PumaGT

C'est juste qu'en cas de revente, une voiture très propre a plus de chances de se vendre à sa valeur de la côte, plutôt qu'en dessous. J'ai jamais envisagé un prix de revente de 2.000€ pour la plus vieille, c'est évident. En même temps, celui à qui je l'ai acheté la vendait pour 200€ (mais juste roulante et dégueu). D'ailleurs si j'ai du mal à m'en débarrasser, c'est principalement parce qu'elle ne vaut pas sa côte en terme de fiabilité et que je sais que si je la brade pour quelques petites centaines d'euros, elle finira à la casse dès la première intervention type courroie de distri, changement de sphères, etc. et que ça serait bien trop dommage. En attendant je fais surtout les travaux qui commencent à se faire sentir comme étant nécessaires si je la garde.

C'est le cas de certaines, ou c'est le cas de toutes? Une différence dans le montage phase I, phase II ou rien à voir? Sinon, la 5276 09 est parfaitement adaptable sur le CJ/DJ?

Oui, c'est ce que j'ai cru comprendre en continuant à fureter à droite à gauche. Merci en tout cas

Bon, on va profiter de la panne pour faire la totale sur les 2 Xantia : Au programme pour la 1.8L - Changement des 5 sphères (IFHS) - Vidange de LHM - Nettoyage des filtres et éventuellement une vidange du LDR. Puis vérification de l'état des disques/plaquettes arrières, parce que ça siffle à mort (pour l'anecdote, quand je vais chez les beaux-parents, ils m'entendent arriver 2 rues plus loin). Si plaquettes bien usées, j'en profiterai pour changer les vis des étriers, les disques et plaquettes avec un bon nettoyage pour enlever l'oxydation à priori à l'origine de ce genre de désagréments (pour environ 100€ supplémentaires en Bendix ou Bosch). Au programme pour le 2.1TD - Changement du tuyau hydraulique de l'alimentation de la direction assisté - Changement du tuyau hydraulique de l'alimentation de frein (bien oxydée également) - Changement de 5 sphères par des multicouches (très probablement) + IFHS pour la sphère SC-MAC - Vidange LHM - Nettoyage des filtres LHM et éventuellement, mais peut-être pas pour tout de suite : - Changement de la puce par la V6 Grostoto (ou V3) - Changement de la sellerie par du cuir. Et pour couronner le tout : Je vais essayer de faire le nécessaire pour leur redonner une petite beauté avec un nettoyage intégral (décontamination, polishage, lustrage, cirage). Quelques heures de boulot en perspective : le prix de la tranquillité et de la revalorisation à l'argus (sait-on jamais).

Que valent les sphères marquées D (double?) en terme de longévité par rapport à celles marquées M (multi?), et surtout par rapport aux IFHS ou autres mono-couches? Peut-on espérer une durée de vie et qualité qui justifierait un investissement 3-4 fois supérieur?

Pour les témoignages que j'ai pu trouver sur le net, il semblerait que quand ce tuyau pète ça soit toujours au même endroit, si c'est à cause d'une corrosion avancée, est-ce que par hasard y aurait une astuce/traitement qui permettrait de ralentir la corrosion où d’empêcher la tuyauterie de se faire attaquer par le sel et compagnie? Sinon, pas de chance, un coup d’œil plus approfondi le long de ce tuyau en or massif et puis je me rend compte que celui qui va au flexible de frein est sur le point de subir le même sort (en meilleur état, mais on voit qu'il est aussi bien attaqué),...Forcément, quand je vois ça, je me dis que je vais me ruiner sur cette affaire, puis je regarde le prix : 11.82€ Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi l'autre est 25 fois plus chère? Enfin bref,... Dernière question, sûrement naïve, pour le moment : les joints caoutchouc qui vont aux extrémités de ce genre de tuyau sont compris dans le prix des 250-300€? Et sinon, comment je peux savoir quelle est la référence du joint (histoire d'être sur de pas me retrouver avec les mauvais)?

A priori, d'après la référence, il est dispo, mais je pense qu'il aurait préféré mettre autre chose que 70€ pour l'avoir, comme savoir sur quel véhicule le trouver pour l'avoir d'occasion par exemple.

J'ai du mal à voir comment ça pourrait être plus cher pour du tuyau (heureusment pour me consoler, il doit être en plaqué or ou serti de diamants). Enfin pour ce qui est d'un prix un peu abusif, vou avez surement de meilleurs exemples sur d'autres pièces. En tout cas, manque de bol, sur d'autres motorisations, le tube equivalent vaut pres de 100€ moins cher,... Au moins, le bonheur dans le malheur, c'est qu'il n'est pas NFP,...

