rantanplan06

Je suis surpris, j'ai toujours pu sortir la jambe de force sans comprimer le ressort. A 2 c'est plus simple, un qui pousse sur le disque vers la boite (coté gauche, pour éviter de sortir le cardan coté boite et perdre de l'huile) et vers le bas, l'autre qui s'occupe du sortir l'amortisseur.

Oui, la priorité est de trouver l'origine du cognement, ça devient plus probable que tout le reste. Un silent bloc, un serrage, un ressort... Au pire, pourquoi ne pas avancer le contrôle technique obligatoire ? Pour une cinquantaine d'€ en disant au contrôleur qu'il y a un bruit, il serait étonnant de ne pas identifier le pb.

Ce n'est pas normal ni habituel, même si je suis d'accord pour dire que la conception du train arrière est plus orientée économies que performances. C'est la même conception sur la 307, la clio, la golf, les DS... et toutes n'amorcent pas un tête à queue à chaque défaut de la route, ça se saurait. Le Mc Pherson à l'avant est aussi une solution économique qui ne vaut pas un double triangle, et pourtant il n'y a plus que ça sur les voitures "normales". Je continue à penser que c'est probablement soit un pb d'esp, soit un silent bloc qui a du jeu soit les freins. Un silent bloc HS aurait en principe été détecté au contrôle technique. Vu le prix dérisoire, je commencerais par changer les plaquettes à l'arrière et vérifier les disques et le câble de frein à main. A tout hasard, la voiture a-t-elle été accidentée ? En cas de freinage violent avec et sans déclenchement de l'abs, la voiture reste-t-elle en ligne ? En désactivant l'esp avec le bouton à gauche du volant, est-ce que ça change quelque chose ?

C'est pas faux, mais pas au point d'avoir l'arrière qui part en sucette en ligne droite à vitesse raisonnable sur le sec. Je trouve la voiture tout à fait sécurisante en utilisation normale, et même sous des trombes d'eau. A priori, je soupçonnerais plutôt l' abs/esp, avec un freinage intempestif sur l'une des roues arrière. Capteur, calculateur... ????? Ou une plaquette qui bouge et qui coince avec la vibration ??

Et puis si quelque chose brûle, il sera encore possible de faire remorquer la voiture chez ton mécano et déposer ce qui ne doit pas être vu ;o) Bonne soirée

C'est simplement juridique. Pas seulement l'accessoire, le montage aussi doit être agréé. Si la boite à fusibles brûle ils te diront que c'est la faute d'un accessoire posé ailleurs et que ça ne les concerne pas et ils t'enverront chez celui qui t'a installé l'attelage, qui te dira que sa responsabilité ne va pas plus loin que ce qui est sur sa facture. Pour contester, il faudra attaquer les deux, payer un expert et un avocat, pas sûr que ta clause défense et recours suffise, et ça prendra des années pendant lesquelles tu n'auras pas de voiture. Bref, ce n'est pas la garantie sur l'attelage qui m'inquiète. Si tu crois ce que disent les vendeurs plus que ce qui est écrit... En fait on peut aller chez n'importe quel professionnel pour l'entretien courant. Mais par exemple si on te met de la 5w30 au lieu de 0w30 spécifique qui va bien, et que ton moteur tombe en panne, tu seras en déchéance de garantie parce que maintenant PSA analyse l'huile en cas de pépin. Si tu as un gros pb même anormal après les 2 ans de garantie (turbo, rupture de courroie...), tu n'obtiendras aucune participation ni remise sur la réparation si tu n'as pas fait l'intégralité de l'entretien chez citroen (ou un atelier agréé). Je dis juste que c'est un choix qui doit être fait lucidement parce que c'est une relativement petite économie par rapport au prix des interventions qui peut coûter cher en cas de pb. A titre individuel, je dirais que si sortir 5000€ à l'improviste risque de poser problème, il vaut mieux payer un peu plus cher. C'est comme choisir une assurance tout risque par rapport à un contrat au tiers identifié. C'est le prix d'une relative tranquillité.

