arno9173

Bonjour, normalement pas besoin de la retirer pour tomber la boite , juste enlever les 2 cables bowden qui vont au levier de vitesse sinon essaye par en dessous au marteau burrin , un bon coup sec et ca dégage

Effectivement sur le 2l les bougies et la vanne egr sont pas tres accessible

apres c'est un choix a faire , mais chez tout les fabricants les moteurs de ce gabarit on plus ou moins aussi des problèmes le 3l tdi de chez vag c'est les chaines de distri , pareil 3000€ au garage les 3l diesel bmw (n57) un peu le meme genre d'ennuis

les v6 diesel sont fiables a condition qu'ils soient entretenu correctement -vidange tout les 10000 avec de la 5w40 -controle régulier de la pression d'huile et bien entendu prévoir un gros entretien entre 150 et 200000 km c'est a dire : remplacement de la pompe a huile ,distri, des coussinets de bielle et des paliers de vilebrequin au garage cette opération est facturé entre 3000 et 4000€ en le fesant soi même il faut compter 500€ de pièces et 2 jours de boulot , tout peut etre fait avec de l'outillage standart et en laissant le moteur dans la voiture si ce n'est pas fait il y a un risque de casse moteur majeure , dans ce cas il faudra remplacer le vilebrequin qu coute entre 600 et 1000€ en plus du reste sinon les 2l hdi sont très fiable , le v6 essence aussi a part ses problèmes d' incontinence

un vilebrequin ca se remplace ! https://www.land-rover-crankshaft.com/product/crankshaft-306dt-land-rover-discovery-range-rover-sport-3-0-tdv6-306ddtx/

il y a des entreprises qui répare les culasse , ca vaut peut etre le coup de leur demander leur avis

moi j'ai celle la : https://www.amazon.fr/THINKCAR-THINKDIAG-Diagnostic-Fonctions-r%C3%A9initialisation/dp/B08Y5R4WPF?th=1 100€ le diag + 100€ d'abonnement a l'année et on est sur un diag niveau constructeur , on peux faire test d'action et télecodages

Je ne vois pas ce qui justifie un remplacement de bloc ... , un kit chaine et quelques linguets et ca repart même si tu trouve un moteur d'occasion , avant de le mettre en place il faudra le démonter et le réviser entièrement , et remplacer au minimum la pompe a huile , la distri et les coussinets ces moteurs la demandent un entretien très strict que peu de gens font , du coup passé 150 a 200000 km ils sont tous rincé (valable pour le 2.7 et le 3l ) pour info que ca soit sur un 2.7 ou un 3l je n'ai jamais vu de soupapes tordue quand la distri se décale ou casse , les linguets font fusible et assurent très bien leur rôle de protection j'ai deja eu plusieurs voitures avec ces moteurs malgré de fort kilometrage , jamais eu autant de soucis que ce qu'on etends ici la 407 3l hdi 380000 , remplacement coussinet + pompe a huile a 200000 et vidange tout les 10000 , jamais de probleme la 607 2.7 330000 , casse courroie a 270000 , remplacement de la courroie et 8 linguets et c'est reparti la c5 2.7 22000 hs a la casse pour cause d'accident et la c5 3l pour le moment 160000 et ca tourne bien , controle des pressions d huile tout est bon donc en conclusion ce n'est pas un si mauvais moteur que ca

la puissance des lampes a décharge est déterminé par le ballast , donc ca ne changera pas grand chose , a moins de remplacer aussi le ballast je te conseille de les remplacer par des d1s led qui éclairent beaucoup mieux que les xenon

j'ai eu le meme probleme sur la 308 (2l hdi 136) l'embrayage + volant avait été fait juste avant que je l' achete , j'ai fais une petite reprog et 20000km apres voila le résultat : et tout la garniture est tomber a la dépose de la boite donc sur un 1.6 reprog ca ne m étonne pas , surtout que la c5 est bien plus lourde

https://www.oscaro.com/kit-dembrayage-volant-moteur-procodis-france-ktv015-7593967-10025-p#/?vid=27844 et si ca existe

Avec une reprog ça ne m’étonne pas que le bimasse ne tient pas longtemps a dégager et remplacer par un kit rigide , ça sera beaucoup plus fiable , valéo font des kit de conversion très abordable

les vis c'est du M8 * 40 ou 45 en pas de 100 en qualité 10.9 disponible chez n'importe quel grossiste en visserie apres pourquoi les remplacer? si elles ne sont pas allongé et que les filetage ne sont pas mort aucune raison si vraiment tu veux les remplacer elles sont chez autodoc mais pour jaguar qui utilise le meme moteur a environ 4€ le vis (c'est du vol !!! ) il y a une vidéo sur youtube (en anglais) d'un gars qui refait un moteur sur un landrover tdv6 (meme moteur) au moment ou j'ai refais mon 2.7 je n'avais pas les couple de serrage ni rien donc j'ai serrer a la main mais j'ai l'habitude de serrer des vis alors je sais comment serrer sinon c'est 2nm + 2eme passe a 6nm ou 2nm + 2*45°

la voiture qui a transporté le moteur devais être bien rabaissé a l’arrière avant de monter le moteur controle quand meme le turbo , la vanne egr et la distri

