rantanplan06

S'il n'y a pas d'autres problèmes que la charge, c'est peut-être (probablement en fait) le pont de diodes, c'est simple à faire, souvent sans devoir rien démonter d'autre.. https://pieces-auto.oscaro.com/pont-de-diodes-alternateur-1529-g

Il me semble que j'aurais plutôt choisi des pneus neige en 195/60 R16 à priori tout aussi efficaces, moins chers et chainables. Mais tant que la monte est homologuée pour la voiture, tout va bien.

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?197272-C3-Aircross-Dimensions-pneus-autorisés-sur-manuel-utilisateur-contredits-par-Citroën La réponse est quelques sujets plus bas, mais comme je suis gentil, je mets le lien ;o)

Je me suis mal expliqué, le poids fait peut-être sortir ce moteur, dans certaines configurations, de ce qui est autorisé par les normes antipollution Euro6. Je suis certain que ce moteur est parfaitement capable de tracter une remorque, mais peut-être pas en restant conforme à son homologation euro6Temp, ce qui fait désordre. Les moteurs essence n'ont visiblement pas ce problème.

En réfléchissant, le plus probable est que ce moteur diesel à pleine charge, c'est à dire boite auto + proche du poids total roulant autorisé sorte de la norme euro6 et envoie trop de nox, de co2 et de particules. Comme c'est impossible de le reconnaître pour causes de dieselgate et de marketing, PSA préfère le moindre mal et limite de facto le poids roulant maxi en sacrifiant l'attelage pour conserver la certification euro6 sur ce modèle. Simple hypothèse, bien sûr.

Si je comprends le mode fonctionnement des concessions, le devis est Recherche de panne 110€ (on met sur le pont, on cherche 10mn, on descend du pont, frais de facturation) qui sera due quoi qu'il arrive La pièce (quelle pièce ?) à probablement 5 fois le tarif sur internet TVA incluse, sans oublier quelques litres de liquide de refroidissement. 3h à 110€ (réparation, mise au niveau du ldr, purge...) 1/2 de réception/mise sur le pont/nettoyage/facturation Le bon côté, c'est qu'il y a obligation de résultat. Mais c'est très cher. Et je ne vois pas ce qui peut perdre de l'eau sous le moteur et couter si cher. Sinon, si c'est le forfait distribution/pompe à eau, plutôt c'est correct (je sors...)

Peut-être que le poids du moteur diesel à l'avant est compensé par le réservoir de Adblue dans le coffre (17 litres tout de même) ? ;o) Peut-être que dans le soucis des normes Euro 6C et prochainement 6D les ingés ont allégé tout ce qu'ils pouvaient en sacrifiant l'attelage ? Peut-être que le marketing a pensé que ceux qui achètent les versions les mieux équipées ET veulent l'attelage représentent une minorité qu'il revient moins cher de contrarier que de satisfaire ? Mais c'est bien précisé sur la note (3) de la page 3 de cette doc officielle Citroën https://media.citroen.fr/file/97/3/CT_Nouveau_C3_Aircross.pdf.277973.pdf?_ga=2.43548579.763655765.1561716870-1219332293.1561716870

Comme précisé dans les premiers messages de ce sujet, la liste des montes homologuées pour un véhicule donné est précisée dans le certificat d'homologation, et dans le document que les contrôles techniques peuvent avoir la gentillesse d'imprimer gratuitement en fonction du type mines.

Ça parait scabreux, parce que ni la 307, la 208, les C3, les DS, le Berlingo... n'ont ce genre de limitation alors que les moteurs sont les mêmes. Je crois beaucoup plus à un problème d'équilibre du poids entre l'avant et l'arrière, car le poids sur flèche autorisé pour le C3 Picasso n'est que de 26kg, ce qui est très peu (valeurs typiques entre 50 et 80 kg). Si le C3 Aircross autorise encore moins, surtout avec le poids supplémentaire de la roue de secours et/ou des glissières de la banquette et/ou du toit ouvrant, il devient impossible de tracter dans des conditions de sécurité raisonnables.

Oui, moi aussi ça me fait penser à la blague du type qui va chasser l'ours tous les week end... Je suis déjà dehors :o)

Ce que tu décris, ce sont des pannes tout à fait anormales, mais heureusement exceptionnelles. Statistiquement, il y a toujours des courroies quasi neuves qui cassent, des moteurs neufs qui tombent régulièrement en panne. Ça ne veut pas dire que sur le million de puretech produits chaque année, et dont pour l’essentiel on n'entend pas parler ici, un nombre anormal va obligatoirement poser problème. Mais c'est vrai que quand on est personnellement touché, c'est très désagréable.

Non, pas pour tous les véhicules. Pas pour le mien en tous cas, qui a toujours la préconisation à 10 ans car il a été produit après la date fatidique. J'ai évoqué le sujet ici https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194675-Moteurs-Puretech-Usure-anormale-de-la-courroie-de-distribution Mais pour te donner raison, je ne suis pas certain de ne pas faire la distribution à 5 ans ou 6 ans par précaution, en même temps que la courroie d'accessoires. L'encrassement a posé problème à certains après plusieurs années, à des kilométrages supérieurs à 60 000 km, et pas de manière systématique. Je pense surtout à ceux qui ont acheté des voitures de 2 ans à 60 000 km, donc des voitures de flotte ou de loueurs, par définition mal traitées et pas entretenues. C'est donc compliqué d'avoir du recul et d'être aussi affirmatif. La bonne huile, des vidanges fréquentes, des bougies en très bon état et les dernières versions du logiciel de gestion moteur, ça semble minimiser le problème. J'y crois assez, mais on ne sera sûr que dans quelques années. Mais c'est vrai que le puretech est un moteur poussé qui exige un entretien rigoureux, et que sinon les problèmes risquent d’apparaître. Sinon, on peut se consoler en se disant que c'est toujours moins pire que ce qui se passe ailleurs https://www.auto-moto.com/marques-auto/renault/actualites-renault/moteurs-renault-defectueux-liste-modeles-concernes-renault-dacia-nissan-211938.html