Hou-là là... Je ne voulais pas faire de polémique, juste informer. Sauf cas très particulier (et seulement lorsqu'on y est envoyé par la concession, par exemple pour un usinage sur la culasse ou la boite comme ça m'est arrivé sur d'autres voitures) un atelier agréé, c'est les concessions et les agents de la marque et rien d'autre. Et ni feutruc ou normachin n'assumeront la garantie constructeur, même et surtout si elle a été invalidée par leur intervention. Au prix de la moindre intervention, si le BSI ou un faisceau grille, c'est facilement plusieurs milliers d'€. Si le concessionnaire a le moindre motif pour ne pas le prendre en garantie, il le fera, c'est du business, pas de la compétence ni du dessin d'art. Surtout avec un client occasionnel. Alors quelques centaines d'€ d'économie sur une voiture neuve à 20 k€, ça ne me semble pas valoir le coup, mais ce n'est que mon avis. Sur mes précédentes voitures, j'avais monté l'attelage moi-même. Moins de 150€ sur le site d'enchère pour un attelage polonais RDSO, et 75€ le faisceau spécifique au modèle, avec la nuance que sur la Clio il y a le 12V en attente pour l'attelage sous la banquette arrière et qu'il n'y a rien à faire ni un fil à couper, ce qui n'est pas le cas de la c3pic où il faut aller se prendre dans la boite à fusible ET programmer la voiture. Sur ma c3pic neuve, j'ai négocié l'attelage lors de l'achat et je l'ai eu pour presque rien en plus de l'aide à la reprise et les 5500€ de remise, ce qui me semble plus malin. L'attelage est sur ma facture initiale, couvert par la garantie et l'assurance. Mais chacun fait bien sûr comme il le veut, tant qu'il est d'accord pour assumer. Faut juste pas venir se plaindre au cas-où on ait joué et perdu.

Je n'ai jamais dit qu'un relais générique ne fonctionnerait pas. J'ai juste dit que ça explosera la garantie sur une voiture neuve. Il suffit de lire les 4 pages de conditions de vente que le commercial fait signer en 20 secondes à la livraison.

Attention que sur c3 picasso, le passage à la valise est obligatoire pour activer correctement le faisceau, et le montage d'un accessoire par un atelier non agréé fait sauter la garantie anti corrosion et/ou sur l'électronique. Sur ces voiture modernes multiplexées, il ne suffit plus de se reprendre sur les feux, il faut un faisceau électrique qui coûte presque autant que l'attelage. A 300€ près sur un véhicule neuf par rapport au devis de la concession, pour en plus prendre le risque de se retrouver en déchéance de garantie en cas de pb, ça me semble une économie dérisoire par rapport aux risques.

Espérons que PSA est capable d'utiliser un traitement anti corrosion pour ses tôles qui ne soit pas incompatible avec ses peintures (ou l'inverse ;o) L'intérieur du capot n'est peint qu'avec un voile léger sans vernis chez moi. C'est peut-être l'absence de vernis qui rend la peinture vulnérable à un endroit exposé à l'eau. Sinon à la lecture des conditions de vente il me semble que les défauts de peinture sont dans la garantie de 2 ans, et plus couverts après 2 ans.

Je serais curieux de savoir si la garantie anti corrosion fonctionne dans ce cas, car d'après les conditions de vente, il faut que la corrosion soit perforante ET de l'intérieur vers l'extérieur, sans parler de la visite de contrôle payante obligatoire tous les 2 ans dont tu parles. La remise en état est-elle payante dans ton cas ? Je parie que oui. Les peintures métallisées seraient-elles plus exposées au vieillissement qu'un simple blanc opaque ? En tous cas, je viens de regarder sur la mienne, la couche de peinture est minimale, à peine un voile.

Si je comprends bien, la voiture n'est pas "passée à la valise" depuis le changement d'autoradio. Je suis certains que d'autres plus compétents ici te répondront, mais il me semble que si j'avais ce pb, je remonterais le Pionner et la caméra et j'irais au flanc en concession pour demander le passage au banc pour effacer les erreurs et valider le changement d'autoradio. Dans le temps, une reprogrammation (pour programmer un plip neuf sur un Partner) était facturée une soixantaine d'€ Je sais que sur mon ex clio il fallait activer la caméra de recul soit à la valise soit en magouillant avec le medianav. Il est probable qu'il faille là aussi effacer les erreurs et activer quelques options, et qu'une simple réinitialisation (en débranchant la batterie ?) ne suffise pas.

