rantanplan06

Je parlais de mon ancienne Clio IV d'il y a deux ans ;o)

Si tu rajoutes la carte mains libre, tu n'as même plus la clé, et tu ne fermes plus la voiture qui se verrouille toute seule quand la carte n'est plus détectée. Je ne parle même pas du bazar lorsqu'on décharge et que la voiture se verrouille entre chaque allez retour :oD Bref, je suis passé avec bonheur de la Clio IV intens toutes options à la C3 picasso Feel qui n'a aucun automatisme gadget.

Ça me semble un progrès, sur la Clio il m'était arrivé de laisser la voiture stationnée sans arrêter le moteur, avec l'habitude de la carte main libre.

Sur la mienne, les amortisseurs sont souples, mais parfois ça va en butée et alors ça se sent bien ;o) Amortisseurs fatigués ? Attention que le contrôle technique ne vérifie que l'équilibre entre les amortisseurs, et sauf en cas de fuite visible, des pompes à vélo à bout de souffle ont toutes les chances de passer.

Une entrée analogique comme un jack 3.5 devrait être sélectionnable même si rien n'est branché. Il y a peut-être dans les menus de l'autoradio une rubrique où on peut activer ou désactiver des options, comme la radio AM, le Bluetooth, les entrées inutilisées... Simple hypothèse.

Les disques arrière sont chers car ils intègrent les roulements, et c'est bien plus simple d'acheter avec le roulement monté d'usine. A priori pas beaucoup plus compliqué à changer qu'à l'avant, il faut gérer le frein à main et il faut un repousse piston car le piston doit tourner pour rentrer. Il y a de nombreux tutos sur le net.

C'est toute une cascade de conséquences, je suppose. Moteur moins lourd = suspension plus souple = plus sensible au poids à l'arrière etc... Sans parler qu'il faut prévoir 60kg dans le coffre de toit, le réservoir plein, etc...

Intuitivement, je dirais que ces 50kg max ne sont pas liés à une relative fragilité de la structure, mais au faible poids du 3 cylindres à l'avant pour équilibrer ;o) Il faut aussi penser que l'ingé se met dans le cas le plus défavorable, genre 5 personnes à bord et le coffre plein, pour calculer ce qui reste admissible sur l'attelage.

J'émets l'hypothèse que ce n'est pas un dysfonctionnement, mais une configuration particulière pour laquelle le système se désactive par sécurité. Si par exemple la route devant la calandre est en montée, donc plus haut que le capteur, le capteur et son informatique risquent d'interpréter ça comme un obstacle et déclencher le freinage d'urgence, ce qu'on appelle un faux positif. On peut imaginer que les concepteurs aient jugé que désactiver le système dans ce genre de configuration soit moins dangereux qu'un possible freinage d'urgence non justifié. Le système te prévient par un affichage, ce qui est logique car en principe une interface doit être honnête et ne pas mentir, sinon on risque le genre de problème des Boeing 737 max (ou de l'Airbus Rio Paris) où l'équipage ne comprend pas ce qui se passe. Simple hypothèse, il faut lire le manuel pour être sûr.

Ces petits moteurs turbo très performants sont certainement sensibles au carburant. Ou plus précisément leur calculateur est capable de s'adapter à des carburants différents. Il est très possible qu'avec du sp98, le couple à bas régime et la puissance soient augmentés de quelques pouillèmes par rapport à du e10, ce qui revient aussi à dire que le moteur s'adapte sans problème aux SP95, voire à des mélanges scabreux sp85/sp95. Mais le moteur fonctionne-t-il mieux ? S'encrasse-t-il moins ? Y a-t-il une influence sur l'usure ? Est-ce plus ou moins optimal ? A part les motoristes qui ont programmé les cartographies et ont accès aux mesures en laboratoire, bien malin qui peut le dire. Intuitivement je pense que tant que les carburants sont aux normes, ça n'a d'influence qu'à la marge. En tous cas, ce devrait être le cas.

Pour info, le Sp95 peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol, ce qui fait très peu de différence avec le sp95e10, et le sp98 peut contenir 15% d'ETBE D'ailleurs l'ETBE est aussi présent dans les SP95. La mauvaise réputation du SP95e10 vient du fait fait qu'au moindre problème, on culpabilise le client en lui disant que c'est sa faute, il ne fallait utiliser que de l'excellium. En réalité, je n'en sais rien, mais sur les voitures produites depuis 20ans, si les normes sont respectées, ça ne devrait strictement rien changer.

