arno9173

je suis d'accord , ca diminue la durée de vie de la courroie mais c'est pas ce qui empêche le moteur de démarrer

la valeur lue sur le diag ne veut pas dire que la bobine est bien alimenté , des vrai mesures au multimetre s'impose pour controller que la rco arrive bien a la bobine puis test avec les conduites hp bouché

une idée peut etre con , mais tu as controller les fusibles ?car si le régulateur n'est pas alimenté la pompe ne montera jamais en pression sur le connecteur du régulateur il y a 2 fil , sur un tu dois avoir un +12v apres contact et sur l'autre environ 2.5 a 5v (tension de bias) essaye aussi d'alimenter directement le régulateur en 12v (avec une empoule en série , une navette 12v 5w) pour voir si ca monte en pression

Il n'y a pas de calage sur une pompe hp , certaines pompes se cale mais c'est plus du confort acoustique que fonctionnel pour diminuer les vibrations même avec une pompe décalé elle démarre sans problème essaye un truc tu bloque les conduites hp sur chaque injecteur avec une vis ou la tete est arrondi , si ca monte en pression c'est qu'un injecteur pisse

bsm a controller , tester toutes les alim au calculateur bva et abs

si c est confirmer que c'est la vanne il faut mieux la remplacer ou la reconditionner complétement , la nettoyer ca reste du dépannage deja que sur le 2.2 c'est relativement chiant a démonter autant remplacer

probablement vanne egr bloquée ouverte , sur ces injections les défaut liées au circuit d'air ont du mal a remonter très simple a tester , il faut retirer le tube qui relie la vanne egr au doseur d'air et si au démarrage a froid la fumée sort a fond c'est que la vanne est bloquée

c'est peut être le même problème que j avais sur la 407 , l'axe du volet de mixage a cassé en 2 , la piece n'est pas cher mais il y a un peu de taff pour le remplacer

j'avais prévenu ! La BVA n'a probablement aucun problème , c'est en amont de la boite que ca se passe , elle est en mode dégradé a cause du surrégime le mode dégradé bloque la boite en 3 avec un peu de chance il n'y a pas trop de dommages collatéraux , a prévoir au minimum dépose du groupe mototracteur pour remplacer le CHRA du turbo et un bon gros nettoyage de toutes les durites d'air et l'échangeur

conso d'huile + accoup a bas régime possibilité de jeu dans les paliers du turbo , relativement simple a contrôler il suffit d'enlever la durite qui vas de la boite a air au turbo et de palper l'hélice a la main en attendant repère bien la durite qui part de la boite a air et il faut avoir sur soi de quoi la déboiter rapidement et de la boucher en cas d'emballement du moteur sur une boite auto impossible de faire caler et pour info psa n'a pas prévu de fonction pour étouffer le moteur en cas de surrégime , donc même contact coupé et batterie débrancher in continuera a accélérer a fond jusqu,a la casse moteur par manque de lubrification et surchauffe je fait peut être peur mais c'est une éventualité qui n'est pas a exclure

il dois y avoir un court circuit sur le canbus quelque part , essaye de débrancher un module apres j'autre pour tester l'idéal ca serait d'avoir un oscilloscope pour controler que la trame arrive bien sur le bus

Pour le fap oui ca fonctionne avec n'importe quel fap , mais sur le dv5 il y a le scr apres le fap et lui il risque de pas trop aimer se prendre une douche a l'acide

le nettoyage de fap peut tres bien etre fait sans produit cher ou difficile a trouver , deja fait plusieurs fois , une 407 moteur RHR , la pression différentielle etais de 96mbar au ralenti :eek: le fap saturé de cérine sans démontage , il suffit de trouver le flexible qui vas au capteur différentiel avant fap j'utilise un compresseur et ca : https://www.cdiscount.com/auto/entretien-vehicules-fluides/pistolet-de-lavage-gasoil-1-lt-reservoir-1-l-con/f-13391-auc3021526207725.html#mpos=0|mp prévoir une grande bassine derrière le pot prévoir 4 bidons de 5l d'eau déminéralisé , il faut pas le boucher au calcaire ! tout se fait moteur tournant au ralenti , la chaleur accélère les réactions chimique en premier passer 5l d'une solution de 5l d'eau avec 500g d’hydroxyde de sodium (soude caustique) avec un verre de liquide vaisselle dedans pour faire bien mousser la soude vas dissoudre toutes les résidu gras et la calamine qui s'est accumulé , et le fait de "mousser" permet de bien répartir sur toute la surface du fap une fois toute la soude passé je passe 5l d'eau pour rincer cette opération dégage pratiquement toute la crasse il reste un probleme , la cerine ! je prépare un mélange de 3l d'eau et de 1l d'acide chlorhydrique a 33% et je passe tout ca avec la pissette et la toutes les boues rouge sortent par le pot !!! après je rince de nouveau avec 5l d'eau le lendemain après une nuit de séchage la pression est passé de 96mbar a 11mbar au ralenti , bien-sur il faut télécoder que le fap a été nettoyé ou remplacer bien sur les équipements de protection sont indispensable , gant , lunettes et masque , les produits utilisé sont quand même assez corrosif cout de l'opération environ 10 balles