Fuite assez facile à localiser pour le coup : commande passée, 250€ pour un fichu tuyau. La fuite est sur le train avant, sur le tuyau hydraulique qui va de la pompe HP vers la direction assistée. Je suis en attente de la marchandise. En espérant que tout se passe bien et puisse se régler dans les délais.

Ouais, mon père obtient souvent ce qu'il veut comme ça. Mais ces derniers temps il est un peu surmenés entre son boulot, des travaux à la maison, etc. En plus de ça, il est parti en vacances cette nuit. Le timing parfait. Après, faut dire qu'en ayant qu'à changé 3 balais d'essuie glace en 2 ans, c'est pas la meilleure solution pour se faire connaître par les casseurs. Le premier que j'ai appelé et qui m'a dit qu'il les coupent quand ça rentre ne risque pas de perdre son temps (et donc son argent) pour démonter la pièce. A part sortir les moteurs des voitures à grand coup de flex, il ne démonte pas grand chose. Quand t'as besoin tu prends. Mais après, c'est lui qui décide s'il vend ou pas. S'il me dit qu'il ne les vends pas (et qui plus est qu'il les détruit), je ne vois pas trop l’intérêt que je peux encore avoir à faire l'aller-retour pour revenir les mains vides, étant donné la fréquence à laquelle j'y vais, y a pas plus de chance qu'il me la lâche une fois sur place (si tant est qu'il ait une 2.1TD en stock). A l'époque il avait aussi refusé de me lâcher émetteur/récepteur PLIP. De toute façon, maintenant la pièce est commandée (avec un noeud dans l'estomac). Mais je me dit que si je la garde encore longtemps, c'est pas forcément un mauvais investissement pour la peine. Comme certains le disent, à 166.000km, le moteur est encore en rodage. Ca serait vraiment le recours ultime. Je ne suis pas vraiment sur d'être prêt à faire 2500km sans ce petit agrément de conduite. D'autant plus que je ne serais pas très rassuré de la court-circuiter sur une distance aussi importante,...

De tous les casseurs que j'ai eu, je n'ai eu le droit qu'au cas de figure suivants : - On les détruit/coupe quand ça entre - On ne vend pas les tuyaux/durites hydrauliques - On a pas. Pour la boutique où on prend souvent les pièces détachées, il ne pouvait pas l'avoir, à voir directement avec Citroën. Après un appel en concession etc, la pièce 4023 H5 pour les 2.1TD correspond bien à l'ensemble allant de la pompe jusqu'à l'autre bout quoi. Compter 275€ environ en boutique sur Strasbourg. Je l'ai donc commandé sur Citroën Auch pour 250€ frais de ports compris. Y a plus qu'à attendre en espérant que ça ne prenne pas trop de temps et que j'ai le temps de la changer avant de partir en vacances. Ca serait arrivé 3 semaines plus tard, ça aurait été beaucoup moins contraignant et la solution de bidouiller aurait peut-être été plus facilement envisageable. C'est le genre de dépense imprévue (enfin vu l'état du tube, ça aurait pu être à prévoir) qu'on préfère ne pas avoir à faire, mais bon,... 250€ pour un bout de tuyau, j'imagine qu'on s'y fait au bout d'un moment (en croisant les doigts pour ne pas avoir à le faire). EDIT : J'accepte volontiers tout conseil pour la dépose/repose de la pièce. Merci à vous

Merci pour l'info, mai du coup il faudrait que je trouve une casse (du côté de Strasbourg) qui a, qui ne détruit pas et qui accepte de vendre la pièce, ce qui n'est pas forcément gagné. Pour le moment, j'ai pas encore réussi à les avoir tous au téléphone, mais si c'est pas concluant, faudra bien se décider à passer commande (pour 250€). Par hasard, une idée du temps nécessaire pour recevoir une pièce en commandant chez Citroën Auch (parce que dans le meilleur des cas, faudrait que ça puisse être monté dans 10j, et je crains que ça ne soit pas possible dans ces délais (hors casse), donc je croise les doigts quand même. S'il dit qu'il coupe et qu'il ne vend pas, je doute qu'aller en démonter une sur le site soit possible (si tant est qu'il y en ait).

Dixit le casseur habituel : "Tuyauterie hydraulique on vend pas, on coupe dès que ça rentre". Quel gâchis, y a qu'à acheter neuf tant qu'y en a, et après ma fois, bidouiller restera a seule et unique solution,... Que c'est triste! :(

Bienvenue sur le forum : Une ou deux photos au passage?

