arno9173

Bonjour tu enleve les 4 vis et le joint sort tout seul avec la plaque

au mois d'octobre 2022 , le gars avais cru que l’électronique ou le moteur étais hs , en fait c'etais juste le démarreur (un jeu d'enfant a remplacer sur le v6) les 2 vanes egr etais bloqué ouverte , ca a meme commencer a faire fondre le boitier de vannage , démontage et un coup de décap four et c'est reparti

j'ai payer la mienne en 3l année 2010 avec 152000km moins de 2000€ avec comme seul probleme les 2 vannes egr a remplacer (le les ai reconditionner car neuf va vaut une blinde) et un démarreur hs alors avec un moteur hs n’espère pas dépasser le k€

Normalement quand on remplace un joint de culasse on contrôle tout le circuit de refroidissement et on remplace d'office le thermostat dans ton cas le joint de culasse est la conséquence du problème initial et non la cause

peut etre aussi la GV du turbo qui bloque

j avais mis ca : https://www.amazon.fr/polyur%C3%A9thane-diam%C3%A8tre-ext%C3%A9rieur-int%C3%A9rieur-longueur/dp/B00H4Z2GOW

100 balles le jeu de tuyau !! et effectivement ca casse comme du verre moi je l'avais remplacé par de la durite standard acheté au metre , prix de la réparation 2.5€

j'ai le meme bruit sur la mienne , et sur la 2.7 que j'avais avant , pour moi ce sifflement est d'origine hydraulique dans la boite , mais sans conséquences pour etre sur il faudrait stabiliser en 6 eme a 90 et écouter avec un tournevis contre la boite (roues avant levé bien sur) j'avais fais une double vidange de la boite (Total FluidMatic MV LV qui correspond a la norme jws3324) et ca change rien , donc je considère ca comme normal

a la vue des photos je ne vois pas de bielle pété au niveau des boulons , ca ressemble fort a une casse par manque de lubrification C'est quoi comme pompe a huile monté une FoMoCO d'origine ou du ridex ? car il y a une très grande différence de qualité entre les 2 pour ne pas dire de mot vulgaire Le filtre a huile as t il été bien monté ? car il y a une petite subtilité sur le 2.7 (une histoire de téton) La crépine as t elle bien été remplacé ? une distri qui se décale j'y crois pas , ce moteur est protégé par linguet , si les soupapes font des bisous aux pistons c'est les linguets qui casse ils font fusible je n'ai jamais vu de moteur hdi avec des soupapes tordues ou autres suite a un problème de distri ce qui peut arriver c'est la visse centrale qui se desserre ( quand j'ai fais la mienne j'ai tout monter a la 620 pour être sur)

oui il y a des repères , soit celui du haut est doré et le bas gris ou alors il est écrit top sur le coté de celui du haut mais la il y a au moins 3 bielles qui ont peté , a mon avis quelque chose se baladais dans le carter et est passé dans l'embiellage , il faut démonter pour savoir pas le choix

les coussinets ont peut etre été monté a l'envers , bien que des mêmes dimensions le coussinet supérieur (coté piston) n'a pas le même revêtement de surface j'avais remplacer les miens sur le 2.7 , pas eu le moindre problème , je n'ai pas remplacer les vis les vis sont du M8 * 100 longueur 45 en qualité 10.9

si vraiment ca a chauffer il faut rajouter un rabotage de la culasse , environ 100€ de plus les 2l hdi 16 il vaut mieux déposer tout le groupe mototracteur , on gagne du temps car rien que pour acceder au collecteur d'echappement il faut tomber le berceau et de travailler sous la voiture c'est pas tres confortable

Effectivement c'est le 3l , pour le 2.7 c'est dans les 150 balles car la vanne est séparé de l'échangeur Oui ca se sort tres bien sans dépose moteur , il faut juste travailler a l'aveugle au toucher et ne pas avoir des mains et des bras de golgoth elle est limite plus simple que sur le 2.7 car pas de collier de m....e a déclipser derrière le moteur , les coliers de refroidissement je les remplacerais par des serflex a visser il faut quand meme 1h de galere a la déposer