Sans aucune garantie, peut-être 2 pistes. 1/ Vérifier la masse sur la platine des feux, mais tu as du faire ça en 1er 2/ Y a t-il un attelage ? Si quelque chose fait qu'une remorque est détectée, voire si un adaptateur 13 broches vers 7 broches est en place, ces feux sont inactivés par l'odb il me semble. Et au cazoù, y a t-il des radars de recul ? Fonctionnent-ils ?

Il me semble que j'essaierais de déclipser doucement le cadre qris clair, pour tomber l'ensemble de l'aérateur à l'aide d'une palette plastique. Mais en étant très prudent car avec la clim automatique il y a possiblement un micro-moteur et quelques fils électriques attachés derrière.

Je dirai même plus, quel confort un bluetooth qui fonctionne bien ! Qui connecte le téléphone à chaque mise en route, et un kit main libre où tout le monde s'entend ! A ma grande surprise, le RD45 est même capable de saturer les focals en mettant à fond ! Je dirais que le changement d'autoradio, entre ce qu'on gagne et ce qu'on se complique la vie avec l'affichage, les commandes au volant et l'ordinateur de bord sans parler du radar de recul, me semble une option difficile à justifier à moins de taper très fort. Éventuellement un ampli + caisson de basse, pour les plus exigeants qui n'ont pas besoin du coffre ;o) Encore merci à tous pour les conseils !

Sauf que nourrir et entretenir 180 kg de chien revient rapidement aussi cher que la peinture de la voiture. L'un des oncles de ma femme avait laissé son chien de 5 kg dans la voiture pendant moins d'une heure, le clebs a ravagé l'intérieur, machouillé le volant, arraché le ciel de toit, fait des trous dans la sellerie... C'était une voiture de société, mais quand même :o) Quand je pense qu'il n'y a pas tellement longtemps, du temps de la baguette à 80 centimes de Franc, c'était courant de faire repeindre sa voiture, ça ne revenait pas tellement cher, de l'ordre d'un smic . La bonne nouvelle, c'est l'assurance tout risque qui inclut le vandalisme et va prendre en charge plusieurs mois de salaire médian, ce n'est pas systématique.

Bon, c'est fait. Le câblage des tweeters n'est pas si compliqué, à droite en démontant la boite à gants, à gauche en dé-clipsant la garniture sous le volant. La doc la plus utile que j'ai trouvée c'est une doc officielle Parrot pour MKi + CK3100. L'autoradio est un RD45 et j'ai repiqué les tweeters sur les broches 2/6 et 3/7 et ça marche. J'ai mis un petit kit éclaté focal avec les filtres intégrés aux câblages à 70€, à l'arrière des 3 voies Pionner que j'ai chopés à 25€. A l'arrière j'ai utilisé des entretoises de 17 spécifiques qu'on trouve à 10€. A l'avant, l'entretoise n'est pas assez profonde, il faut la retailler en coupant le fond à la scie à métaux, le plus long c'est de la démonter. Dans l'ensemble, ce n'est pas piégeux mais c'est long. J'avais prévu de traiter l'intérieur des portes, mais à l'avant c'est plein barres de renfort et de clips, j'ai renoncé. Le résultat est très convenable pour un budget très largement en dessous de 150€ avec la quincaillerie, les connecteurs, etc, en particulier la scène sonore et la sensation d'immersion n'ont plus rien à voir, avec un joli son précis. Les basses me suffisent pour ce que j'écoute, variété, classique et radio. Et j'ai cassé 3 clips de garniture des portes, il faut bien en prévoir une poignée.

Peut-être que la vanne EGR a été neutralisée. On met une plaque de tôle entre la vanne et le moteur pour obturer le passage des gaz et la durite de dépression est obturée, le plus souvent avec une simple vis. C'est une bidouille assez classique sur ce moteur, dans la partie Berlingo il y a un long fil sur ce sujet.

