur lesquels elles seraient interdites ?? Edit : Après copie du texte qui m'inquiétait et un passage dans Google translate, rien d'inquiétant http://www.alcar.be/96487_FR.htm http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture2-1526644749.png

Bonjour, Je déterre ce sujet pour les dernières versions du C3Pic jusqu'en 2017. C'est au printemps qu'on risque de faire de bonnes affaires sur les pneus neige D'après ce document (qui n'est qu'une doc commerciale) il semble que les 3 dimensions de pneus et de jantes sont officiellement autorisées sur les versions Puretech 2015/2017. J'avoue que je préférerais monter des jantes 15" acier (6.0J x15 et23) à la place des 16" alu comme pneus neige, un peu pour le budget, beaucoup pour le confort. Bien sûr, il faudra respecter les indices de charge (91) et de vitesse (T) mais le choix est nettement plus étendu en 15". D'un autre côté, on trouve plus facilement des montes hiver en 16" qu'à l'époque ou ce fil avait été initié. Donc ma question, quels sont les arguments pour ne pas passer en 15" avec des Nokian 195/60R15 92H (roue complète à 128€) plutôt que prendre les mêmes en 195/55R16 91H (à 146€) ? (Même s'il faut prévoir 50€ pour les vis et les enjoliveurs, et hors parti pris esthétique) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture-1526302175.png

A la réflexion, tu as raison, on va rester sur Puretech 110, ce sera plus clair ;o)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EB On parle bien de 1.2 THP pour l'EB2TD. Puretech est une appellation commerciale.

Je viens de faite la révision de 1 an sur le C3Pic 1.2 THP J'avais -10% pour prise de rdv par internet, et -30€ pour inscription à la "carte exclusive Citroen" suite à la réception d'un mail. Et bien sur le forfait à 209€ -10% -30€ ils ont réussi à me faire payer 183€ Il y a 5€ de recyclage, 2€ de nettoyant freins et 18€ "d'additif TH" (??? THP ??? additif essence pour nettoyer les injecteurs ???? ) Ça reste scandaleusement cher pour une vidange, un contrôle visuel pendant que l'huile coule et 5 mn de diag à la valise (et encore même pas sûr, je n'ai pas de rapport de diag électronique). Mais le filtre à huile a bien été remplacé, donc la vidange a réellement été faite malgré un tout petit kilométrage, c'est bien.

Lien vers le catalogue lubrifiants elf-total Dans le catalogue des huiles automobiles de total/elf, je compte au moins 3 huile ineo 0w30 et nettement plus de 5w30. Il n'y en a pourtant qu'une et une seule qui soit homologuées PSA B71 2312, mais bien sûr chacun fait comme il le veut.

Sous toutes réserves, peut-être des agrafes des plaquettes de frein qui ont été mal remontées. Elles ont un sens pour être mises en place, et s'il n'est pas respecté elles peuvent frotter contre le disque. Les agrafes sont remplacées au changement des plaquettes, ce n'est rien à faire.

Il me semble que l'ineo 5w30 est homologuée PSA B71 2290 alors que toutes les huiles PSA B71 2312 sont des 0w30 mais je me trompe peut-être. Edit après vérification, non, je ne me trompe pas, l'ineo 5w30 correspond bien à une homologation inférieure. La preuve par un document d'origine PSA, et même les préconisations discutables pour les puretech athmosphériques ;o)

Il ne faut pas oublier que le C3Pic malgré toutes ses qualités est une petite voiture, une 207 avec plus de volume ;o) C'est une urbaine polyvalente, une petite familiale économique. Il faut être d'autant plus attentif lorsqu'on approche des poids maximum autorisés, alors que des véhicules plus lourds (je pense à mon ex Partner 2.0 HDI de 2001) sont bien plus adaptés pour charger/remorquer. Si ça peut vous consoler, mon ex Clio IV Estate essence n'était pas plus confortable au remorquage.

A titre indicatif, un kit de bonne marque est vendu 60€ sur les sites spécialisés. La pose pour un particulier demande d'investir dans un peu d'outillage spécialisé et il faut quand même être bricoleur. Juste 3 réflexions: Ça peut faire du bruit un bon moment, mais ça peut aussi bien se dégrader en quelques kilomètres et immobiliser la voiture, voire en abîmant autre chose, comme toujours au pire moment. A une époque, après 100 000 km, on conseillait de faire les deux côtés en même temps, comme les cardans, mais il me semble que c'était moins cher ;o) 110€ l'heure de main d'oeuvre en mécanique, je ne m'y fais pas...

