rantanplan06

Si la voiture n'est pas équipée de feux de jour, il ne faut rien toucher. Sinon, c'est le menu de configuration de la voiture de l'ordinateur de bord. RTFM ;o) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture-1596092971.png

Mon GPS devient vraiment vieux, et avant de le remplacer je me demande s'il ne serait pas plus marrant de changer le RD45 par un 2Din Android chinois pour un budget pratiquement identique (et le fun, voire une caméra de recul en plus ;o) J'ai bien compris qu'il faudra ajouter une interface pour garder les commandes au volant et l'accès à l'ordinateur de bord (CTSCT003.2 de chez Connects2) en y connectant les fils key1 et key2 de l'autoradio. Et même une deuxième interface pour récupérer les bips du radar de recul (CTRCT001). L'intérêt de ces interfaces est aussi de fournir la quasi totalité des fonctions et des fils à connecter, comme un + après allumage des feux ou après le frein à main ou pour une caméra de recul. Après quelques jours de recherches, je ne trouve pas de réponses à quelques questions avant de me lancer: - Impossible de trouver sur le forum un schéma de câblage (pineout) du RD45 à moi que j'ai. Ou plus exactement, il y en a plusieurs avec des différences notables, ou alors les liens sont morts. Quel est exactement celui de la C3Pic de 2017 ? En principe, le micro (position 3 et 9) edit : Dans le doute, j'ai commandé un poste pas trop cher (raisonnablement, plus de 100€ quand même avec plein de mémoire) sans canbus ni entrée aux, ça simplifie tout et ça compense le prix les interfaces. Et du coup je vais tenter la caméra de recul à 20€ A suivre ;o)

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/chiffres-fiabilite-essence/s-2279-fiabilite-du-12-puretech.php Un lien qui va dans le sens de ce que je pense: Pas autant de soucis que ce qu'on pourrait croire en lisant les forums, et l'Argus qui dit bien moins de mal des moteurs Renault qui ont pourtant des problèmes plus graves, on se demande bien pourquoi. Comme je l'avais écrit ici il y a déjà plusieurs mois, remplacement des bougies réguliers (Surtout que Bosch a changé la référence) et vidange annuelle semblent indispensables pour fiabiliser ce moteur pas du tout rustique Pour toutes les voitures neuves vendues en ce moment ? Tu es sûr ?

Ce n'est pas ce que j'ai compris. il me semble que : -Il y a une série de courroies qui pose problème et qui a été montée autour de 2016 et début 2017. Les véhicules concernés ont leur préconisation de remplacement de la distribution raccourcie. -Les véhicules (donc tous ceux depuis mars 2017) dont on sait qu'ils n'ont pas été équipés avec cette série de courroies problématiques ont conservé les préconisations d'origine. Mais je peux avoir compris de travers ;o) Mais oui, la non communication de PSA complique tout et oblige à faire des hypothèses. En tout état de cause, il faut vérifier sa préconisation d'entretien soit en ligne soit en concession pour savoir si on est concerné, et même si on ne l'est pas comme moi il est prudent d'être rigoureux sur la vidange annuelle avec une huile agrée PSA.

Ça fait toujours plaisir, même après plus d'un an ;o) Porte-toi bien !

Bien sûr, à chacun ses goûts et la liberté de ses arbitrages de consommation (payer des jantes ou les leçons de piano du petit ;o) mais franchement, j'ai les Blades de série en 16" avec la même voiture en blanc que sur la première photo, et ça ne me pose aucun problème ;o)

Pas de réponse à tes questions, mais juste quelques réflexions. D'abord, je ne suis pas certain qu'il soit très pertinent de passer en 17" sur cette voiture, car même avec les 110 cv du Puretech, c'est une voiture pépère. Je ne suis pas certain que l'augmentation de la consommation et la perte de confort soient justifiées, surtout que l'investissement financier est loin d'être négligeable. Ensuite, oui, c'est la bouteille d'encre pour savoir ce qui est autorisé sur les voitures, et c'est pourquoi il me semble très compliqué de ne pas rester sur des caractéristiques de jantes identiques à la série. Les jantes alu en 17" d'origine PSA sont en ET26. Avec des ET18, ça fait 16 mm de variation sur la largeur de voie par rapport aux ET26, ça me semble beaucoup par rapport à une tolérance officielle de 6mm. (Même si je soupçonne que ces 6mm soient juste l'officialisation entre l'ET23 des 16" et l'ET26 des 17", et qu'en réalité on peut varier plus sans problème) De mon point de vue, ça ne vaut pas le coup de se prendre la tête pour si peu avec cette voiture à vocation familiale. Si tu as des soucis d'accroche avec le train avant, c'est que tu accélères trop fort J'oserai te conseiller de t'acheter 4 roues neige en jantes tôle en 15 ou 16", et de te payer un bon resto avec la différence. Mais c'est un vieux qui parle ;o)

Fanette, si tu relis tout le sujet tu verras que PSA a modifié les préconisations d'entretien, y compris pour des voitures déjà livrées, lorsque le problème est apparu. Mais pas pour toutes si la série n'est pas concernée. Il faut se référer à la synthèse d'entretien sur service Box ou donnée par les concessions lors de l'entretien, et ça ne dépend pas du modèle de la voiture. C'est donc un peu flou pour tout le monde ;o)

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?111343-Pneus-d-hiver-pour-C3-Picasso/page12 C'est pour passer de 16" en 15" pour les pneus neige, mais c'est exactement le même raisonnement.