Oui, mais ces deux problèmes sont anciens et sont à priori résolus sur la production actuelle (en gros, depuis mi-2017), et donc certainement sur le C3A. Je suis beaucoup plus inquiet sur l'encrassement des soupapes d'admission, maladie chronique des essences à injection directe. Ce problème serait à peu près éliminé par les dernières versions du logiciel de gestion du moteur, à la condition d'être rigoureux sur la vidange annuelle et l'entretien (j'ai remplacé les bougies à 2 ans.) Mais c'est difficile d'être affirmatif, la communication de PSA étant minimaliste. Au fait, quelle vanne EGR ? ;o) Cette fonction sur ce moteur est assumée par la réaspiration/recyclage des résidus de combustion par les soupapes, d'où une possible aggravation de l'encrassement, d'où probablement la mise à jour des calculateurs...

Ça ne fait aucun trou, les fibres sont simplement écartées par le clou et c'est parfaitement réversible. Personnellement, j'ai utilisé des clips plastiques achetés quelques centimes sur internet et je les ai bloqués en place en faisant fondre le clou au fer à souder, et c'est parfait.

Comme toute voiture qui a quelques années, ça peut valoir le coup de regarder avec suspicion les amortisseurs et les pneus. Sinon, sur mon essence équipée en pneus 16 pouces, je trouve la voiture nettement plus agréable avec le léger surgonflage prévu pour la pleine charge, même à vide. Mais ce n'est qu'un avis.

La logique des boites automatiques, y compris robotisées, c'est de rétrograder (baisser d'un rapport, et en 1 rester en 1) quand on appuie fort sur l'accélérateur, et de monter d'un rapport lorsque la charge est faible. Donc si on pousse trop fort la 1ère, on ne passe jamais en seconde jusqu'à ce qu'on lève le pied. Bref, c'est un comportement normal (de la voiture)

L'oeil est capable de s'adapter au niveau de luminosité, mais il ne peut pas suivre les changements rapides. Des ampoules trop puissantes ne sont pas physiologiques, car trop éclairer fait qu'on voit moins bien ce qui ne l'est pas, et il est plus difficile de passer de l'un à l'autre. Comme cette débilité des phares xénon, ce ne sont que des éléments marketing auxquels il faut bien réfléchir pour ne pas se faire avoir. En compétition où on va à des vitesses folles dans des conditions difficiles (et où les virages sont annoncés par le copilote), on reste en pleins phares car il faut voir très loin avec la certitude que personne ne vient en face De mon point de vue, dans la vraie vie et les conditions réelles, il est plus sûr d'avoir l'éclairage le plus faible possible (tout en étant suffisant, bien sûr) car il faut être capable de tout voir, le virage qui arrive et en même temps le piéton sur le bas côté, tout en étant le moins gênant possible pour les autres. L'allumage d'un antibrouillard lorsqu'on tourne le volant (de série sur beaucoup de C3), en éclairant modérément l'angle mort à proximité de la voiture est un véritable gain de sécurité, contrairement à des ampoules plus puissantes que celles d'origine. J'ajoute que savoir où poser son regard est une partie importante de l'habileté dans la conduite de nuit, comme savoir ne pas regarder les phares des voitures qu'on croise ou savoir regarder ce qui n'est pas directement éclairé pour conserver sa vision périphérique. Mais quand on voit le nombre de voitures qui roulent pleins phares sur autoroute, on peut être inquiet sur le niveau de compétences du conducteur moyen :oD De mon point de vue, bien sûr ;o)

Ou alors l'adaptateur 13 broches vers 7 broches qui est resté en place ? Ça fait exactement ça, mais une ampoule de clignotant grillée aussi.

Pour le passage des vitesses, une vidange de la boite de vitesses avec une huile de bonne qualité ne résoudra peut-être pas entièrement le problème, mais ne nuira certainement pas ;o)

Solution moins extrême que changer le moteur sur une voiture de 10 ans : Changer toute la voiture en la faisant reprendre par un pro et acheter autre chose ;o)

Il me semble que le passage à la valise est obligatoire après le remplacement de la poche d'urée pour faire disparaître ce message. Il est logique qu'il faille remettre à 0 le départ de la durée de vie de la poche neuve, et puis ça fait marcher le commerce ;o) Quelqu'un peut-il confirmer ?

C'est du multiplexé, alors c'est quoi le faisceau que tu as branché ? Y a-t-il un boitier universel ou un modèle PSA ? As-tu fait un branchement dans la boite à fusible et/ou sur le + batterie ? C'est un peu flou sans visualiser le montage ;o)

Parce que c'était comme ça sur le C3 Picasso et qu'en 2 ans ils n'ont pas encore eu le temps d'être mis à jour ;o) Mais comme ils n'avaient déjà pas eu le temps d'être complètement au point sur la C3Pic qui n'a été commercialisée que pendant moins de 10 ans :oD

Ce qui rend une taille de pneu non chaînable, ce n'est pas d'être en 16" ou en 17", car ces pneus ont le même diamètre. Le point qui fait la différence est la largeur de la bande de roulement, et il me semble que tout ce qui est plus large que 195 n'est pas chainable. Le passage de roue n'autorise pas "205mm + largeur des maillons + marge de sécurité"

C'est donc probablement un mauvais réglage du capteur en sortie d'usine, je n'avais probablement qu'à moitié tort ;o)