Ce genre de problème est plus lié à la qualité du caoutchouc (teneur en carbone ? ) qu'à la surface du verre, en principe. Changer de marque d'essuie glaces ? Mettre une goutte de liquide vaisselle ou de glycérine dans le liquide lave glaces ?

Comme quoi tu as eu bien raison de réfléchir plutôt que de forcer comme un bourrin ;o) Mais je note l'info !

Le FAP devient obligatoire pour les voitures essence à injection directe en Septembre 2018. Mais les soupapes continueront à s'encrasser.

Je serais assez d'accord, mais le problème, c'est que toutes le mesures et autre homologations sont bidonnées. Donc l'essence injection directe qui pollue plus que le diesel, je veux bien, mais d'après quelles mesures ? Celles avec des diesels qui polluent 400x plus en usage réel que lors des tests ? Mais c'est certainement un problème, puisque les essences auront leur FAP très bientôt. Sinon, les plaquettes de freins et les pneus polluent plus que les moteurs, et ce qu'on respire dans le métro serait bien pire...

Côté arbres à cames, les soupapes d'admission. http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo/201609/06/01-5017493-les-defis-technologiques-de-linjection-directe.php

Exact, j'étais passé à côté de la perte de puissance et du mode dégradé. Donc on oublie l'esp, les freins. Mais non, pas un problème d'injecteurs, puisque la voiture n'est pas réparée avec les même symptômes et des injecteurs neufs. Donc petite question : Est-il possible de faire un diagnostic sérieux sur les injecteurs avec un échappement colmaté, même si la valise renvoie des codes erreurs sur les injecteurs ?

Je ne vois pas le rapport entre les freins (ESP/ASR) et les injecteurs... Le message peut signifier qu'un capteur de roue ou de pédale de freins est cassé ou mal branché ou mal remonté, ou que le calculateur a un souci, mais les injecteurs ? Un filtre colmaté... Ça arrive, parfois il suffit de faire 50 km d'autoroute en 4ème pour bien monter en température. Qu'en est-il du niveau dans le réservoir d'adblue ? Une ligne d'échappement partiellement colmatée peut donner l'impression d'un problème d'injecteurs, sont-ils donc si mauvais/malhonnêtes dans les concessions ? Bref, je suis effaré de lire ce genre de message.

Les moteurs essence PSA sont depuis un bon momnent à injection directe, qu'ils soient athmosphériques ou turbo. Ces moteurs ont connu des problèmes d'encrassement des soupapes, il suffit de faire un tour sur les forums consacrés aux DS. Ce problème vient de ce que le jet d'essence des injecteurs ne vient plus nettoyer les soupapes d'admission, puisque le principe de l'injection directe est que l'injecteur envoie l'essence directement dans la chambre de combustion, au niveau de la tête du piston. (Sans parler de la ré-aspiration des résidus d'échappement, les soupapes d'échappement et d'admission ayant une phase où elles sont ouvertes en même temps.) Dans le but de minimiser ce qui peut être considéré comme un défaut de conception, les mécanos PSA ont un discours systématiquement culpabilisant envers la clientèle: - Vous roulez trop calme : c'est de votre faute, le moteur n'est jamais assez chaud pour éliminer le goudron. - Vous tirez trop : Le haut du moteur est trop chaud et ça produit du goudron - Vous roulez au SP98: Les additifs ne sont pas adaptés, il fallait utiliser du sp98 de Total - Vous roulez au SP95-e10: Vous êtes fou, il fallait utiliser au moins du sp95 - Vous roulez au SP95: Pas de carburant de grande surface, il faut rouler SP98 Total - Vous roulez avec 50% de sp85: Bien fait pour vous. Je pense que l'idée largement répandue en toute bonne foi que nos moteurs sont incompatibles avec le sp95-e10 vient de là. Des rumeurs au sujet des mélanges éthanol: L'éthanol ferait monter les soupapes plus haut en température et favoriserait la fixation des résidus, ou alors aurait un effet bénéfique grâce à son meilleur pouvoir dégraissant, ou ferait moins de résidus de combustion. Ou alors qu'il faut faire un plein sur 3 en SP98 (peut-être pas idiot pour nettoyer pompe et injecteurs). En pratique, il semblerait que le carburant utilisé n'a en réalité aucune incidence, puisque les soupapes (le tulipage) ne sont jamais en contact, c'est le principe de l'injection directe. L'élément important serait l'huile. En particulier l'usage d'une 100% synthèse low SAPS C2 serait déterminant, et la Total ineo 0w30 est l'une des rares huiles adaptées. Mais PSA a prescrit longtemps de la 5w30 moins bien adaptée, ce qui risquerait de poser le problème de sa responsabilité. Bien sûr la fréquence des vidanges est particulièrement importante, et PSA serait passé à un an pour cette raison. Le puretech 110 de nos C3-Pic semble relativement épargné par ces gros problèmes, probablement parce que les préconisations d'entretien sont adaptées, et aussi, puisque c'est exactement le même moteur que le 130cv avec des réglages assagis, il produit moins de résidus. En conclusion, il semblerait prudent pour tous les moteurs à injection directe d'utiliser une huile à la norme PSA B71-2312 ou au moins une 0W30 ACEA-C2 low SAPS 100% synthèse, et de faire la vidange tous les ans. Qu'en pensez-vous ?