Merci, c'est très bien fait. J'avoue que je ne visualisais pas trop la manip pour enlever le couvercle, ça servira. Pour ta batterie, si tu as acheté ta voiture d'occasion, il est possible que la FIAMM ne soit pas d'origine, il me semble que PSA installe surtout des Varta en première monte. A priori, le sélecteur Varta donne la D24 compatible avec tous les modèles de C3Pic, ce qui correspond bien à ta Bosch.

Ça me semble plus malin, à 30€ près. Pense à regarder les "Kit de réparation, coupelle de suspension" qui sont plus complets et souvent moins chers que la coupelle seule, chez SKF ou Sachs notamment. Bon courage ;o)

Si tu le fais toi-même, la question ne se pose pas, pour quelques dizaines d'€ en plus, il faut les faire (coupelles + roulement) pour être tranquille. Tu devrais même regarder à remplacer en même temps les amortisseurs arrière, c'est simple, sauf que de tête il faut une douille Torx de 16 Les amortisseurs se dégradent progressivement et on ne s'en rend vraiment compte que lorsqu'on a mis des neufs ;o) Si tu fais faire, ce ne devrait pas être beaucoup plus cher car c'est exactement le même travail de remonter les coupelles d'origine ou des neuves. D'autant que si tu fais un tour sur les sites de vente en ligne, les amortisseurs et autres pièces ne sont pas chers sur nos C3Pic. Disons que je suis probablement échaudé et de parti-pris, car sur une autre voiture, j'ai plus souvent changé les coupelles et les roulements que les amortisseurs ;o)

Il m'était arrivé que le contacteur de freins de la pédale descende dans sa fixation, trop bas pour que la pédale actionne l'interrupteur. Aucun bricolage pour le tenir en place n'avait tenu, je l'avais remplacé. Il contacteur n'est pas fixé, juste glissé dans le support et il tient par friction. Avec le temps et l'usure, il ne tient plus mais semble en place et mécaniquement il fonctionne, donc tout semble correct. Tu peux essayer de le remonter de 5mm vers la pédale ou de l'actionner là la main, si les stops s'allument c'est ça. Si c'est ça, un contacteur neuf ne coûte presque rien et le remplacement prend 30 secondes.

Je n'ai déjà rien trouvé sur le C3 Picasso en 1.2 Puretech 110, et l'aircross est probablement bien trop récent. A priori aucune RTA sur le Puretech, en 110 ou 130 CV, que ce soit pour la 208, la 307, la C3, la C4, les DS... Ou alors j'ai mal cherché, ce que j'espère ;o)

Dans mon cas (Partner Zenith de 2001), le code était sur une carte plastifiée (genre carte bleue) livrée avec la voiture, sous une bande à gratter pour le faire apparaître. Pour info, chez le concessionnaire, j'en avais eu pour 180€, soit 120€ le plip + 60€ de programmation. Si ce ne sont que les caoutchoucs des boutons qui sont usés, on trouve des boitiers vides compatibles pour quelques euros sur le net.

Je me souviens que j'avais donné un coup de perceuse pour agrandir le diamètre des entretoises plastiques pour utiliser des boulons (boulon = vis + écrou) que j'avais sous la main, et raccourci au moins une vis pour pouvoir glisser l'écrou par dessous et présenter la vis par l'extérieur.

A 350€ la paire, ce n'est pas beaucoup moins cher que 4 roues complètes de 16 en pneus neige et jantes tôle :o) Ça prend moins de place dans le coffre ou en été, d'accord. Mais même si ça semble très pratique, puisque PSA dit que la voiture n'est pas chainable en 17" ça me semble tout aussi scabreux que des pneus à l'homologation incertaine, non ?