ca a tout les symptomes d'un boitier de vannage encrassé , a démonter et a nettoyer (c'est tres simple sur le v6 hdi) il vaut mieux faire une lecture des défaut quand meme pour éliminer un autre probleme

avec une pince a bec long on arrive aussi a les tourner

Bonjour , je l'ai fait sur une 308 avec le meme moteur C'est pas tres accessible mais il faut se faire de la place il faut déposer : le cardan de droite , le support anti basculement , la batterie , le support batterie , le boitier calorstat apres ca les 2 vis sont accessible avec un cliquet , il faut compter une aprem de boulot

pas sur https://www.auto-doc.fr/luk/970992

L embrayage n'a rien a voir avec la suspension , ca se fait comme un embrayage sur n'importe quelle voiture !!! le kit embrayage + volant il faut compter 700E de pieces , et environ 4 a 6h de main d'oeuvre (la boite se démonte tres bien sur les x7 , meme pas besoin de virer le berceau) l'autre option c'est si tu as les outils tu achete les pieces et tu le fais toi meme , c'est moins cher une bonne journée et quelques bieres et c'est fait

Frein filet avec moderation , 2 goutte de loctite bleu c'est tout , la vis c'est du m16*1.5 en classe 12.9 Quand j'ai démonter la mienne sur le 3l j'ai du aller chercher la grosse boulonneuse en 1 pouce pour en venir a bout , le précédent qui avais démonter a mis 3 tonnes de loctite rouge !! attention quand même au démontage de pas perdre ni péter la rondelle en ferodo , c'est elle qui empêche la rotation bu qu'il n'y a pas de clavette (ça coutais surement trop cher a Ford d'usiner une rainure de clavette) pour le serrage , 100nm + 1/4 de tour a la péteuse , si tu serre a la barre de force tu risque d'exploser la pige dans la couronne si tu en utilise une

Bonjour le dt17 a une commande de swirl et une injection siemens SID 201 ou SID803 pour les derniers modèles , le dt20 injection bosch edc17 les vannes egr sont aussi très différentes sur le dt20 c'est quand meme plus simple de travailler dessus , moins de sac de nouille entre les tuyaux et les câbles les bougies de préchauffage sont une tanné a sortir sur le 2.7 alors que ca va tout seul sur le 3l par contre les boites de vitesse sont identique sur les 2 , boite aisin tf80sc

en general si ca viens pas c'est perfo a béton avec un burin plat

bonjour, surement un problème au volant bi-masse , a contrôler et remplacer si hs , il existe des kit de conversion en volant rigide pour fiabiliser

Si tu as deja enlever toute la face avant et que tu as une chevre autant déposer tout le groupe moto tracteur , ca sera beaucoup plus simple pour travailler dessus

tu est obligé de tomber le carter d'huile pour sortir la pompe , elle est vissé par 4 vis de 10 a l’intérieur du carter Pour les coussinet c'est une toute autre affaire , il faut tomber le carter supérieur donc virer les 2 pré catalyseur , le precata arrière est facilement démontable , mais celui de devant il faut enlever le parechoc et le radiateur

Bonjour , j'ai eu le même problème , j'ai simplement meuler un coin sur l'outil par contre pour dé serrer la vis de la poulie j’espère que tu as une très bonne clé a choc , j' ai du aller emprunter une péteuse en 1 pouce pour y venir a bout et la vis centrale ne peut que être serrer 3 fois , après il faut la remplacer