Toubilou

Yes!!! A l'ancienne, j'adore ce genre de réparation. Une fois j'avais péter la durite sur ma clio a 3km de chez moi et coup de chance, j'avais mon poisson rouge dans la voiture, véridique. J'ai mis l'eau du bocal dans le vase, en lui en laissant un minimum quand même! La c'est surtout parce que le truc mousse et supporte pas la chaleur puis que composé d'alcool (c'est pas non plus de l'alcool pur, je dis pas que ca va faire boum hein!).

Salut Minornet. Je vois que tu suis la discussion ici et à coté. Merci pour tes conseils. Je pense purger mais en démontant la durite au niveau du radiateur, beaucoup plus facile d'accès et plus simple de récupérer les écoulements contrairement à la sortie du réservoir qui est peu accessible et dont l'écoulement se fera dans le moteur car pas la place de mettre un receptacle...

J'ai eu l'intelligence de ne pas faire tourner le moteur, donc ça n'a pas circulé. J'ai refait le complément avec du LdR mais après réflexion j'ai eu peur de la mousse et surtout de chauffer ce produit avec de l'alcool dedans... Je pense faire une purge demain. J'ai pas vu de vis de purge au niveau du radiateur, donc je vais démonter la durite directement. Minornet, j'ai aspiré au maximum mais sur ce type de vase d'expansion, impossible d’accéder à la totalité du contenu. Il y a un bac qu'on rempli et sur le coté il y a un petit trou ou le LdR s'écoule dans la partie basse du réservoir, donc inaccessible... Je pense qu'il en reste encore pas mal malgré tout. Et j'avoue que ça me plait moyen, même si tu me dis que ça ne risque rien.

C'est ce que je redoutais... Bon, j'ai eu l'intelligence de ne pas démarrer la voiture, donc ca n'a pas circuler. Si je demonte la durite qui part du reservoir au niveau du radiateur, ca suffira à le vider non?

Bonjour à tous, En fait, ça concerne ma xsara mais je pose quand même la question ici (le forum est plus actif, soyons clair!), désolé du doublon. Quel est le risque si je roule en l'état, sachant que j'y ai mis un bon litre mais que j'ai vidé un maximum avec une seringue (le vase d'expansion est bizarrement foutu sur xsara)? Merci à tous pour vos conseils... CONCLUSION : Vidanger le liquide de refroidissement pour éliminer le lave-glace

Bonjour à tous, Et voila, c'est fait... Première fois que ça m'arrive. En voulant remplir le bocal de lave glace dans mon garage mal éclairé un dimanche soir tout en expliquant à ma fille de 6 ans comment on fait, j'ai mis un bon litre de liquide lave glace dans le vase d'expansion du refroidissement (bravo l'exemple devant la p'tite...!). J'ai aspiré un maximum avec une seringue mais pas évident de le vidanger ce truc. Première question: comment vidanger le liquide de refroidissement? Deuxième question : Quel est le risque de rouler en l'état? Merci à tous pour vos conseils... Edit : C'est une Xsara phase II 1,6 16v de 2003, ca peut aider de le savoir!

Des nouvelles de ton soucis?

Bonjour, Merci pour ce double tuto, ca à l'air très efficace pour le coffre. En esperant ne pas avoir à m'en servir...

Salut! Si c'est comme sur ma Xantia, c'est le pulseur d'air qui se trouve sous la boite à gant qui doit deconner. Tu dois pouvoir y acceder en devissant les quelques vis sous la boite a gant. Apres c'est peut etre le pulseur qui est encrassé ou bien les charbons HS. Sur Xantia, c'est souvent la platine d'ailleurs qui est defaillante. Ca se fait sans trop de difficultés.

Avec plaisir! J'ai beaucoup pris et appris grâce a ce site alors si a mon tour je peux rendre service!

Et voila, j'ai fait le tuto pour reparer la commande si ca peut depanner quelqu'un! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2453041#post2453041

