arno9173

distri + pompe a huile + coussinets et joints environ 500€ de pieces , en fesant les travaux soi meme il faut compter 1 journé et demi a 2 jours pas besoin d'outils spécifique , ca se fait tres bien en laissant le moteur dans la voiture

j’entends un léger claquement , un contrôle de la pression d'huile serait a faire pour éliminer une usure du bas moteur pour le reste il faut enlever les caches distri pour controller

une autre option c'est de mettre les mains dans le cambouis , ca prends du temps mais ca reviens bien moins cher , en refesant le moteur soi meme on peut s'en tirer a moins de 1000€ j'avais une rcz 1.6 thp 156 , je l'avais acheter a l'état de merguez (chaine de distri explosé !) j'ai remis tout le moteur en état -kit chaine -pochette de joint moteur -joint de culasse -coussinets et segments -4 soupapes le tout pour moins de 800€ en prenant des marque de pieces correct (pas du ridex) une bonne semaine de boulot pendant les congé et c'est reparti comme neuf

position haute et caler sur chandelles , apres il faut dépressuriser une fois ca fait le vérin rentre tout seul a la main et sans forcer

le module se démonte par 1 petite vis dans le triangle , sur un triangle neuf il y a des chance que le trou ne soit pas percer , il faudra le percer avec un foret de 5 , c'est un acier assez tendre ca se perce bien skf est une bonne marque , moi j avais monter du febi , éviter le ridex ca tient pas longtemps

peut etre un poussoir hydraulique qui commence a fatiguer , si c'est possible de faire un enregistrement du bruit ca serait mieux , c'est bien un 2l 16 essence?

a contrôler le poumon du clapet papillon , de fois la membrane se perce , sur les injection delphi les défaut du circuit d'air ont du mal a remonter

si c'est le papillon du doseur d'air qui reste défois fermé il n'y aura pas de défaut caractéristique a l'obd , a part un défaut de débit inférieur a la normale et des a coup comme si le moteur s'étouffe il faut simplement le démonter et le nettoyer , ca coute rien et c'est vite fait , du décap-four une brosse a dent et un peu d'eau , bien sur avant d'y aller a l'eau il faut enlever les capteurs (pression d'air et température)

papillon doseur d'air qui se bloque fermé , mais sans savoir de quel moteur il s'agit on ira pas loin , si c'est le 1.6 hdi il n'y a pas de recopie sur le papillon c'est purement mécanique (commandé par le vide) sur le 2l 136 140 non plus , les v6 oui

les apprentissage de la vanne ont bien été fait ?

en cas de doute plutôt que de tester le ph il vaut mieux remplacer le liquide , c'est une opération facile a faire et ne coute pas très cher pour le nettoyage du circuit après avoir vidanger je remplis d'eau et je met une tablette de lave vaisselle dans le vase d’expansion puis je laisse tourner 30min au ralentis , après je re vidange et je rince 2 ou 3 fois , puis remplir au liquide neuf

il vaut mieux quand meme démonter avant et prendre les cotes , surtout si on ne sait pas si le vilebrequin a déjà été rectifier il faut aussi le joint de carter inferieur et le joint de carter superieur je l'ai fais sans déposer le moteur , les 2 seuls points gênants c'est le precata avant , pas besoin de le déposer complétement juste enlever le collier du fap et les 2 vis de 10 qui le tient a l'avant , puis l'écarter un peu du bloc avec un gros tournevis le 2 eme c'est les 2 vis du support accessoire , il suffit de virer la vis du bas sur le compresseur de clim et de le pivoter en avant , toujours avec le gros tournevis , puis les 2 vis de 13 qui tiennent le support sur le carter devienne accessible a la clé plate

un vérin qui fuit ca se démonte et se répare , le démonter et voir avec une entreprise qui répare les vérins de machines agricoles , en général ils ont toutes sortes de joint en stock

il faut commencer par lire les codes defaut

plus pres de chez nous et sans taxes , j avais pris ceux la pour mon 2.7 (meme ref pour le 3l) https://www.auto-doc.fr/fai-autoparts/13887472 les vis de pied de bielle son en grade 10.9 , elle peuvent etre remonter 3 fois , au dela il faut les remplacer attention au sens de montage des coussinet , le superieur est coloré et l'inferieur est couleur métal serrage au couple 20nm + angle 90° ou alors 20nm + 2eme passe a 60nm il faut compter une aprem de boulot pour les remplacer , rien de tres compliquer , prevoir une douille de 10 en 12pans pour les vis de bielle et surtout bien caler la voiture et mettre en securité , moi je met sur 2 chandelles et je laisse le cric en securité