Franchement, je n'y crois pas. Ton garagiste veut te vendre une Citroen Fais-toi faire une proposition de reprise pour acheter une Citroen en stock, il parait qu'il ont du mal à vendre en ce moment Tu feras probablement une meilleure affaire que de réparer. Et je ne crois pas à une prise en charge dans ton cas. Mais si ça marche, Champagne ! Et ce sera une information particulièrement intéressante. Sinon, pour le prix, lorsque PSA prend en charge ne serait-ce qu'une fraction, c'est sur une base SAV négociée avec les concessionnaires (qui sont aujourd'hui des indépendants sous contrat) aux environs de 1500€ pour cette intervention. Lorsque PSA ne prend rien en charge et laisse le client seul face au concessionnaire, mon soupçon c'est que le concessionnaire applique le tarif "public" plein pot, ce qui peut sembler de bonne guerre à certains. Je pense que ça peut valoir le coup de faire un devis chez un garagiste indépendant, donc oui en principe, en plus du kit distribution, c'est démontage du carter, remplacement des pompes et des crépines, nettoyage/rinçage au pinceau de ce qu'on peut atteindre, et après remontage 2 (DEUX) vidanges consécutives avec changement du filtre à huile pour finir de retirer le maximum de bouloches. Même si tu profite du démontage pour faire le kit courroie d'accessoires, ça devrait être moins chez que chez un agent qui applique les barèmes de la marque.

Il me semble que c'est surtout la norme acea C1/C2 qui fait la différence, en plus d'être une synthétique haute qualité. Moins de cendres sulfatées (low saps), à priori encrassement des soupapes d'admission moins rapide. Après, il faut être chimiste chez PSA pour connaitre et comprendre les particularités pour l'homologation B71 2312 A ce sujet, l'huile Total semble être la seule C1, les autres huiles B71 2312 ne sont "que" C2

Il me semble qu'il y eu des 308 puretech pour lesquelles l'huile préconisée était 5w30, mais avec une homologation PSA inférieure à B71 2312. Sinon en effet, pas la bonne huile, hors réseau, c'est à mon avis inutile de dépenser plus pour un litige. Toujours par curiosité, quel est le code OPR ( c'est le code sur l'étiquette usine où il y a la pression des pneus) ? Avant ou après le 14728 qui correspond au 6 mars 2017 ? Edit : c'est bien sûr avant puisque la voiture est de 2015...

Oui, à priori, entre le kilométrage et les entretiens hors réseau, pas grand chose à espérer, même si tu peux toujours essayer. Pour te consoler, à 100 000 km, la participation est de toutes façon assez faible, et as probablement économisé plus en restant hors réseau, sauf que tu aurais probablement été prévenu que la préconisation de remplacement de la courroie a été avancée, même si tu es juste aux 5 ans. Si c'est juste la courroie, les crépines et le moteur à rincer, tu peux espérer t'en sortir autour des 1500€ Par curiosité, et pour avancer, tu as acheté ta voiture neuve ? Tu as utilisé quelle huile pour les vidanges ?

Uniquement Belgique, Pays Bas, Luxembourg et Finlande... Une législation plus contraignante pour la responsabilité des entreprises et plus en faveur des consommateurs ?? Des pays aux régimes fiscaux arrangeants avec lesquels la famille ne veut surtout pas se fâcher ? De simples hypothèses ;o)

PSA Belgique moins bête (ou meilleur commerçant ) que PSA France ? :oD Ça fait déjà un moment que lorsqu'il y a un bon film français c'est qu'il est belge, alors c'est très très probable ! ;o) Sans rire, les concessionnaires sont maintenant des sous-traitants indépendants qui ont leurs intérêts immédiats qui passent logiquement devant ceux de la marque à long terme, et ce n'est réjouissant ni pour les clients, ni pour les marques.

