arno9173

non je crois pas https://www.auto-doc.fr/nap-cleanair/15792653

de la simple huile diesel 5w40 ou 10w40 et le moteur s'en portera a merveille le seul risque c'est que le fap se colmate plus vite , mais entre remplacer un fap a 200 balles et exploser un moteur a plus de 5000 balles le choix est vite fait ...

Bonjour Je recherche une documentation (schema ou autre) sur le fonctionnement des support anti couple piloté sur le 2.7 hdi les symptomes : le moteur bouge en avant et en arriere au demarrage , j'aimerais savoir si il existe des kit de réparation car a plus de 200E le support ca fait mal Merci

tu as pas une petite camera endoscope , ca permet de voir les pistons par le puit d'injecteur , on en trouve sur le net pour 20 balles

bonjour , 187000km , réferance OP335 , 143€ chez autodoc elle est compatible avec le 2.7 et le 3l elle est relativement simple a changer , pas de piege ni de mauvaises surprises le seul truc c'est le desserrage et serrage de la vis de la poulie vilebrequin pour la desserrer bien chauffer a la lampe a souder puis doucement a la clé a choc , attention a mettre une pige au volant moteur car elle est pas claveté , pas besoin d'acheter une pige spéciale , une douille de 21 avec une vis et un écrou de 10 a l'interieur , pour piger les arbres a cames 2 forets de 6mm serrage a 280Nm avec du frein filet bleu pour le prix j'en ai eu pour 500€ au total kit distri gates , pompe a huile , thermostat j'en ai profiter pour remplacer les joints du doseur d'air l'huile j'ai toujours mis de la total activa 9000 5w40 les pressions a haut régime étaient beaucoup mieux mais je me rappelle plus des valeurs

c'est surtout de deposer l'echappement et la bielette anti couple arriere qui me fait un peu flipper , est ce que c'est possible de déposer sans virer completement le fap car c'est un sacré morceau

je vais bientôt sortir le 2.7 de ma c5 (cause : 2 vanne egr a remplacer + fuite d huile et gros nettoyage ), a mon avis c'est un peu plus chaud , je ferais un reportage photo

Sur mon 2.7 j'ai remplacé preventivement la pompe a huile en meme temps que la distri , la pompe d'origine a une epaisseur de garniture de 12.5mm , celles d'origine vendue en concession sont les meme , je me suis donc tourné vers une solution "aftermarket" de marque F.A.I qui a une epaisseur de 15mm , les pressions etaient tout de suite meilleures , 0.7 bar au ralentis avant , 1.1 bar avec la nouvelle pompe , 5000km apres l'ai repris les pressions ca n'a pas bouger pour la monter aucune modifications , c'est du plug and play

Ca sent une électrovanne du bloc hydraulique hs

on l'avais fait a 2 , je precise bien que c'etais une 308 et pas une c5 , sur la c5 c'est peut etre plus long de tomber la face avant et la 308 n'avais pas de clim , le cardan coté passager je l'ai juste sorti de la roue et laisser sur le moteur/boite je précise que je suis pas pro ni mecano mais j'ai toujours tout fais moi meme sur mes voitures j'ai juste dit que 10h pour un mecano pro et bien equipé ca me parait beaucoup

10h pour remplacer le moulin c'est ENORME !!! la semaine derniere pour remplacer un moteur de 308 (2l hdi 136) meme moteur , 1h30 pour le sortir , 1h de préparation et 2h pour tout remonter , sans pont , un cric 2 chandelles et une chevre

avant d'ouvrir le moteur en 2 il faut prendre les compressions , pour confirmer qu'un des cylindre compresse moins il peut y avoir plusieurs cause possible , linguet plié , soupapes , segmentation un déculassage sur ce moteur est assez merdique , il vaut mieux le faire moteur déposé , apres il est hyper simple a sortir , en 2h il est dehors peut etre débouloner le carter pour controler l'embiellage

inverse l'injecteur 2 et 3 et repasse un coup de diag , pour voir si le probleme se reporte au 3 eme cylindre

non aucun risque , il n'y a pas de réglage sur la tringlerie , vérifie juste que les 2 rotules sont bien emboité

peut être volant bi masse explosé , ca fait aussi un sale bruit et ca peut bloquer le moteur si les ressort tapent sur la cloche de boite , j ai eu le coup sur une 308 avec le meme moteur

Ce sent le joint de culasse , moteur hydroloqué , ce qui explique le calage il faut déculasser pour voir les dégats

Merci , je vais essayer ca , sur la c5 c'est a peu prés pareil , l'accès est pas facile j essaye ce weekend , mais avant tout un bon coup de nettoyant frein , c est plus agréable pour travailler quand c'est propre

Bonjour tout le monde Problème de fuite d'huile sur ma c5 2.7 hdi la fuite se trouve a l'arriere du moteur , même en nettoyant bien je n'arrive pas a la trouver , les cache culbuteurs restent sec au niveau des joints par contre tout l’arrière est tapissé d'huile jusqu au fap , les tresses d’échappement sont gorgé d'huile et le turbo arrière en est complètement recouvert ce qui fait qu a chaque régénération du fap , quand la température est bien élevé c'est un nuage de fumée qui sort de partout , sur un parking les gens ont même failli appeler les pompiers je précise j'ai remplacé il y a pas longtemps la pompe a huile ainsi que la distri avec les joint spie d'arbre a came la voiture a actuellement 190000km j'aimerais savoir comment accéder a la duite de reniflard ? que je pense fuyante , sinon je pense peut etre déposer le turbo arrière pour voir un peu plus clair , mais l’accès n'est pas vraiment simple pour le moment je ne compte pas déposer le moteur , peut être en déposant juste la boite l’accès est meilleur Merci

elle est de fin 2008

Merci pour la réponse , c'est exactement ce que je cherchais , avec la mémorisation des sieges

tester les retours d'injecteur serait déjà un bon point de départ , contrôler aussi l'état de la courroie d'entrainement de la pompe HP , c'est très facile sur le 2.7 , juste déposer la bride qui maintien le faisceau , le cache est juste clipsé

Bonjour Je voulais savoir comment mémoriser les réglages de la clim , pour que au démarrage elle reste au réglage précédent Merci

je sais pas si elles sont toutes pareil mais sur la mienne la batterie est dans le coffre

moi je l'avais complètement demonter et nettoyer avec une brosse a dent et du white spirit , le probleme c'est que le papillon se bloquait en position fermé et le moteur s'étouffait

J avais un probleme similaire sur la 207 (1.6 hdi 110) , c'etais le boitier papillon qui etais encrassé a fond , un bon nettoyage a résolu le probleme