Toubilou

Pas de soucis, j'espère que tu trouvera et que ca ne sera pas trop grave. Bon courage et tiens nous au courant

Le boitier de centralisation doit normalement se trouver entre le volant et la pedale d'accelerateur il me semble. et pour le plan des fusibles, ca devrait pouvoir t'aider

Bonjour, Simple questions: As tu regardé tes fusibles? Peut être celui de la centralisation est il HS? Ton boitier de centralisation (sous le volant il me semble) fonctionne t il encore? Sinon pour atteindre le barillet je crois qu'il faut enlever le système d'ouverture tenu par les 3 vis. A confirmer. Attention les plastiques ne sont peut être plus très résistant

Ben voila, tu sais ce qu'il te reste à faire!!! C'est donc un problème qui peut concerner tout les modèles équipé de ce cache, faites attention...

Disons que les fils se touchent a peine. Si je les soude tel quel le contact sera vraiment minime et pas aussi résistant qu'avec une belle soudure. Je dois pouvoir trouver du câble et de la gaine termo sans problème dans mon garage. C'est juste la méthode de pro qu'il me faut car la troisième main devra flotter en l'air pour tenir l'ensemble pendant le soudure!

Si il s'eteint seul tant mieux. J'ai peur de devoir rallonger un peu les fils en en rajoutant car c'est vraiment court et mal placé. Je chercherai demain des idées pour souder auprès d'un ami mode liste.

Au premier test, sans soudure, juste avec du scotch, plus de sifflement, plus de problème d'accelerateur, turbo ok. Je vais trouver un moyen de reparer durablement. Pour les numéros, la coupure est pile dessus et le coté le plus court est justement trop court, on ne voit pas le numéro... Mais j'ai trouvé quand même! Par contre le voyant K ne s'est pas eteint. Y a t il une methode ou le passage a la valise est obligatoire?

Voila le resultat: j'ai condamné la vanne EGR, débranché l'electrovanne, ca n'a rien changé. Je l'ai emmené chez mon mécano qui a fait les vérifications de bases 'durites, vanne EGR, electrovanne etc...). Il a fini par la brancher sur son banc. Verdict: "Pédale d'accélérateur : court circuit ou circuit ouvert" "Fonction antidémarrage codée : fonction défectueuse" (ce qui expliquait le bipbip recurant lors des demarrages) Après recherche sur le capteur, les fusibles, le faisceau, il a fini par trouver. Faisceau coupé au niveau du calculateur. 2 fils vert sectionnés. Ce sont les vibrations du cache qui ont entamés les fils et lorsque j'ai remis le cache dessus je les ai achevés. Evidemment, ils sont de la même couleur et c'est sectionné au niveau des numéros, donc illisible. J'ai tâtonné et voila, j'ai retrouvé qui va ou. Je les ai maintenu avec du scotch, reste à trouver un moyen de les ressouder proprement et c'est reparti!!! En tout cas merci à tous pour votre aide et vos conseils, c'est quand même agréable d'avoir des gens vers qui se tourner quand on y connait pas grand chose comme moi.

Obturer l'arrivée sur l'EGR n'est pas suffisant? J'ai cherché un peu partout sur le net, je ne sais pas si ça résoudra mon problème mais ça semble simple de la condamner physiquement. j'essayerai tout à l'heure car la je suis au travail...

Vous pensez que je peux rouler comme ça? Parce que la, je peux pas dépasser 2800 tours, et le bruit me plait pas vraiment. J'ai peur de tuer (un peu plus) le moteur. Comment faire pour neutraliser la vanne EGR. C'est laquelle l'electrovanne qui l'alimente??? Edit: J'ai passé un coup de tel au mécano qui ma refait la pompe HP, je lui emmène ce soir pour un p'tit coup de valise, je gagnerai du temps

C'est ça, elle est poussive alors, ça correspond a ta description. La vanne EGR est en fonction, jamais touché. C'est grave docteur??? Plus sérieusement, tu soupcones un problème venant de cette vanne? En tout cas je n'ai pas trouvé de fuite concrète sur les durites accessibles

Qu'entends tu par poussive? Pas de bruit particulier au niveau du porte filtre. Une durite intercooler peut etre car je peux la presser pendant l'acceleration contrairement a ce que j'avais dit à Babar2 au départ. Je lache pour ce soir, demain sera un autre jour...

Allez, j'ai fait le grand grand grand nettoyage du moteur, il est (presque) comme neuf! J'ai trouvé un manœuvre qui a bien voulu accélérer pendant que j'avais la tête sous le capot. Rien ne sort au niveau des injecteurs,pas de brume ou de coulure franche. Je n'ai pas trouvé de fuite quelconque au niveau de durites, je les ai inspecté, suivi avec ma main au maximum mais rien. Ma femme, qui m'a servi de manoeuvre du dimanche, trouve que le moteur fait un bruit "métalique" et elle a l'impression, toujours au niveau du bruit, qu'il tourne avec un cylindre en moins. Je jettes l'éponge pour aujourd'hui. j'irai voir mon mécano, tant pis. On verra bien ce qu'il trouvera...

C'est ce que j'avais trouvé en cherchant. Si c'est pas un facteur de ma panne je vais me concentrer sur le reste, ce sera déjà pas mal!