Bonjour à tous, La ventilation de ma Xantia est devenue défaillante. Plus qu’une seule vitesse sur le pulseur, se met à fond au démarrage puis souffle au minimum. Bref, la ventilation ne remplissait plus sa mission. Après recherche et avis des membres du forum, je me suis tourné vers la platine du pulseur. J’ai testé avec une neuve, la panne ne venait pas de là. Je me suis donc orienté vers le panneau de commande. Et là, après un démontage minutieux de l’ensemble du tableau de bord (autoradio, cendrier et caches plastique), j’ai vu tomber la partie rotative de la commande, celle qui donne la vitesse, au fond de mon cendrier… http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0001.jpg Il s’agit en fait d’une petite roue dentelée avec un contacteur. La position de ce contacteur sur le circuit de la commande donne la vitesse au pulseur. C’est cette petite roue dentelée qui tient avec un tout petit ergo en plastique qui est tombée. Comme elle est montée en cloche et que l’attache a lâché, la gravité a fait le reste… ! Voila la roue dentelée et le contacteur clipsé dessus: http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0002.jpg Et voila ou est sa place (vue de dessous): http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0003.jpg Avec la roue dentelée et le contacteur, il y avait aussi une rondelle métallique tordue qui devait avoir pour fonction de pousser la roue vers le bas afin de la plaquer contre l’ergo plastique. Je ne l’ai pas remise. Pour réparer, je n’ai pas débranché la commande, il y a assez de mou dans les câbles (pas beaucoup non plus…) pour pouvoir la sortir et la tourner. C'est donc l'ergo plastique qui a cassé, la roue ne peut pas se reclipser... Elle doit être accrochée par le dessus, mais doit être libre de tourner. Donc on oublie la colle. J’ai choisi de la visser. On voit sur le circuit ou s’enfile la roue qu’il y a un petit trou au bout du tube. Il servira de point d’accroche de ma vis. J’ai choisi une vis très fine et longue d’environ 4cm. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0004.jpg D’abord, on nettoie bien proprement le contacteur, le circuit etc... Tant qu’à réparer, autant faire sur du propre. Ensuite, on commence par faire un trou dans le plastique du tube de la roue (attention, le plastique n’est pas jeune et la solidité n’est pas terrible) afin de passer ma vis. Je l’ai fait plus large pour ne pas qu’en tournant le plastique n’entraîne la vis en frottant dessus. Il ne faut pas non plus que la tête de la vis dépasse du tube sinon elle touchera le cendrier situé juste dessous. Le bout de la vis lui ne doit dépasser que de quelques millimètres, juste pour s’accrocher et pour ne pas abimer le circuit supérieur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0005.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0006.jpg J’ai fait une première présentation du montage mais en actionnant la commande, au bout de 2 ou 3 maniements, la roue est redescendue de quelques millimètres et donc, plus d’accroche. J’ai ajouté un morceau de cheville dans le tube, entre la tête de la vis et trou pour qu’elle passe afin qu’elle ne descende plus. Pour être sûr que tout soit bien fixé, j’ai mis un peu de colle néoprène sur le bout de ma vis avant de refixer pour qu’elle se colle sur le circuit supérieur. Bien faire attention, il y a un détrompeur pour définir la position des vitesses. C’est une dent plus grosse et non pointue qui s’emboîte sur une extrémité. Il ne faut pas se tromper sinon les vitesses ne correspondront plus. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0007.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0008.jpg Une fois prêt, il ne reste plus qu’à visser la roue à sa place, sans forcer et sans dépasser les 2 ou 3 millimètres d’enfoncement dans le circuit supérieur. Faîtes des tests pour vérifier la solidité de l’installation. En principe c’est bon. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0009.jpg Remontez l’ensemble du tableau de commande et voilà, c’est fini, vous avez bien mérité une bière ! :PP http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/172510/0010.jpg >> Télécharger le tuto en PDF (1.7Mo)

Sinon, sur les série spéciale t'as ca : http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen.htm

J'ai reçu la platine neuve hier, je l'ai monté ce matin et... C'était pas ca!!! J'ai donc démonté la commande du tableau de bord par ce qu'il ne me restait que ça, et la, surprise, c'est la commande de vitesse du pulseur qui est cassée... La demi cercle dentelé qui fait contact ne tient plus sur son socle. Et comme elle est fixée par le haut, et bien elle tombe, tout simplement. Il a fallu ruser un peu pour pouvoir la refaire tenir. J'ai fait des photos, je vous ferai un tuto prochainement pour ceux que ça intéresse. Et si quelqu'un a besoin de la platine neuve du pulseur, dîtes le moi vite avant que je la retourne au fournisseur!

Autour de chez moi interdit d'aller sur le parc des casses... Le gars va me chercher ce que je lui demande. Du coup c'est plus cher (parce qu'il démonte lui), on choisi pas et surtout, si ça l'intéresse pas, il y va pas!!!! J'ai demandé autour de chez moi une antenne pour ma xsara, aucun n'a répondu favorablement. Bref parfois, le neuf c'est pas plus mal!