En fait j'ai la réponse à ma question, ça semble toujours disponible, pour la modique somme de 280€TTC. Reste à savoir s'il s'agit bien de tout le morceau et pas que de la pompe HP au bout de caoutchouc. A ce prix là,...j'espère! Dans le doute et en attendant confirmation, je vais quand même me renseigner sur la disponibilité en casse!

Merci, au moins ça me, donne une idée plus précise de où chercher. Pour ça, je m'en suis bien rendu compte du fait de la quantité de LHM manquante quand je suis arrivée chez moi. Puisqu'en contrôlant j'ai pus voir que j'étais passé de plus que le max, au min sur moins de 40km. Rentré chez moi semblait être un pari risqué, mais je suis quand même arrivé. La voiture est maintenant immobilisée jusqu'à intervention. Pour ce que j'en ai vu sur Citroën service, on dirait que ça correspond à la référence 4023 H5: http://walter-vincent.perso.sfr.fr/xantia/fuite/tuyau.png. De là à être sûr qu'il s'agit bien de tout le morceau, j'en ai encore des doutes. Sinon, en regardant les schémas de la section "Direction assistée" de la 1.8L et en regardant d'ailleurs sous la voiture, je vois bien que c'est pas du tout la même chose. Mais après, y a peut-être pas que le 2.1TD où la portion après la partie "caoutchouc" pourrait être identique. Pour ce qui est de la disponibilité et du prix chez Citroën, je ne sais pas encore. Il y a moyen de savoir ça par le biais de Citroën Service?

Bonjour à tous. MISE EN CONTXTE Voila mon problème, ce matin, départ de chez moi tout va bien (enfin c'est ce que je crois). Au moment de déposer mon huile de vidange usagée chez N*****o, je constate une petite flaque sous la voiture. première réaction en voyant la couleur (verte) : "Ah p*****, c'est bien mon jour de chance". En effet, je comptais la prendre la semaine prochaine pour faire environ 2000-2500km pour les vacances. Forcément, la 2.1TD est plus avantageuse pour des aspects strictement économique (puis faut dire aussi qu'elle est plus vive sur la route, enfin bref,... Problème à régler, mais sans doute pas dramatique, puisque je viens de faire près de 30km et que le niveau de LHM est toujours au max,... http://walter-vincent.perso.sfr.fr/xantia/fuite/Photo0521.jpg PROBLEME C'est là où je me suis planté. En effet, j'ai quand même pris mon courage à 2 mains, puis je suis parti pour 35-40km supplémentaires histoire de rentrer chez moi. Contrôle du niveau de LHM, cette fois u minimum. J'en conclus que la fuite à du commencer ce matin sur la route. Vu où se trouve la tâche, pas difficile de trouver d'où elle provient en 1er lieu. Suffit de regarder droit dessus (les lois de la gravité sont impénétrables). Coup de chance dans mon malheur, un segment de pas plus de 5cm humide mouillé de LHM, ce qui rend la chose assez facile pour déterminer l'origine de la fuite. Au niveau d'un coude au point le plus bas, ça évite d'avoir un tuyau complètement souillé et de devoir voir d'où çà peut provenir (genre une fuite que j'ai eu du mal à déceler sur la 1.8i pour le liquide de refroidissement, qui en plus séchait aussi vite qu'il mouillait, et qui, planqué derrière le moteur était pas très accessible pour y voir quelque chose). http://walter-vincent.perso.sfr.fr/xantia/fuite/Photo0522.jpg http://walter-vincent.perso.sfr.fr/xantia/fuite/Photo0525.jpg Pour le bout d'où ça fuit, en plus d'être plein de LHM, il est complètement pourri, ce qui lève le doute de la localisation de la fuite (même l'autre avec 300.000km à l'air encore neuf à côté de ça. Probablement bouffé par les années et par le sel répandu sur les routes en hiver, voila le morceau. Si on le suit, le raccord où c'est pourri est relié à une durite en caoutchouc : http://walter-vincent.perso.sfr.fr/xantia/fuite/Photo0523.jpg qui elle même est reliée à un raccord rejoignant la pompe HP: http://walter-vincent.perso.sfr.fr/xantia/fuite/Photo0526.jpg Je ne sais pas trop à quoi ça sert au final, donc si pour ma culture, certains d'entre vous peuvent m'éclairer,... J'ai pas osé regarder jusqu'où il allait de l'autre côté, mais à mon avis, va falloir déposer un paquet de petites choses pour atteindre l'autre extrémité. Que du bonheur en perspectives! QUESTIONS Pour ceux qui connaissent bien tout ça, plusieurs questions me viennent à l'esprit: - A quoi ça sert (question bonus)? - Est-ce que Citroën le fournit toujours (ou comme par hasard NFP?) et à quel prix (même approximatif ; le mettre neuf sur un 2.1TD de 165.000km ne me semble pas forcément être un luxe)? - Sinon, est-ce que c'est un bout de tuyau standard ou spécifique à l'année/modèle/motorisation ? - Ou est-ce qu'en casse, je peux récupérer le 1er qui vient et qui me semble être en état? Si vous avez des conseils pour l'intervention, je suis preneur! Merci d'avance pour vos réponses. Vincent. SOLUTION : - La pièce est toujours disponible pour la plupart des motorisations (sauf HDI) - 275€ pour la 2.1TD - Spécifique selon la motorisation - Le point de rupture est à surveiller sur les tuyaux d'occasion. Point très sensible à la rouille. Cas fréquent.