Bon, j'étais parti vérifier cette "coupe" histoire d'être sur... Alors j'ai tout bien dégraissé et j'ai envoyé les mains. La durite est de biais, ce qui lui donne cet effet coupé. L'emmanchure est longue, la durite bien en place, pas poreuse. Je l'ai quand même enroulé dans du scotch tressé pour ne pas passer a coté mais ça n'a rien changé... Par contre j'ai remarqué que depuis que j'ai cette panne, chaque fois que je démarre j'ai les aiguilles du compteurs et du compte tour qui font a fond et reviennent en place. Je ne sais pas si c'est lié mais si c'est un indice je préfère le signaler. Édit: je ne sais pas si c'est les joints d'injecteurs, rien ne coule quand je fais tourner le moulin

C'est la question que je me suis posé mais c'est assez difficile d'accès, je ne vois pas grand chose a cet endroit la. En plus c'est plein d'huile! Comme personne n'a relevé je me suis dit que c'était surement normal.

Salut totoche, Mon filtre a air est un purflux, changé en décembre. Par acquis de conscience je l'ai vérifié. Ça vient pas de la. Un p'tit coup de serrage sur le cache soupape: fait. Pas ça non plus. J'ai vérifié les colliers sur le reniflard. Ca a l'air correct, après je n'en ai pas pour faire le changement donc c'est a verifier. Je vais arreter la pour aujourd'hui, ma xantia m'a foutu en l'air mon week end, je la boude!!! Bon, si vous avez d'autres idées de l'origine de la panne, je suis quand même preneur!

Bonjour à vous, Voici quelques photos du compartiment moteur: On voit bien l'huile sur le bloc moteur. Ensuite il y a la durite qui part de la grosse durite du filtre a air et qui rejoint le moteur en passant sous la durite de l'intercooler (j'espère être clair). Ensuite, photo du dessous, coté alternateur, mais la graisse doit venir de la fuite que j'avais sur la pompe HP. Enfin, photo du carré de caoutchouc qui est tombé lorsque j'ai demonté la durite intercooler (on sait jamais!). Je suis à coté de Salon de Provence dans les bouches du Rhône mais je crois qu'il n'y a pas grand monde de PC vers chez moi...

Merci Babar2 pour ton aide, je sais que ce n'est pas évident de faire un diag comme ca, juste avec 3 infos mais tu m'as déjà bien aidé. Je n'ai pas l'impression d'avoir des tuyaux ou autres durites débranchés. La vanne EGR est d'origine, je ne l'ai jamais fait neutralisé, une fuite reste cependant possible. Je ne sais même pas ou elle est ni a quoi elle ressemble... En démontant la durite de l'intercooler il y a un petit carré en caoutchouc qui est tombé au niveau du raccord sur le radiateur, mais ça a plus l'air de servir à absorber les vibrations et je n'ai pas vu de morceau manquant sur les durites à cet endroit. Par contre, maintenant que tu en parles, j'ai pas mal d'huile sur le moteur, et au niveau de la durite du filtre à air, juste après le raccord entre la durite intercooler et le bloc moteur (je sais pas si je suis clair). J'ai aussi tout le dessous coté alternateur qui est gras, mais je pense que c'est dû à la fuite sur la pompe HP que j'ai découvert il y a 15 jours. Je pense aller chez citron lundi pour y voir plus clair et essayer de trouver d'ou vient cette panne, mais j'ai peur que ce soit encore un truc coûteux...

Le sifflement est toujours la quand je monte dans les tours (enfin, monter dans les tours est un bien grand mot...). Il y a aussi cette odeur d'échappement très forte qui se dégage du moteur, comme sur un vieux diesel athmo. J'ai peur de ne pas avoir le choix et d'aller chez Citroën leur filer 50€ juste pour savoir d'où vient la panne...

Tu parles bien de celui qui part du bas gauche du radiateur et qui va jusqu'au bloc moteur en longeant le filtre à air ? Si c'est lui alors j'arrive a l'ecraser en forçant dessus lorsque j'accelere... C'est pas bon signe ça Correction: lorsque j'accelere fort je n'arrive pas a l'ecraser. Dans le doute je l'ai demonter. Elle est plutôt en bon état pour ses 16 ans, pas poreuse, pas fendue. Pas.de trace de trou...

Re! Oui, c'est hdi 110 de 2000

Salut Babar2 et merci pour ta réponse. C'est mon mécano qui a refait ma pompe, et je n'ai eu aucun soucis en 3 jours d'utilisation. C'est vraiment lorsque j'ai remis les plaques que ça a commencé à merdouillé... J'ai redemonté mais je ne vois rien qui aurait pu être débranché J'ai vérifié le câble d’accélérateur, il n'était pas tendu, ça n'a pas l'air de venir de là. Ou se trouve le tuyau de sortie intercooler? Car je n'ai rien trouvé qui ai l'air débranché.

Bonjour à tous, Me revoilà, 3 jours sans problèmes depuis que j'ai fait refaire la pompe HP. Hier soir je décide de remettre la plaque sous le moteur et le cache calculateur. Une fois l'opération terminé, je remet le contact pour démarrer la voiture et la... Voyant K orange sur le tableau de bord, ralenti à 1100 trs environ, et lorsque je roule, il y a comme un sifflement et impossible de dépasser les 2800 trs. Après pas mal de lecture sur le forum, j'ai cru comprendre qu'il s'agirait peut être du potentiomètre d'accelerateur. Question bête : il est ou ce potentiomètre??? Sinon, d'ou peut venir ce type de panne? Peut elle être en lien avec la réfection de la pompe HP il y a 3 jours? Je crois que cette voiture m'en veut :mad:

Bonjour, Et voila, 8 joints ont été changés sur ma pompe. Les 2 des pistons de direction et les 6 des pistons HP. Les autres resteront d'origines... Ca fait 2 jours que je roule et pour l'instant tout va bien, plus de fuite apparente. Je pense que c'est gagné! J'en ai eu pour 30€ de joints (merci le gentil et efficace vendeur eBay) et 90€ de main d'oeuvre (soit 1h30 de travail). Je ne pense pas m'en être sorti pour cher au final. Ma xantia est reparti pour 200.000Km!!!