En tous cas, je remercie les intervenants utilisateurs de diesel et autres non-utilisateurs de ce moteur de se faire autant de soucis pour nous autres, possesseurs de ce Puretech. C'est gentil, mais il semble que vous vous fassiez bien plus de soucis que nous autres, car vos retours sont bien plus nombreux et vos interventions plus angoissées que les nôtres. En réalité, les mauvaises expériences vécues et rapportées ici par ceux qui roulent réellement avec ce moteur, y compris ici en C3Pic, semblent peu fréquentes au regard du nombre de voitures. Donc oui, il y a eu un souci avec une série de courroies mais il semble avoir été résolu, pour peu qu'on fasse une vidange annuelle avec de l'huile homologuée B71 2312, donc pas en grande surface spécialisée. Je regarde aussi sur d'autres forums, et il me semble que beaucoup de ceux qui ont rencontré ce problème on acheté des voitures de flottes ou de loueurs, typiquement des voitures d'un ou deux ans avec plus de 40 000 km. Et sans être méchant, je suis certain que les voitures de loueurs sont entretenues au minimum. Après, un gros souci peut arriver à n'importe qui, mais c'est vrai pour toutes les marques. Surtout, je trouve l'attitude de PSA déplorable, qui pour gratter quelques euros fait la preuve de son mépris envers les clients. Je ne suis pas certain que ce soit la bonne manière pour espérer être l'un des 2 ou 3 constructeurs d'automobiles européens qui existeront encore dans 20 ans, mais c'est un autre sujet ;o)

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture-1592034242.png Oui, des voitures ont vu le remplacement de la distribution être avancé. Pas la mienne. Et oui, c'est un moteur agréable, et globalement fiable si on utilise la bonne huile avec un entretien tous les ans.

J'ai encore vérifié ma synthèse d'entretien sur le service box il y a peu, et pour ma voiture d'avril 2017, la préconisation pour la distribution est restée à 175 000 km et 10 ans. Il faut se méfier des rumeurs. Maintenant, je ferai probablement la distribution à 6 ans en même temps que la courroie d'accessoires, pour être tranquille.

Une courroie par semaine, par rapport à un million de moteurs produits par an, c'est moins de risque que d'être mort du covid, ou plus simplement de se faire renverser en traversant la rue ;o) Bref, je me méfie de ces sentences définitives des mécanos qui ne sont jamais au courant de rien pendant la garantie ou quand c'est eux qui vendent. Surtout que s'il change réellement une courroie par semaine mais que c'est dans la préconisation d'entretien puisque les voitures de 2017 et avant commencent à avoir le kilométrage qui va avec leur age, et sans argumentaire plus étoffé, je ne vois pas vraiment où est le problème ;o)

Ce n'est pas le genre de boite qui se remplit jusqu'au ras de l'orifice, tant qu'on peut en mettre ? Il me semble que quitte à acheter un bidon de 2 litres, j'en profiterais pour faire la vidange complète de la boite, plutôt que compléter.

Effectivement, il semblerait que les montes en 195x65 R15" (jantes déport ET20) sont homologuées sur certaines C3 Aircross, mais à priori pas sur toutes. Je suggère d'être prudent, et d'avoir un document qui le prouve pour sa voiture avant de passer en 15" au risque d'être en situation de déchéance d'assurance pour modification non conforme.

D'abord, il est faux que l'esp doive être reprogrammé, puisque si ces tailles sont équivalentes, ça signifie que le diamètre extérieur est identique. Le réseau citroen toujours au top... Ensuite, dans le sujet il est bien précisé que tous les 205 de large ne sont pas chaînables, contrairement au 195. Ensuite, je suis certain que le 195/60 R16 est non seulement chainable,mais homologué sur cette voiture. Mais je te conseille de prendre tes informations, par exemple dans un contrôle technique avec le numéro "type mines" (rubrique D.2.1 de la carte grise )

Triste histoire, et je suis désolé pour toi. Juste quelques remarques : - Ce n'est pas un C3Pic - PSA est très clair sur le fait qu'il n'y aura aucune participation sur des réparations même en cas de défaut connu si l'intégralité de l'entretien n'est pas fait dans le réseau. Tu peux contacter le service client et essayer d'obtenir un geste commercial, surtout si tu es client régulier de la marque. - Moins de 6 000€ pour un remplacement de moteur, c'est moins que ce que j' appréhendais - Je ne suis pas certain d'AD ait réellement utilisé une huile aux normes PSA B71 2312 mais je suis peut-être mauvaise langue. Ensuite, quelques réflexions, ce n'est pas pour te rendre responsable car tu as suivi le plan d'entretien, mais pour nous permettre à nous autres d'éviter le problème: - 75 000 km avec 2 ou 3 vidanges, ce n'est à mon avis pas assez pour ce moteur poussé et surtout pour son huile qui se dégrade vite. Revenir à une vidange tous les 10 000/15 000 km semble mieux. - Personnellement, je remplace les bougies tous les 2 ans, autant pour ralentir l'encrassement du haut du moteur que pour garantir une bonne carburation et ralentir la dégradation de l'huile. - Pour ceux potentiellement concernés par le problème, faire la distribution en même temps que la courroie d'accessoires à 60 000 km n'est peut-être pas une mauvaise idée.

Comme l'a dit Diabolo1, un peu plus de 14V c'est une tension tout à fait normale en charge. Il aurait quoi cet alternateur ? Ça commence à être compliquée ton histoire. Batterie ? Cosses oxydées ?? Courant de perte ???

Souvent, en montant l'attelage, les mauvais mécanos éliminent le bouclier thermique (qui n'est qu'une très fine tôle gaufrée à base d'alu) parce qu'elle gène et que c'est plus simple, même si c'est mal.