J avais deja eu une panne similaire sur la 308 , chez peugeot ils vendent uniquement le coussin complet a 600€ , du coup j'ai dehousser le siege et rajouter une nappe chauffante universelle entre le coussin et le tissus du siege , apres avoir tout remonter ca fonctionnait de nouveau , ca m'a couter 40€ attention c'est quand meme pas mal de boulot https://www.ebay.fr/itm/304393902224?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20201210111451%26meid%3Dd8908288796d4b398b1367935aca6631%26pid%3D101196%26rk%3D2%26rkt%3D2%26sd%3D183651397202%26itm%3D304393902224%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv5PairwiseWebWithBBEV2bAndUBSourceDemotionWithUltimatelyBoughtOfCoviewV1&_trksid=p2047675.c101196.m2219&amdata=cksum%3A304393902224d8908288796d4b398b1367935aca6631%7Cenc%3AAQAHAAABMIep8YrnpoI5Ip1Fr26ya5Zdwg2V78Yl01uYLsdPZcFTvxKxDts2M2LiSIpUM3yyPCg4I%252FI%252F%252BBr%252B3lbC%252BxYqInYGBmzIxc4EMw3YF0EDxTKyL9K7WaVJsjWU8onc9vUAA287wuFnJh0UFfMkID0upgRIAQc0BIgi3Inwh7ls%252Bv6n%252FYDWVeSxZn4IkvN5tMQInsuWCCLErPNzCNatJpP8Vq%252FvRPH%252B2zj20hwQt2PmplbY9fuPZ3fKcTl5LkeesKUIjhdtGYmMnWVVhfhS3cHvHerY1bxACMYXY16mHWq%252BtuFd5HWgr3uvIBHO3EpECeoyv3BCkRMFQEdS66IdA%252BcHvmq4RsmGU8TbkRqk2iAzqnbPxXDdmONgtE5KkuZM3o4c7dr72x%252F0nuX8FTP6oIv5GTM%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2047675

L ai pas pris des moteurs pires mais des moteurs su meme calibre environ , juste pour dire que les moteurs modernes n'ont pas la meme durée de vie que les anciens pour rester chez psa , le 2l hdi 90 c'est un moteur ou il y a vraiment aucune emmerde , sur la 206 , 480000km et aucune panne , bien sur avec les entretiens fait correctement rcz 1.6 thp 80000km et une chaine de distri dans le sac et la je parle de moteurs tout a fait ordinaires , pas de v6 de luxe Si on veut des gros moteurs fiables , il faut aller du coté des américaines , mais la consommation ne sera pas la meme

Bmw M3 et M5 , tout les 50000 un jeu de coussinet , sans parler des v6 vag ou les chaines de distri pete comme un rien ....

Il faut pas psychoter non plus !!! le moteur n'est pas en carton Si l'entretien est fait correctement il n'y a pas de raison que ca lache , j'ai 2 c5 v6 une 2.7 (accidenté) et une 3l (stage1 275cv) la 2.7 j'ai profiter quand j'ai fait la distri pour remplacer la pompe a huile et les coussinet car 190000 et jamais d'entretien correct la 3l j'ai juste fait la distri , les pressions d'huile etais tres bonnes je fais la vidange tout les 10000 et je controle la pression d'huile a chaque vidange , le jour ou c'est pas bon ben je remplacerais la pompe et les coussinets

Le son sort sur les enceintes mais on peut le faire sortir pas le buzzer qui est sous le com2000 avec un diag il faut aller dans bsi => telecodage =>Configuration véhicule => émission du son aas depuis la colonne et mettre la valeur sur oui

apres avoir enlever le cache culbu et la distri il faut enlever toutes les vis entouré en rouge pour atteindre les linguet et poussoir sur le banc avant on voit mieux , les poussoirs sont sous l'arbre a came du coté opposé a la soupape , entre la soupape et le poussoir il y a le linguet , c'est lui qui fait fusible en cas de casse de la distri pour éviter de tordre les soupapes ca a l'air compliqué mais sur les v6 hdi la mécanique se fait plutôt bien , pas de mauvaises surprises

ca va encore sur le 2l , un peu acrobatique mais sans problème particulier , comme pour le v6 et le 1.6hdi a desserrer impérativement moteur tournant (juste désserrer sans les enlever sinon une petite surprise )

en dessous des arbres a cames , en gros il faut déposer la distri , les caches culbuteurs puis les arbres a cames

une astuce pour localiser un bruit , tu prend un long tournevis , le manche tu le met contre l'oreille et la pointe contre le moteur , tu fais ca a différent endroits et tu arrive a le localiser a écouter la vidéo il ne fait pas le bruit classique des coussinet usé , mais un controle de pression d'huile permet d'éliminer l'usure du bas moteur le claquement ca dois venir des injecteurs

Le cliquetit au démarrage c'est le temps que l'huile monte en pression , c'est le temps que les poussoirs hydraulique se remplissent , si ca dure trop longtemps (d'apres la doc jaguar equipé du meme moteur) + de 3 seconde ca indique une faiblesse de la pompe a huile a déposer le carter superieur autant remplacer les coussinets , on est plus a 30€ de coussinet et a 12 vis a enlever

je viens de voir les 2 autres vidéos , on dirait que quelque chose se ballade , une dépose de la courroie accessoire et des caches de distri s'impose , voir dépose des caches culbuteurs pour controller les tendeurs de chaine