Vache !!! il risque pas de se deserrer tout seul !!! l'ideal c est la loctite 577 (tube etanche), c est ce qu on utilise dans l'industrie

je l'ai fais avec une extension de ce genre ça marche sans problème , il faut juste pas serrer comme un âne et de toute façon sur le manocontact il n'y a pas de joint , quand on le remonte il faut mettre soit du teflon, de la filasse ou du tub-étanche

une question , j'avais le plein dans la c5 , je compte bien le siphonner pour l'utiliser dans mes 2 autres voitures (206 2l hdi 90 et 308 2l hdi 136 fap) mais le gasoil a eté additivé avec la cerine , cela ne poserai pas de problème , la 206 je pense pas mais la 308 aura une double dose

une simple extension 1/4 de pouce de 10cm mâle/femelle chez leroy ou casto ça coute 2 balles et ça marche tres bien , mettre un peu de ruban tefflon sur le raccord pour éviter de degeulasser tout le moteur https://fr.aliexpress.com/item/4001332903100.html?spm=a2g0o.detail.0.0.294b21a0n8w2FO&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.300834.0&scm_id=1007.13339.300834.0&scm-url=1007.13339.300834.0&pvid=c3d97a58-e42e-48cf-b16b-cba79ad96669&_t=gps-id%3ApcDetailBottomMoreThisSeller%2Cscm-url%3A1007.13339.300834.0%2Cpvid%3Ac3d97a58-e42e-48cf-b16b-cba79ad96669%2Ctpp_buckets%3A668%232846%238112%231997&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2210000015723234433%22%2C%22sceneId%22%3A%223339%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21EUR%210.57%210.57%21%21%21%21%21%40211b4cf716634208263881020e43f0%2110000015723234433%21rec&gatewayAdapt=glo2fra

l'ai penser aussi acheter la meme avec un moteur rincer et faire le replacement , mais dur a trouver des 2.7 , des 3.0 il y en a a la pelle pour 3 cacahouète (moins de 2000€)

Bonjour , Suite a un accident ma c5 vas tres probablement finir epave (longerons plié , le coffre a avancer de 30cm) 195000km une fois l'expert passé je compte la désosser pour revendre les pieces puis donner la carcasse au ferailleur j'aimerais juste savoir a environ quelle prix se vends les pieces , j'aurais : -un moteur complet 2.7 hdi refait (distri , pompe a huile , coussinet et 2 vannes egr neuves) -une boite am6 en bon etat -toute l'hydraulique -tout l'interieur -4 jantes 18" avec pneus neuf 4 saisons Apres tout les travaux que j'ai fais dessus c'est triste de devoir en finir comme ca , il y a 2 jours j ai encore remplacer le cardan droit

Bonjour Le propose un sujet qui permet de regrouper les pannes avec les solutions trouvées , ceci pour éviter aux autres personnes de galérer a la recherche Si c'est pas une bonne idée je suppimerais je commence : c5 x7 2.7 v6 hdi année 2008 194000km symptômes : perte de puissance a l'accélération et fumée lors de grosses accélérations , pas de voyant allumé , 1 mois que je traine ce problème codes relevé a l'obd ; P1351 Circuit relais pré-postchauffage P0546 Signal température amont précata arrière P010F Signaux débitmètres d'air Diagnostique : galère mais trouvé : membrane de swirl percé sur le banc arrière , ça fesait un déséquilibre lors d'accelerations Réparation : la piece l'est pas détaillé chez citroen ,ils propose de remplacer le couvre culasse complet a pres de 400€ , mais on les trouve chez jaguar et landrover pour environ 50€ le kit complet , c'est remplacé en 5 min avec comme seul outillage un simple tournevis plat après réparation le comportement est redevenu normal , plus de code P0546 et P010F

un aperçu du chantier faites pas gaffe a la réparation provisoire de la capacité de dégazage et a la plaque qui bouche l'EGR , les vannes sont vraiment trop cher sinon une fois démonter et quand on sait comment ca se démonte ca va tout seul pour remonter le raccord a été remplacé par un raccord hydraulique industriel , bien plus durable et moins cher que tout le flexible chez citroen , j ai pas demander le prix mais ils sont capable de le vendre 100 balles :q:

Bonjour tout le monde Alors de 1 il faudrait condamner a la peine capitale les ingénieurs qui ont conçu ce moteur :mad: j 'ai une fuite d'huile au niveau de la sortie HP de la pompe de direction assisté , alors deja pour accéder au raccord il faut déposer la courroie accessoire , vidanger l'eau , enlever la durite qui vas du radiateur au thermostat et la durite qui vas a la vanne egr avant , du coup on a facilement accès au raccord , je me dis génial c'est du 17 , je prend la clé plate et paf pas moyen de desserrer donc il faut déposer la pompe j’enlève la courroie d’accessoire sans difficulté particulière , les 3 vis de la poulie de pompe ainsi que la poulie , puis les 2 vis de 10 qui tienne la pompe , puis je tire dessus et la rien ne bouge deja la , 1h de passé dessus pour eviter tout dommages collatéraux (un coup de clé ou de marteau) je dépose le radiateur , ben manque de bol , les vis qui supporte la cassette de refroidissement sont archi grippé et les cages tourne dans le plastique , j'ai oublier de préciser que ca serait trop beau de juste déclipser le radiateur mais non , il faut reculer toute la cassette pour pouvoir sortir le radiateur par en haut , apres l'avoir basculer en avant le radiateur sort mais (ca serait trop beau) la base du radiateur coince sur le cul de la biellette anticouple piloté avant , bon la , le pied de biche est mon ami et finalement il sort la pompe n'est toujours pas sorti , il y a une 3eme vis a l’arrière , pile derriere la vanne egr avant elle vas finir par etre dévisser au marteau-burin , car j'ai vraiment pas envie de déposer encore la vanne egr quelqu un aurait une astuce ? car presque une aprem pour un pauvre petit raccord c 'est nul merci

dans ces cas la il vaut mieux mettre de la durite silicone universel , ca se vend au mètre et existe dans tout les diamètres , il existe meme des coudes et t a tout les angles