Totodeviro

Quels sont les symptômes exacts ?

ça y est la voiture a démarré ! le moteur a démarré après avoir dévissé les 4 durites HP allant du commonrail aux injecteurs. Pendant qu'un personne faisait tourner le démarreur, j'ai resserré les 4 écrous et une fois l'ai chassé, le véhicule a démarré ! Un peu surpris que ça ait fonctionné ceci dit. je n'avais pas eu besoin de faire cette manip il y a quelques semaines quand j'avais déposé/reposé le common rail pour changer le joint de culasse.

@Arno, je peux visualiser à la valise le "cycle de service du régulateur de pression". Une valeur en pourcentage, qui varie pendant les tentatives démarrage (entre 25 et 35%). J'ai fait une vidéo ici pendant une tentative de démarrage: J'en conclus qu'il fonctionne bien. non ? Sinon, oui j'ai bien contrôlé mes fusibles.

@Arno, ah c'est pas idiot ça. Je vais essayer demain. Ce soir j'ai fait le test des retours d'injecteurs. Je vois du gazole sortir par les retours sur 2 injecteurs sur 4, sur une hauteur de 4-6mm dans les durites (voir photo en fin de message). Difficile de vraiment conclure quoique ce soit, étant donné que les démarrages ne font pas beaucoup tourner le moteur. Autre info, le véhicule prends quelques tours (ça broute) quand je n'ai pas tenté de démarrer depuis longtemps. Ensuite plus rien.

Effectivement, je teste les retours d'injecteurs ce soir. Je vous tiens au courant !

@marco35, tu penses bien que je réfléchis au problème en utilisant une valise. 2 valises différentes même. un diagbox PSA et une valise universelle. @derf_fred, "Essaye au moins 5 ou 6 démarrage avant de dire je test autre chose." : j'ai bien du faire 20 tentatives de démarrage avant de tester autre chose. A la valise, la pression mesurée dans le rail reste à 0 bars. ! Si on résume, il y a 5 possibilités pour que la pression reste à 0 bars : 1. La pression carburant en amont de la pompe HP n'est pas suffisante: Si la pression pas sufffisante, la pompe ne se lance pas. J'ai bien purgé le circuit hier et n'ai plus de bulle d'air. Ma pompe de gavage et filtre carburant sont neufs. Je vais changer le capteur en amont de la pompe (en bleu sur la photo en PJ). Je pensais que c'était uniquement un capteur de température, mais peut-être qu'il mesure la pression également et qu'il est HS (si quelqu'un peut confirmer). 2. le circuit en aval de la pompe HP n'est pas étanche : Peut-être que la pompe HP est désactivée si une fuite important est détectée en aval, par sécurité. Mais je n'ai rien vu à ce sujet sur internet encore. 3. la pompe HP est HS : c'est pour cela que j'ai essayé avec une autre pompe d'occasion, mais même résultat. donc je pense que la pompe n'est pas en cause. 4. Le calculateur moteur est HS: il n'envoie pas le signal pour ouvrir la vanne d'entrée de la pompe HP. Il faudrait que j'essaye avec un autre calculateur mais c'est 150€ d'occasion. Et la probabilité qu'il soit HS est faible. 5. le capteur ou régulateur de pression carburant dans le rail est HS : J'ai essayé avec des pièces d'occasion mais même problème. donc je ne pense pas que ce soit ces éléments qui soient en cause.

@derf_fred, je suis d'accord, je pense aussi que c'est un problème de commande. Décalage pompe HP: je peux facilement contrôler le calage de la distrib en effet. Mais bon, bizarre qu'elle se soit décalée en changeant seulement un joint d'injecteur. Les injecteurs crachent bien car j'en ai déposé/reposé qu'en seul, qui est quasi neuf. Si les injecteurs étaient NOK, j'aurais un minimum de pression dans le rail je pense, or j'ai 0 bars.

Oui je te confirme que la pompe se met en route des le contact mis ! Ma nouvelle pompe fait beaucoup moins de bruit que l'ancienne mais je l'entends tout de même

J'ai effectué une nouvelle purge de mon circuit de gazole en laissant tourner la pompe de gavage et en débranchant l'arrivée gazole à la pompe HP avec bac de récupération. J'ai moins de bulle d'air dans mon circuit désormais mais la voiture ne démarre toujours pas. C'est étonnant parce que j'ai pas mal d'explosions lorsque je mets du startpilote, mais le moteur ne parvient jamais à démarrer complètement. J'hésite à acheter un outil de mesure de pression carburant mais je trouverais ça étonnant que la pompe qui est neuve ne débite pas suffisemment.

Bonjour Tobrine, Le fusible 15A correspond à quoi ? Quand tu dis difficulté de démarrage, tu arrivais quand même à démarrer en insistant sur le démarreur? Je viens de changer ma pompe de gavage de mon c-crosser d'ailleurs. J'ai dû découpé la momquette.

Photo

@derf_fred, d'après moi je vois le gazole arriver à la pompe, HP. En lançant le démarreur,la bulle d'air est poussée vers la pompe HP et revient à sa place(point le plus haut) Après. Je crois que cette bulle d'air a toujours été là. Je vois le gazole circuler au retour de gazole de la pompe HP. Pour moi le gazole entre et ressors direct par le retour Voici une photo @damalelo: j'ai sorti l'injecteur sans forcer. Il est venu tout seul. Merci pour votre aide. Thomas - - - Mise à jour - - - Photo

les éléments changés dans le cadre de la recherche de panne: - filtre à gazole (neuf) - pompe réservoir (neuf) - la pompe HP (occasion) - common rail (occasion) Bien sûr toutes ces pièces se changent facilement pour remettre les pièces d'origine. au besoin je le ferai. Thomas

Si la purge se faire automatiquement, elle se fait via la pompe à injection ? Ou peut-être par le retour de gazole tout simplement ?parce que j'ai fait énormément de tentatives de démarrages en purgeant au mieux en débranchant l'arrivée de gazole a la pompe HP. @grostoto, en fait le problème est apparu seulement après changement du joint d'un injecteur donc après dépose et repose des éléments suivants: - 1 injecteur - joint - durite HP du commonrail à l'injecteur - durite retour de l'injecteur - connectique injecteur En cherchant la cause de mon problème de démarrage j'ai fini par changer les éléments suivants : - filtre à gazole - la pompe HP - pompe réservoir - common rail - - - Mise à jour - - - Quand je fais tourner le démarreur, je vois le gazole circuler vers l'entrée de la pompe HP et ressortir directement par le retour gazole de cette même pompe. Est-ce qu'il n'existe pas un système de sécurité qui empêche la pompe HP de débiter si le circuit n'est pas étanche en aval ? Pour éviter d'avoir 500 bars de gazole dans le compartiment moteur ? Par exemple, si le système détecte un perte de pression ou autre ? Sinon je pense au calculateur qui n'envoie plus l'ordre d'activation à la pompe HP

Bonjour à tous, Je ne sais pas si ce forum est toujours actif mais je galère vraiment avec mon 2.2 173cv suite à un changement de filtre gazole + joint injecteur... Impossible de redémarrer le véhicule et ce depuis plusieurs jours !! J'ai fini par changer les éléments suivants: - pompe de gavage - pompe injection (occasion) - common rail (occasion) - filtre à gazole Je ne comprends vraiment pas ce qui se passe. La pompe a injection ne débite pas. La pression mesurée dans le common rail a la valise est a 0 bars Voilà si quelqu'un a une idée ça me rendrait bien service