C'est une conversation que nous avons déjà eu, et je ne trouve nulle part dans la doc quoi que ce soit qui aille dans ce sens. D'ailleurs il y a déjà 5% d'éthanol dans le sp95, et en réalité à peine plus dans le sp95-e10. Je ne le ferai pas, mais certains utilisent sans modification 50% ou 75% de e85 dans leur réservoir sans problème, et ne parlons pas des voitures de location. Le document qui stipule la fréquence des entretiens et qu'on signe à la livraison du véhicule parle de passer en mode intensif en cas d'utilisation (tout en bas) "d'essence contenant plus de 3% de METHANOL", ce qui n'est pas la même chose et n'est même pas commercialisé en France. Bref, soit ton concessionnaire enfume soit il se trompe. Quant à équiper une voiture d'occasion en GPL, pourquoi pas, mais il faut bien calculer l'économie réalisée et le nombre de km à faire pour seulement rentabiliser l'installation. Si c'était si génial, tout le monde le ferait, sans parler de l'entretien supplémentaire et des contraintes.

L'une des notices les plus pourries et incompréhensible que j'ai jamais vue. Deux lignes pour te dire qu'il faut mettre la clé dans la serrure, et autant pour tenter de te faire comprendre qu'il faut mettre la rotule en position dans l'attelage. Comme quoi la traduction chinois->français n'est pas toujours le pire. Dans ce cas je soupçonne une traduction allemand->anglais->français. Mais la Version Originale est déjà probablement nulle. Bref, complètement inutile, sauf pour noter le numéro des clés. Ce qui n'enlève rien à la gentillesse de l'avoir postée, bien sûr !

Chacun ses choix, mais entre le prix d'achat, le prix de l'entretien et la dépréciation à la revente, le diesel n'a objectivement plus beaucoup d'intérêt pour un particulier même à 20 000 km/an. Et ça va être de pire en pire à court terme, avec les restrictions de circulation en centre ville. Le monde change...

C'est peut-être même le bon moment pour se poser la question de lâcher le diesel au profit de l'essence avec 15 000 km /an Je dis ça parce que le moteur puretech est une merveille ;o)

Impossible de voir le levier de la rotule sur tes photos, même en zoomant, mais puisque c'est OK, tant mieux. Pour l'habillage de la malle, comme j'ai réceptionné la voiture neuve avec l'attelage, je n'ai jamais vu de différence. Du coup je suis allé voir et j'ai la même bosse qui semble démontable. On ne dirait pas que la garniture a été remplacée, mais plutôt qu'un couvercle à été ajouté pour loger les connexions électriques et planquer l'électronique du faisceau avec un minimum de démontage. Tu dois aussi avoir un nouveau fil qui part de la batterie. La protection thermique est une espèce de tôle gaufrée assez fine entre le silencieux et le fond de la malle. J'avais vérifié parce que sur la Clio IV les pattes de fixations de l'attelage passent au milieu et la doc stipule de l'enlever pour la pose. Je l'avais juste coupée au ciseau. Pour la voir il faut regarder par en dessous, mais elle doit être là parce qu'elle ne gène pas sur nos C3 Pic. Dernier point, ils ont du oublié de déclarer le faisceau à la valise et le radar de recul s'enclenche même lorsque la remorque est attelée. Pas grave, ça attendra l'entretien annuel.

C'est vraiment bizarre, moi j'ai eu tout ça lors du montage sur la voiture neuve à la concession, avec 2 clés de verrouillage. Et rien de modifié dans le coffre. Et j'avais vérifié, la protection thermique du silencieux d'échappement est toujours là. C'est pas le RDSO qu'ils t'ont mis il me semble, il n'y a pas le levier de blocage à droite de la rotule.