Bonjour , Alors voila le problème , tous simplement la vanne egr du banc arrière étais bloqué ouverte a fond , du coup je suis aller chez citroen dans l'intention de commander une autre vanne , quand le gars m'a annoncer le prix j'ai presque perdu un rein , 2 orteils et une noisette , presque 800 balles hors de question de mettre autant la dedans si ça n'est pas absolument nécessaire Du coup je dépose la vanne , en fait ils appellent module antipollution arrière , en gros un connecteur , 5 vis et 2 durites a enlever le tout a l'aveugle au toucher , couché a plat ventre sur le moteur :q: , on arrive a la sortir par le passage de la bielette de direction avant droit le chemin pour la sortir c'est a peu pres ca : Apres ca go a l'établi Voici la bestiole : on commence par retirer le cache du mécanisme , il est juste clipsé puis on dépose l'actuateur , il est fixé par 4 vis , c'est du torx de 30 après on enlève le tube qui vas a la pipe d'échappement , 2 vis torx de 25 on ouvre le refroidisseur egr , 5 vis torx de 25 , 3 courtes , 1 longue et une super longue bien entendu on décolle les 2 joint sans les abimer car introuvable c'est super degeu la dedans le tout ira faire un séjour dans le bac a ultrason que j'attend ,il doit etre livré dans la semaine ,bien entendu sans y plonger l actuateur car c'est de l'électronique et avec l'eau ca fais pas bon ménage Voila , maintenant on attaque la partie la plus intéressante , l'actuateur , alors au dire de certains sur différents forum on entend que c'est un solenoide , qu'il y a un potentiometre de recopie et la piste qui s'use ... en fait il n'en est rien , c'est beaucoup plus simple que ca ca se démonte tres facilement , il y a 4 clips a dégraffer , il faut y aller avec délicatesse car ca casse facilement , j'en ai exploser 2 mais rien de dramatique tout tiens solidement avec les 4 vis une fois fixé sur la vanne il n'agit d'un simple petit moteur électrique avec un train planétaire de réduction , exactement comme dans une visseuse en bout d'arbre il y a un aimant qui est face a un capteur a effet hall , le capteur donne une tension proportionnelle a l'angle du champ magnétique qui le traverse un peu comme une boussole et c'est très fiable comme système , aucune usure pas comme un potentiomètre une vue sur le capteur hall , une simple puce a 8 pattes facilement remplaçable , c'est disponible chez la plupart des épicier en composant électronique il faut juste savoir magner le fer a souder un lien pour le capteur : https://www.mouser.fr/ProductDetail/Melexis/MLX90316KDC-BCG-000-SP?qs=KuGPmAKtFKWtGjBIeaH2pA%3D%3D au dos on voit le petit circuit imprimé , d'office je refais les soudures car avec les vibrations elles peuvent lâcher le moteur électrique et les 3 pignons et une vue d'ensemble de toutes les pieces le tout (sauf les pieces de l'actuateur) iront faire un sejour au bac a ultrason dans de l'essence pour vraiment enlever toute la calamine bien entendu je posterai les photos au remontage

c'est bon piece remplacé , j en ai trouver une dans une casse pour 30€ j'en ai profiter pour gratter toute la rouille , heureusement rien de perforant , et de traiter au frameto

au pire ca finira avec un flexible industriel comme sur les chariot élévateur , c'est tout aussi résistant que le tuyau d'origine voir plus quitte a retarauder les trous dans les 2 bloc

j'ai rajouter et tracer en rouge avec une photo du net , c'est bien l'arrivée hp qui vas au regulateur arriere j'ai commander la piece chez citroen mais pas de delais annoncé , en plus 231€ un bout de tuyeau avec 2 raccords c'est abusé , ca doit couter 15 balles a la fabrication

Bonjour , Est ce que quelqu'un connait le type de filetage utilisé pour les raccord hydraulique a l'arriere entre le bloc carré en alu et le bloc ou il y a les 2 spheres (je connait pas le nom exact des 2 bloc) ? je m'explique , le tuyau complétement rouillé a percer , du coup tout le lds par terre , bien entendu indispo chez citroen , et j ' ai besoin de la voiture pour lundi le but étant d aller faire faire un flexible chez un fabriquant de flex industriel mais il me faut le filetage, impossible de mesurer sur la piece , trop pourrie merci

en général ils ont une base de donnée avec des firmware de différents calculateurs , sur le 2.7 c'est un sid201 , il existe plusieurs version du logiciel , apres c'est un peu plus compliqué que ca , j'ai pas trop essayer de mettre les pattes la dedans , les edc15 je savais changer les carto mais sans plus sur la 2.7 que j'avais jetais en voir un pour virer l'egr , il en a profiter mour mettre la derniere version du soft , ca m'a couter 150€

en fait le reprogrammeur telecharge et l'injecte directement dans le calculateur sans passer par un diag mais sa voiture fonctionnait avant sans accoup , le probleme n'est pas logiciel mais purement mecanique je pense

J ai pas dit qu'elles sont hs mais qu'il y a un problème , un tuyau mal branché , une prise d'air , une vis tomber dans le tuyau même pour un excellent mécanicien ça arrive de faire une erreur , surtout que pour remplacer la pompe a huile il faut passer par la distri , et pour accéder a la distri il faut déposer la moitié du circuit d’admission d'air

ça sent très fort le problème de vanne egr , défois elles reste bloqué ouverte et le moteur s'étouffe il n’y a pas de code défaut qui remonte car elles bloque moins de 5 secondes , en fait la remontée de défaut est temporisé , mais suffisant pour provoquer une baisse brutale de puissance l'autre possibilité c'est le papillon doseur d'air qui bloque fermé , mêmes symptômes le meilleur remède c'est de virer l'egr , de toute façon le véhicule n'est plus sous garantie et en euro 4 la pollution passera quand même au ct une plaque qui se met entre les vannes egr et le tube qui vas a l'admition , puis suppression du papillon dans le doseur d'air , le moteur s'en portera bien mieux a respirer de l'air bien frais plutot que des gaz d'échappement

Calculateur a remplacer , 1000€ neuf et 200 d'occas idem - - - Mise à jour - - - un re-programmeur peut le faire mais il faut ouvrir le calculo , dans ce cas il vaut mieux faire une sauvegarde avant c'est pas possible avec un outil de diag mais tout a fait possible avec un BDM

Quand j avais le 2.7 , deja les vannes egr je les ai condamner (une plaque de chaque coté) le fonctionnement est beaucoup plus fluide apres il arrive que les membrannes de swirl se perce , bien entendu pas détaillé chez citroen mais disponible chez jaguar , ca prends 5 min pour les remplacer

est ce que la boite a été desacoupler du moteur ? car si le garage a remplaces les coussinet en déposant le moteur il a du débouloner le tour de boite pour extraire le moteur dans se cas il est possible que si les vis du convertisseur n'ont pas été dévisser qu'il reste sur le volant moteur et la c'est les emmerdes assurées