J'ai profité du beau temps pour démonter la grille du tweeter côté passager, et à priori ce sera plus compliqué qu'attendu. La plasturgie est bien là pour y clipser le tweeter, mais je n'ai pas trouvé de câblage en attente même à l'endoscope. Il va donc falloir en tirer un en se repiquant soit à droite de la boite à gants sur le faisceau qui part dans la porte, soit, peut-être plus simple avec moins de démontage, directement derrière l'autoradio. La "boîte à gant ventilée" est-elle compliquée à tomber ou suffit de défaire les 3 vis de dessous ? Côté conducteur, je n'ai aucune envie de tomber la boite à fusibles, aller vers l'autoradio semble le plus facile. Merci de vos conseils ;o)

Bien sûr tu as raison pour les Pioneer, même que c'est exactement ce que j'avais fait sur mon ex voiture, une Clio IV avec MediaNav. Le résultat était très propre, nettement mieux que l'origine, mais pas ouf. D'un côté, les HP bi-cônes d'origine de la Picasso ne sont pas à proprement parler catastrophiques pour mon usage, et j'ai du mal à anticiper ce que je gagnerais. D'un autre côté, sur un site de vente en ligne, le kit éclaté focal est à moins de 70€, alors pour une poignée € de plus que des Pioneers... Je gamberge encore un peu ;o) Merci encore.

Merci pour les infos précieuses, j'avais déjà mis le kit focal avec filtre intégré tout en haut de la short list, tu me confortes ;o) Dernière demande, si ce n'est pas abusé, Pas besoin d'entretoises ? Même pas aux portes arrière pour mettre des 16,5 cm ? Je suis bien conscient que les goûts et les couleurs... Mais de ton point de vue, c'est vraiment mieux ? Encore merci.

Lol, merci pour le lien, mais avec tout le respect du à Caliméro06, j'ai beaucoup moins d'ambition ;o) Juste quelques conseils sur la pertinence et la meilleure manière de remplacer les HP des portes avant me suffiraient largement

Merci pour le lien, mais après réflexion et avec tout le respect du à Caliméro06, j'envisage éventuellement quelque chose de plus simple et de nettement moins extrême ;o) Je m'attendais à quelques conseils juste sur la pertinence du remplacement des HP des portes avant...

Bonjour, Je continue à découvrir l'auto, une feel édition de 2017, les infos récentes sur l'installation audio sont rares. Après avoir parcouru le forum, je suis pratiquement sûr que : -L'autoradio est un RD4 et il doit y avoir un boitier additionnel planqué vers la boite à gants pour le Bluetooth, ainsi que l'USB et l'entrée Auxiliaire dont les prises sont devant le frein à main. Concernant les Haut Parleurs, c'est moins évident. Il me semble que: -Comme sur mon ex Clio IV, les grilles des tweeters sur la planche de bord sont bidons et il n'y a rien derrière. -Les HP dans les portes avant sont des bi-cônes de 16,5 cm corrects mais sans plus. -Les HP dans les portes arrière sont des bi-cônes de 13 cm Merci de me corriger si je me trompe. Je me demande si ça vaut le coup de changer les HP, au moins dans les portes avant. Kit éclaté ou coaxial ? Si éclaté est-il compliqué d'intégrer des tweeters derrière les grilles de la planche ? Si quelqu'un en a l'expérience, le câblage n'est très probablement pas là d'origine, est-ce compliqué à passer, où est-il plus simple de planquer un filtre ou peut-on se repiquer sur une sortie de l'autoradio ? Ou alors est-il déjà suffisant de simplement mettre des co-ax de bonne qualité dans les portes avant ? Je précise que je n'envisage rien de plus sophistiqué ni de plus cher que le changement des HP, pas de caisson de basses dans le coffre ni d'ampli planqué sous le siège, et surtout pas de remplacement de l'autoradio d'origine Merci de faire part de vos retours d'expérience, qu'avez-vous mis ? Cela valait-il le coup ?

Ça doit faire peut-être 25 ans je ne voyais plus le sol en levant le capot, ça surprend ;o) N'y a-t-il pas des inconvénients à laisser le compartiment moteur exposé ? Je pense aux projections d'eau, au sel en hiver... Je suppose qu'il vaut mieux éviter l'option "lavage chassis" quand on passe au rouleaux.