C'est le certificat de conformité européen, facturé 200€ par PSA Les contrôles techniques peuvent imprimer gratuitement un document équivalent en fonction du type mines. Et oui, pneus homologués sur le véhicule, c'est tout l'objet du lien de ma réponse, un peu plus haut http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?196494-Compatibilit%C3%A9-jante-pneu-C3-Air-Cross Je te suggère de lire la dernière page de ce topic sur C3 Picasso et les pneus hiver, qui explique pourquoi et comment je suis devenu si calé sur la question ;o) http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?111343-Pneus-d-hiver-pour-C3-Picasso/page17

Le plus probable est qu'il leur est strictement interdit par la marque de modifier la monte d'origine pour ne pas prendre le risque d'engager la responsabilité de l'entreprise en cas d'erreur. Dans notre époque de toyotisme et de lean management mal compris, c'est le problème, et pas seulement chez PSA, quand la qualité première recherchée chez un salarié n'est pas la compétence mais de fermer sa gueule ;o) C'est pourquoi je conseille fortement d'avoir un document qui prouve que la nouvelle monte est homologuée pour le véhicule, et ta documentation me semble entrer dans cette catégorie. Tu peux commander un ensemble jantes+pneus sur un site allemand, et ce sera probablement moins cher. Dans un autre domaine, ma concession vient d'être reprise par un gros concessionnaire national. Premier acte de gestion : Fermeture du magasin de pièces. Résultat, ils gardent systématiquement les voitures 2 jours en SAV, des fois qu'il faudrait commander une rondelle à 15 centimes puisqu'il n'y a plus qu'un stock national centralisé quelque part, voire plus de stock du tout et commande systématique chez Faurecia. Tant qu'il reste assez de clients pour accepter ça, pourquoi pas ? Mais que reste-t-il de la valeur ajoutée au concessionnaire par rapport à l'achat chez un mandataire et l'entretient chez un petit agent ?

Ta réponse est un peu plus bas : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?196494-Compatibilit%C3%A9-jante-pneu-C3-Air-Cross http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture-1548103127.png Les 195/60R16 et le 215/60R17 sont équivalents, c'est à dire d'un diamètre extérieur pratiquement identique (dans la tolérance admise).

Bien sûr, je ne m'autorise pas à te dire ce que tu dois faire, mais il me semble que je ne quitterais pas totalement la section C3Pic si je passais à un C3AC, car pour l'essentiel c'est un restylage de la même voiture. Même plateforme, beaucoup de moteurs en commun, beaucoup de pièces mécaniques identiques, donc pas mal de problèmes en commun . C'est la raison pour laquelle je suis avec intérêt la section C3AC, beaucoup d'informations sur l'un concernent aussi l'autre ;o)

Je n'ai jamais affirmé qu'il ne fallait utiliser que de la Total, mais de l'huile conforme à la norme PSA B71 2312 qui existe maintenant chez à peu près tout le monde, par exemple chez le français MOTUL A ceci près que la Total est une acea C1/C2 (low saps) donc à priori générant moins de cendres sulfatées qu'une C2 qui peut d'après les normes acea en contenir presque deux fois plus (qu'une C1) et pourtant être PSA B71 2312. Ces huiles sont surtout formulées pour les diesel modernes avec FAP, et moins pour les essences à injection directe, pour lesquelles il me semble que le niveau de cendres qui génèrent vernis et résidus charbonneux est un point important (parmi bien d'autres facteurs, faible volatilité, capacités détergentes, tenue à la chaleur, etc... ) Personnellement, je suis bien d'accord avec toi et je n'utilise plus que des huiles 100% synthèse depuis des années, même sur la Twingo ou le 2.0HDI du Partner. Mais avec les normes antipollution et la baisse de cylindrée des moteurs, le problème est devenu plus pointu que simplement choisir entre synthèse ou minérale, 5W50 Carrefour ou 10W40 Total ;o) Pour conclure, TOUTES les PSA B71 2312 sont des 100% synthèse quelle que soit la marque. Et bien non, je viens de tomber sur la LiquiMolly TopTec 4310 qui est une semi synthétique annoncée conforme à la norme PSA B71 2312

https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-psa-renault-les-moteurs-essence-sont-ils-fiables-9467395_p_3.html Article mis à jour de l'argus. Depuis mai 2018, PSA modifie la programmation de la gestion moteur à l'occasion d'un passage en atelier. Attention : Ce n'est pas un rappel, on ne reçoit pas de courrier. Lu ailleurs, le remplacement des bougies tous les 2 ans (au lieu de 4 ans) pour conserver un allumage en excellent état serait prudent pour retarder l'encrassement des soupapes.