Salut, Je vais commander la platine, je sais pas pour combien t'en as eu en casse mais je vais partir sur du neuf, pour 24€ je prend pas le risque de tomber sur une platine qui va lacher dans pas longtemps. Par contre j'abandonne l'idée des charbons, impossible d'en trouver...

Bonjour à tous, Mes problèmes de pulseur d'air sont de retour (se met à fond au démarrage puis se coupe, vitesse aléatoire etc..). - Comme la vitesse n'est pas en mode " a fond" constant, je pense pouvoir enlever la panne du neimann. - Mon fusible est bon, donc c'est pas ça non plus. Je pense donc soit aux charbons, soit à la platine de régulation. J'ai démonté le pulseur, je l'ai nettoyé et re-tester, rien n'a changé. Vu le prix de la pièce en neuf, va falloir trouver une autre astuce . Une occas', j'ai pas envie de recommencer dans 6 mois. Je pense changer la platine. J'en ai trouvé une neuve sur le net à 24€40, les ref correspondent. Pour être sur de pas recommencer l'opération sous peu, je pense aussi changer les charbons... Première question, comment vérifier l'état des charbons? (photo jointe) Deuxième question, ou en trouver d'autres? Citroën ne détaillant pas cette pièce... Dernière question, comment ce se change? Merci à vous... CONCLUSION : Bloc de commande de climatisation HS

Salut Vincent, Ca fait drôle de trouver un de tes topics ici! Pour ma part je hais ces chaînes de magasins (même si parfois on y trouve des gens compétents). Ils te font toujours des devis en y incluant tout un tas de truc que tu n'as pas demandé, sous le pretexte des points de controle de sécurité... Une des rares fois ou j'ai du faire appel a eux (pas le choix, la courroie s'est décalé devant chez eux, j'étais loin de chez moi, c'était un signe...), je me suis retrouvé à changer le circuit de freinage car ils avaient decelé une fuite à l'arrière. C'était le genre de fuite faite avec un coup de tournevis... J'avais changé mes pneus 3 jours avant et je n'avais décelé aucune fuite à l'arrière. Bref, celui ou celle qui achetera cette voiture fera peut etre une bonne affaire pour peux qu'il s'y connaisse. Peut etre même que quelqu'un d'ici sera interressé! Et toi, ca te dit pas d'élargir ton parc???

Alors ca va, si il n'y a pas d'urgence ca va rester comme ca car je dois déjà revoir les freins arrière, les pneus avant et un parallelisme...

Il n'y a pas très longtemps j'avais perdu les vitesses intermédiaires du pulseur. C'était à fond ou rien. Avant de demonter j'ai mis un coup d'air pulsé sur la platine et c'est revenu. Peut etre la suite de cette panne??? Ma précédente batterie m'avait présentée des signes de faiblesses au demarrage avant de lacher, mais jamais rencontré les aiguilles qui bugs. Mais on sait jamais, je vais aussi me pencher de ce coté la. Outre le fait que la clim reste en marche constante et affecte la consommation de carburant, y a t il un risque de rouler comme ca quelques temps?

Bonjour, une batterie en fin de vie pourrait provoquer ce genre de problème? Je pensai plus à une sonde hs ou quelque chose comme ca. En tout cas ma batterie n'est pas vieille, elle a 2 ans.

sur degivrage oui, mais pas que... Sur toutes les positions malheureusement

Bonjour à tous, Encore une question (oui je sais...)! Cette fois, c'est encore la ventilation. Peut etre le problème est il lié au soucis de vitesse du pulseur d'air que j'ai eu recemment. Lorsque je demarre la voiture, la ventilation se met à fond (peut importe la position du curseur) durant quelques secondes puis se remet à la vitesse selectionné. En plus, la climatisation se met en marche constamment, peut importe la temperature que je selectionne, la vitesse du pulseur ou bien le bouton de mise en marche de la clim enclenché ou non. Je m'en rend compte aux traces d'eau que je laisse derrière moi et au bruit du compresseur. Si je lui demande du chaud, elle chauffe l'habitacle sans problème mais la clim continue de tourner... Si quelqu'un voit de quoi je parle, ca m'arrangerai!!!

Ah, la clio... Reservoir inépuisable de pièces en tout genre! (j'en ai eu une pendant 13 ans qui m'a ammenée au bout du monde et maintenant elle fait les beaux jours d'un étudiant!)

Me revoila, Bon, ma femme devait ammener la voiture hier chez le garagiste pour les couinements des freins et bien sur, plus rien, plus de bruit, même pas un petit sifflement... Du coup elle n'est pas passé. :( Je dois faire pas mal de bornes ce week end, je verrai bien si ca recommence ou non et la je ferai le necessaire!