En fait la mienne (la 2.1TD) ne partira pas en vacances. Immobilisée depuis ce matin pour une fuite de LHM conséquente : j'ai fait environ 30km, et à l'arrêt, j'ai vu une petite flaque de 15cm de diamètres environ. J'ai pris le risque de rentrer chez moi (environ 35km de plus) et là, j'approche du niveau min de LHM. Si la réparation n'est pas faite rapidement, on partira sûrement sans elle,...

Pour le cas en question, on précisera qu'il n'y a effectivement pas de rétroviseurs sur les portes arrières donc aucun problème pour les capteurs de températures. Pour les garnitures de portes, à vérifier si elles sont effectivement différentes à l'arrière.

En vue de vacances à près de 1000km (du côté de Biscarosse) d'ici peu, et compte tenu que l'huile semblait bien sale malgré que le compteur d’entretien affichait 16500 (à mon avis pas remis à 0), la 2.1TD à eu le droit à un petit entretien de routine : - Huile + filtre à huile - Filtre à gazole - Filtre à air En fait l'ensemble était assez dégueulasse,... Sion j'ai été surpris par la différence de taille entre le filtre à gazole Bosch qui été en place, et le nouveau filtre Purflux de quelques centimètres (le Purflux rentrant quand même dans le support). Cela voudrait-il dire que l'ancien n'était peut-être pas le bon?

Je sais, mais j'ai lu pas mal de truc et j'ai pas trouvé beaucoup d'infos sur la cote selon les modèles, et visiblement ça à l'air e changé.Le but est donc d'obtenir un ensemble de côtes pour avoir une idée de la valeur "normale" à observer,... Sauf bien sur si quelqu'un les connaît déjà toutes, dans ce cas, je suis preneur. Dans le cas contraire, ca prend pas beaucoup de temps à chacun et ça permettrait d'en savoir plus.

C'est un raccourci un peu facile. Beaucoup défendent la qualité des stations Total et autres du genre, mais d'autres insiste sur le fait qu'avec la différence de prix, les carburants restent en cuve beaucoup moins longtemps dans les grandes surfaces. Ce débat est sans fin. Pour ma part, la station qui me donne le plus satisfaction est celle d'un Super U de la région. Est-ce que ça pourrait avoir un rapport avec des injecteurs encrassés?

Les voitures qui font le plus de kilomètres sont celles qui roulent beaucoup c'est bien connu. Une voiture qui roule beaucoup est souvent synonyme d'une voiture qui a une mécanique saine et qui ne demande qu'un entretien régulier classique (vidange, filtres, courroie, etc.). Il en va de même pour les pots d'échappements (mon père a changé le pot d'origine sur son espace à 415.000km : voiture qui roule beaucoup tout le temps et qui n'a jamais couché en garage depuis au moins 300.000km). Les vieilles voiture très peu kilométrées ne sont pas toujours de meilleures affaires pour les raisons énoncées précédemment.

Ouais, j'ai repris celles du post de FA, si tu veux les droits d'auteurs, j'en ferais avec une des miennes. Si 6mm semble être une cote normale sur le 2.1TD ca me rassure, parce que quand j'ai vu que sur ma 1.8 j'avais presque le double de marge avec 2 fois plus de km, ça a commencé à m'inquiéter un peu.

En même temps, d'après la RTA, la réserve serait de 8L, donc 30km easy. Pour la mienne du coup, elle fait 65L, donc je peux faire un paquet de km avec :p