arno9173

bonjour , contrôler aussi les connexion au niveau du calculateur de bva et du bsm , defois une cosse oxydé peut créer bien des problèmes

Salut , sur mon 2.7 ca correspond a la commande du swirl , c'est des clapets qui ferme une soupape d'admission sur 2 a bas régime

La pompe a huile sort sans enlever le carter supérieur , il faut juste démonter le carter inferieur et les 4 vis de 8 qui maintienne la pompe par le bas , ensuite mettre la vis du galet etndeur et faire levier avec un pied de biche , ca décolle la pompe du bloc et après plus qu a tirer dessus a la main une astuce : une fois la distri démonter remettre le suport moteur , ca permet d'enlever le cric sous le carter je l'ai fais il y a 2 semaines , prix des réparations : pompe a huile 145€ kit distri : 120€ boitier thermostat 50€ une crépine (plaqué or lol) 60€ 3 joint spi d'aac 30€ 1 joint de carter 17€ consomable divers (huile , filtres , pate a joint , liquide de refroidissement) environ 150€ j'en ai profiter pour vidanger la boite auto donc 10l d'atf 150€ (2 vidanges successives) en tout un weekend de boulot et c'est reglé , pas besoin d'outillage spécial (coffret cliquet , clé plate ....) 2 foret de 6 pour piger les arbres a cames , et une douille de 21 avec une vis de 10 au milieu pour le volant moteur

Pour la bouloneuse , la vis vas de toute facon a la poubelle , alors risque de casse oui mais la vis est remplacé d'office le serrage put monter a plus de 250nm , a mois d'utiliser une pige en acier trempé elle risque de se tordre ou cisailler

Bien entendu pas besoin de déposer le moteur , cependant il y a un piège , pour la poulie du vilebrequin pour la retirer pas de problème ca passe bien a la clé a choc par contre pour le serrage ne surtout pas forcer sur la pige de calage , le plus simple c'est (vu que le carter est déposer) de coincer une douille entre le maneton du vilebrequin et le bloc moteur pour le bloquer en rotation , (serrage a 100nm + 90°) , ensuite pour l'amorcer mettre un entonnoir dans le trou du mano contact et le remplir d'huile , apres faire tourner le moteur a l'envers pour remplir la pompe

Ca a fonctionner , plus d'erreur de recopie sur la position des 2 vannes EGR , maintenant reste plus qu'a attaquer la distri , et le pense que préventivement je vais remplacer la pompe a huile on ne trouve pas beaucoup d'info la dessus , et justement je pense que la désinformation fait peu , je ferais si il faut un tuto sur le remplacement distri et pompe a huile

bon , j ai démonter les 2 tubes en inox qui vont des vannes egr jusqu' au boitier papillon , je les ai bien nettoyer et j'ai mis une seringue de liquide de frein dans chaque vanne egr , je laisse agir la nuit et demain je nettoie , effectivement les clapets des 2 vannes ont du mal a bouger

C 'est deja fait plusieurs fois , a chaque fois le P0490 reviens , maintenant il est bloqué a 45% en recopie

4000€ , 185000km a part le défaut moteur tout est ok , je prévois juste la distri car elle a jamais étais remplacé et une vidange de la boite , je sais que l'huile de boite est donnée a vie mais j'y crois pas trop

Bonjour , Je viens d'acheter une c5 exclusive 2.7 hdi (a bas prix) la carrosserie et tout est impeccable j'ai juste un probleme , souvent elle se met en mode dégradé ,je suis obligé de couper et de remettre le contact pour qu'elle roule normalement je dispose du logiciel diagbox , âpres lecture des défaut ça donne ça : -P010E signal débitmètre 2 (avant) -P010F signaux débitmètre -P0490 position vanne egr arrière -P1351 relais préchauffage -P2131 limitation vitesse -P2133 limitation de vitesse la vanne egr arriere ne se ferme pas a 0 elle reste bloqué a 7% pensez vous que les défaut débitmètre et la vanne egr sont lié ? J ai commander une vanne egr (valéo d'origine) pour la remplacer j'ai vu que l’accès est un peu nul , je vais surement devoir démonter la baie de parebrise Merci